Test Drive Subaru XV od 2012 Crossover

Subaru XV z 974 200 p.

Pierwszy znajomych z Subaru XV miało miejsce w przytulnym, a nie naszej ciepłej Florencji. Z pewnością wielu uśmiechnie się, na tych drogach i ich klimatem każdy samochód wydaje się dobry.


Częściowo się zgadzam. Dlatego chętnie przyjęliśmy zaproszenie do rosyjskiego testu XV.

Rosyjskie spotkanie z Subaru XV miało miejsce w pobliżu Oki w dzielnicy Stupinsky w regionie Moskwy. Zima w tym roku do tego ostatniego trzymała się dlatego, pomimo już wiosennego słońca, cały otaczający krajobraz był absolutnie biały. Co więcej, dwa poważne opady śniegu minął dzień wcześniej. Cóż, jeszcze bardziej interesujące.


Subaru Salon XV ascetyczne i funkcjonalne

Od Moskwy zostawiliśmy ... na lokomotywie. Tak, tak, w prawdziwej lokomotywie lat sześćdziesiątych produkcji, co jest wygodne i dość szybko zabrane do grupy dziennikarzy testowych z przeciążenia kapitału. Więc Subaru firmy chciała podkreślić połączenie czasów. Być może ten ruch naprawdę zarządzany. Nowy XV spojrzał na tle pociągu parowego jako coś fantastycznego, obcego.

Początek napędu testowego podano na stacji kolejowej Zhilevo. Idziemy na dwustronnej wersji benzynowej, która może być najbardziej popularna w Rosji. Rodzaj powłoki na trasie 80-kilometrowej trasy stale zmienił się z suchego lub mokrego asfaltu do nagiego lodu. Można ocenić dobrych hamulców. Na wszystkich modyfikacjach XV są one zawsze dysk wszędzie. W porównaniu z tym samym impreza układ hamulcowy zaczął reagować szybciej do poleceń kierowcy. Ponadto wiosenne klocki hamulcowe dodały mechanizm zwrotu sprężynowego w celu zmniejszenia poziomu tarcia. A to z kolei zmniejsza zużycie paliwa.

Na zwykłych wiejskich drogach XV pracował na pierwszej piątce. Oczekiwano jeszcze poważniejszy test. Szczególnie dla naszego testu organizatorzy zbudowali dwa specjalne kursy w śnieżnym polu. Pierwszy był kołowy autostradą rajdową o długości 1100 m, druga lodowata droga z łoś. Rozpoczął się od rajdu.

Snowy trasa obfitowała przez ostre zakręty, które miały się odbyć w wyniku upuszczenia prędkość niemal do zera. W odróżnieniu od tradycyjnych Subaru, zawieszenie XV wyróżnia rozsądnym komfort. Odczucia z szalonym wyścigu na ebuchi stolcu nie powstało. Automatyczny system sterowania z elektronicznym sterowaniem zapewnił doskonałą obsługę i jakąś szczególną niezawodność nawet podczas wykonywania ostrych manewrów. W tym samym czasie, nawet pit do kloszy uformowanych na autostradzie nie doprowadzić do brutalnych awarii zawieszenia. W trybie zwykłym, moment obrotowy jest rozprowadzany w stosunku 60:40. Kontrola transmisji reaguje jednostki do warunków przepływu, na przykład przyspieszenia, podnoszenia do góry, obracania, regulując podział czasu między osiami. Jeżeli przednie koła występuje występuje układ zwiększa frakcję momentem rozproszonej na tylne koła, zapewniając bardziej znaczącą siłę uciągu.


XV bez większego trudu poradził sobie z zakrętów przebiegłych z snowyway

Po wiecu, kolejka ciasta. Pierwsza próba. Z rowkiem lodowej (dobrze, mamy obsesję) I przyspieszenie do 55 km / h. I wejść do korytarza, ostry przegrupowanie do lewej, prawej wyjścia. Samochód nie pozwala wątpić w jego niestabilności na sekundę. Mijamy drugiej próbie o 65 km / h. Wynik jest taki sam. Próby stawał się coraz bardziej, prędkość stale wzrasta, a gra XV przeszły łosia bez najmniejszej wątpliwości. Wątpliwości pojawiły się dopiero pod znakiem 90. Wtedy postanowiłem nie kontynuować. Wszystko jest jasne, że granica jest blisko.

Subaru XV, nie ma wątpliwości, stworzony dla miasta. Ale to można nazwać uniwersalnym żołnierzem, który może, aczkolwiek nie do powtórzenia, a następnie zamknij z zarządzaniem i drożność do SUV-ów. Nasz werdykt: idź do pracy w Rosji!

ZALETY I WADY
+
Drożność, łatwość zarządzania na śliskiej powłoce, wydajne hamulce.
-
Spektakularny z zewnątrz samochodu może mieć konstrukcję jaśniejsze wnętrze.

Napędowy
XV jest w stanie poradzić sobie z porządnych dróg śniegowych w regionie moskiewskim.

Salon
Różni asceta i funkcjonalność.

Komfort
Samochód był zaskakująco wygodne i komfortowe.

Bezpieczeństwo
XV Chronione przez najnowszej nauki bezpieczeństwa.

Cena £
Minimalna cena 974200 XV rub. Wariant 1.6 z CVT, kosztuje aż do 1008300 rubli. A maksymalna mielone z silnikiem 2-litrowym wyniesie 1 321.700 rubli.
 

DANE TECHNICZNE
wymiary 4450x1780x1615mm
4-cylindrowy silnik, 1995 cm3,
150/6200 KM / min - 1, 196/4200 nm
Automatyka napędowa 6-stup, dysk pełny
Dynamika 187 km / h, 10,7 s do 100 km / h
Zużycie paliwa o 7,9 l / 100 km w miksie. Cykl
Konkurenci Nissan Qashqai, Skoda Yeti,
Mitsubishi ASX, Volkswagen Tiguan
 

Źródło: Journal 5 Koło [czerwiec 2012]