Subaru Legacy West Drive Sedan od 2009 roku

Test Drive Sedan Subaru Legacy 2.5GT. Czy jest w środku WRX?

Warczy, jakby gotowy na złamanie drogi przed nim. Podczas zmiany biegów robi coś w rodzaju kaszlu, typowego dźwięku dla wymuszonego silnika. Słuchając dźwięku tego silnika, wyraźnie wyobrażasz sobie jasnoniebieskie samochody rajdowe zbliżające się do ciebie wzdłuż leśnej drogi. Natychmiast pamiętasz mistrza WRC Peter Solberg, jak on się do ciebie zwraca i śmieje. Cóż, jeśli weźmiemy pod uwagę, że w tym momencie byliśmy licznik nad ziemią w samochodzie rajdowym, to naprawdę było z czego się śmiać.
W ten sposób 2,5-litrowy turbodoładowany Subaru przeciwny dźwięki, ta piosenka jest znana każdemu, kto kiedyś był w pobliżu Impreza WRX. Jedyne pytanie, z którego sobie zadajesz, skąd ten dźwięk pojawił się w solidnym sedanie w stylu amerykańskim, Subaru Legacy 2.5GT?
Wielki biznes i tylne siedzenie
Subaru zawsze próbował udowodnić całego świata, że \u200b\u200bjest to więcej niż drugorzędny gracz z Subaru City, miejsce w Japonii niedaleko, obok niego nie ma nic bardziej niezwykłego. Ale wraz z wydaniem Subaru Legacy 2.5GT 2010, mała firma ma szansę stanąć na równi z takimi potworami japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, jak Honda, Mazda i Toyota.
Kiedy około pięć lat temu rozpoczął się rozwój sedanów obecnej generacji, większość japońskich firm postanowiła porzucić swoje platformy o wymiarach międzynarodowych i dostosować wymiary sedanów na rynek amerykański. Podobnie jak Honda Accord i Mazda6, o których słychać było pod względem wielkości dla mieszkańców Stanów Zjednoczonych, Subaru Legacy również otrzymało zwiększony rozstaw osi, który obecnie wynosi 2751 mm. Ogólnie rzecz biorąc, samochód stał się o 35 mm dłużej (4 735 mm) i dodał 76 mm w innych kierunkach, stając się szerokości 1821 mm i wysokości 1 506 mm.
W nowych starszych pasażerach Subaru przydzielonych jest aż 2917 litrów przestrzeni, co nie może zaimponować. Wzrost jest szczególnie zauważalny, gdy siedzisz na tylnym siedzeniu, gdzie pasażerowie otrzymali 10 dodatkowych centymetrów przestrzeni nóg. Jest to klątwa samochodów na rynek amerykański, którego wygoda mierzymy przestronność tylnych siedzeń, pomimo faktu, że jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek zabrał tam całą rodzinę na następną wizytę u babci, ponieważ za to za to W twoim garażu jest SUV.
I oczywiście nie zapominaj o turbodoładowanym przeciwniku o objętości 2457 metrów sześciennych z intercoolerem, który rozwija 265 KM. Przy 5600 obrotach na minutę (po osiągnięciu tego znaku na obrotomierze staje się on bardzo głośny w kabinie) i 348,9 nm momentu obrotowego w zakresie od 2000 do 5200 obr./min (optymalny tryb działania). 2,5GT stały system napędu all -koelowego jest zbudowany na centralnej różnicy w oparciu o Wiskofta, który rozkłada moment obrotowy między osiami osi.
Podróż w Ameryce
Subaru Legacy uwielbia amerykańską wagę. Na autostradzie wygląda odważnie i wysoki, jak prawdziwy Amerykanin. Szczerze mówiąc, wygląda nawet zbyt wysoko z powodu wysokiej linii kaptura odpowiadającej nowym standardom bezpieczeństwa pieszych, wchodzących w życie w najbliższej przyszłości, a nawet luksusowej optyki przedniej, wlot powietrza na masce i wydłużone linie progowe nie są w stanie nadać samochodowi szybki sport.
Pomimo faktu, że nasze 2,5GT jest wstrząsające w 18-calowych dyskach z gumową 225/45, czuje się świetnie na asfalcie (nie na powładzie betonowej), chociaż czasami podlega pionowym gromadzeniu się, takim jak Subaru Impreza. Summer Bridgestone RE050A jest nieco głośny, ale silnik z turbodoładowaniem z czterema opozycyjnymi cylindrami działa równomiernie, chociaż przewraca się, co jest typowe dla Subaru. Ogólnie rzecz biorąc, pracujący silnik Subaru emituje tylko 59 decybeli z prędkością 112 km/h, co w rzeczywistości jest znacznie cichsze niż w przypadku Mazdy 6.
Jednocześnie, siedząc za kierownicą, czujesz się w tradycyjnym amerykańskim samochodzie, ponieważ kolorystyka i materiały wybrane do wykończenia panelu przednim są proste i bezpretensjonalne, jak miasto Lafayette, w którym modelu jest montowany. Sprzęt GT ma nieco większą agresywność w projektowaniu salonu niż zwykłe 2,5i lub luksusowe 3,6R Limited, które również testowaliśmy, chociaż na obecnym poziomie konkurencji jest to o krok wstecz niż osiągnięcie.
Amerykańska prędkość
Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł założyć, że pragnienie prędkości żyje w dziedzictwie Subaru. Jego obecna waga, która wynosi 1627 kg (niewiele więcej niż wcześniej, ale wciąż dużo), trwała reakcja na przyczepność wchodzącą do przedniej osi podczas naciskowania pedału gazu, a także tendencji maszyny, kołysząc się na nieregularnościach zabijającej nieregularności Chęć umieszczenia go na korzeni strzałki prędkościomierza. Ale w rzeczywistości okazało się, że dziedzictwo jest znacznie szybsze i bardziej zwinne, niż się wydawało.
Przyspieszenie do 96 km/h zajmuje 5,7 sekundy, ale jeśli nie wyłączysz sterowania toru i nie zapiszesz sprzęgła, przyspieszenie zajmie tylko 6,4 sekundy. Czwarta mili przechodzi w 14 sekund, rozwijając się na mecie 160 km/h.
Niemniej jednak Legacy Subaru nie robi wrażenia samochodu uwielbiającego dużą prędkość, szczególnie na tle poprzednich modeli. Brakuje mu dokładności kierownicy, a tylna oś sedana tej klasy może być nieco bardziej żywa. Chociaż najprawdopodobniej jest to kwestia osobistych preferencji, ponieważ na slalomie z systemem stabilizacji samochód wykazywał doskonałe 109 km/h. Na początku wydaje się to miękkie, chociaż to właśnie pomaga samochodowi dokładnie przejść do skrętu na slalomie, a w dowolnym momencie nie ma nawet nutki niewystarczającego obrotu.
Nie dla dorosłych
Ten starszy model jest tak duży, że natychmiast zaczynasz go postrzegać jako asystent, a nie jako partner do gry. W końcu istnieje duże tylne siedzenie i bagażnik o objętości 416 litrów. Mimo to znaleźliśmy się na wąskiej drodze pośrodku nieznanego, przypominając się z jasnym smutkiem w tamtych czasach, gdy Legacy Sedan był bardziej podobny do Impreza WRX z dyplomem Instytutu Szlachetnych Dziewiców.
Ale tutaj było miejsce na mały cud. Przetwornik przedniej osi, z dużą prędkością postrzeganą jako rozkład, pomaga maszynie szybko wejść do stromych zakrętów, które przechodzi z obniżonym przodem i podniesiony do tyłu wzdłuż idealnej trajektorii. Po wyjściu zbiera się i dosłownie wyskakuje z tury na linię prostą, już gotową na następną turę.
Ta funkcja doskonale udowodniła się w teście pod kątem przyspieszenia bocznego, gdzie samochód wykazywał 0,84 g, a system stabilizacji jest skonfigurowany w taki sposób, że nie wpływa na wynik tego testu. Ta sama historia z układem hamulcowym: pedał hamulca wydaje się być miękki, co jednak nie koliduje z samochodem na stosunkowo lepkim Bridgestone RE050A 225/45 R18 91 W Zatrzymaj od 96 km/h za jedyne 33,83 m, a nawet Po wielokrotnych próbach nie pojawiły się oznaki zmęczenia hamulca.
Przyznaję, że czasami podczas aktywnej jazdy po górskich drogach wydawało się nam, że z powodu lasu były zaproszone okrzyki hiszpańskich fanów rajdu. Jednak tutaj, w górach Santa Monika, nawet nikt nie napisał do nas, obejmując hasła na asfalcie ...
Następnie zmieniliśmy prędkość 6-biegowej skrzyni biegów i marzenia wysadzone jak wiatr. Jest to najlepsza dźwignia przełączania prędkości wszystkiego, co widzieliśmy w Subaru, nasz ekspert Subaru powiedział, że istnieje wyraźny postęp i względna gładkość kursu dźwigni tutaj, ale nadal przy szybkim przełączaniu nie można znaleźć niezbędnej transmisji bez opatrzności.
Tradycje subaru
Legacy 2.5GT to dojrzały samochód, który Subaru od dawna próbuje stworzyć samochód, samochód skonfigurowany do zwykłego amerykańskiego stylu jazdy (a także stylu amerykańskiego jedzenia, ponieważ stąd nasze solidne wymiary). Ale w warunkach konkurencji jest prawie tak niewielki, jak wcześniej. Jest tak duży jak inne, jest poprawnie wyposażony, prawidłowo zaprojektowany, ale nadal nie osiąga poziomu swojej klasy pod względem wyrafinowania, stylu i przyjemności z jazdy.
Legacy 2.5GT jest interesujące, ponieważ zawsze tworzyło samochody Subaru ze szczególną niezwykłością. Ma zabawny silnik z głośnym głosem, ciągłym napędem na koła, pomagając w złej pogodzie lub na złożonej autostradzie oraz jego własny styl, przyjemnie przydzielający samochód z całkowitej masy. Zamurkowane 2,5GT jest szybsze niż 2,5i, o niższej mocy i bardziej żarliwe niż droższe ograniczone 3,6R.
Jeśli masz nadzieję znaleźć WRX tutaj, będziesz rozczarowany, ponieważ Legacy 2.5GT jest zbyt duże i urocze, aby stać się agresywnym sedanem sportowym. A jednak jest w nim znacznie więcej chłopca niż w jego bezpośrednich konkurentach z Hondy i Mazdy (a nawet w Acura TSX), ponieważ on sam ma manualną skrzynię biegów, prawda? Dość niezwykłe połączenie cech, ale to właśnie lubię fanów Subaru, którzy uwielbiają wyjaśniać innym esencja tych osobliwości.
Alternatywna opinia
 
Caroline Parilla, zastępca głowy. Redaktorzy:
To jest samochód samochodowy. Gdybym poznał Subaru Legacy 2,5GT na światłach, prawie nie zwracałbym na to uwagi. Sedan o średnim poziomie bez twarzy. Być może na tylnym siedzeniu kilka walk dla dzieci, w bagażniku na pewno zakup i mundur piłkarski, a matka rodziny prowadzi. Ani jednej nuty okazji do rywalizacji. I pomyliłbym się.
Subaru dostarczył temu nudnemu sedanowi nowy silnik wymuszony o mocy 265 koni mechanicznych, dzięki któremu z łatwością pozostawia cię do przełknięcia kurzu, gdy tylko zielony zapala się. Ta praktyczna Tarantass przyspiesza do 100 km/h w 6 sekund, prawie jak WRX.
Pomimo faktu, że nowy 2,5 gt zyskał na wadze i stał się bardziej komfortowy, jest tak sportowy jak jego poprzednik. Byłem zdumiony, jak łatwo radzi sobie z krętą górską autostradą. Jest obracanie, zaprojektowane na 50 km/h, z prędkością 80 km/h, a nawet wyższą. Tak, imponujące. A przełączanie jest tak gładkie, w przeciwieństwie do poprzednich modeli, że musiałem jeździć, że nawet zapomniałem, za kierownicą, którym jestem.
Ale bez względu na to, jak szybko i sport jest ten samochód, nie jest dla mnie, samotnym mieszkańcem miasta, który kocha szybkie samochody. Jest o wiele bardziej odpowiednia dla znudzonej gospodyni domowej, która nie udało się jeszcze poznać wszelkich radości macierzyństwa. Jest to wygodne i praktyczne, z PepperCorn, aby poczuć smak, którego możesz, być może tylko podczas zaczynania od światła.
 


 

Źródło: Insideline