Subaru Legacy West Drive Sedan od 2009 roku

Przegląd samochodów nowej rodziny Subaru Legacy. Wszystko na wygodną podróż

Subaru Legacy spotyka swoją dwudziestą rocznicę z radykalną zmianą obrazu. Nowy sprzęt, nowy projekt Co to wszystko stoi? O naszej recenzji nowego samochodu w trzech wersjach.

   
Japoński wielki turystyka
Moim zdaniem ze wszystkich japońskich samochodów jest to dziedzictwo Subaru, które jest najbardziej odpowiednie dla tytułu wielkiego turystyki, tj. Samochód o zwiększonym komforcie z doskonałą wydajnością. W przypadku różnych recenzji przetoczyłem już ponad tysiąc kilometrów na spuściznę różnych pokoleń, a każdy napęd testowy niezmiennie mnie zachwyca: cudowna maszyna!
Dziedzictwo nowej generacji piąte z rzędu. Tym razem linia została uzupełniona za pomocą Wagon Universal, który opracował sedan Company B4 i crossover outback, który również reprezentował nowy wygląd. Nie ma sensu wymieniać wszystkich zmian, które wpłynęły tutaj samochody, taka lista zajęłaby całą stronę. Cel tego artykułu jest inny: lakoniczny realistyczny portret zaktualizowanej dziedzictwa.
W miejscu samochodu do Subaru Mitaka przygotowano pięć samochodów każdego rodzaju ciała do jazdy testowej. Natychmiast zauważyłem, że z poprzedniej generacji samochody są uderzająco różne pod względem wymiarów, designu i ogólnie nowej charyzmy. Ponadto Legacy wydawało się być bardziej amerykańskie, co nie jest zaskakujące, ponieważ główny rynek dziedzictwa Ameryki Północnej. Oczekuje się, że zostanie tam sprzedane dwa razy więcej samochodów niż w Japonii.
Do testowania wybrałem trzy samochody: pakiet Wagon 2,5GT, pakiet Outback 3.6R i B4 2.5i L. Postanowiłem zacząć od wagonu turystycznego i poszedłem w kierunku głównego celu do jeziora Kawaguti. Pakiet 2.5GT S jest najsilniejszym sprzętem wozu turystycznego, wyposażonego w 4-cylindrowy poziom poziomy optyczny z turbosprężarką i sportowymi amortyzatorami Bilstein. Jej wygląd zewnętrzny jest ozdobiony 18-calowymi kółkami z konfiguracją gumową 225/45R18. Wnętrze jest zadowolone z wykończenia węgla.

Najciekawszy model?
Siedząc na siedzeniu kierowcy (co, nawiasem mówiąc, stały się wyższe w porównaniu do poprzedniej generacji), nacisnąłem przycisk Start Engine. Duma Subaru obudziła się czterokłylindrowy silnik opozycyjny. Praktycznie nie słyszałem hałasu podczas biegu jałowego, prawie też nie odczuwałem wibracji. W nowym silniku Legacy (wraz z transmisją, przednie zawieszeniem i układem kierowniczym) jest zamontowany na podstępie nowej konstrukcji. Zatem hałas i wibracje jednostki mocy praktycznie nie są przenoszone do ciała. W kabinie jest cicho nie tylko podczas biegu jałowego silnika, ale także podczas jazdy.
Zawieszenie, które otrzymało doskonałe amortyzatory Bilstein, wykazało ruchowe właściwości. Na równej powładzie gładkość ruchu przekroczyła moje i tak już wysokie oczekiwania. Ale z przeszkodami polnej drogi zawieszenie doskonale radziło sobie, łatwo wygładzając wszystkie nieprawidłowości. Po wyjeździe na autostradzie, bałem się nawet, jak płynnie samochód poleciał. Fani podróży o długiej cenie z pewnością docenią tę funkcję. Niestety, nie było możliwe prawidłowe przetestowanie samochodu w rogach. Co mimo to udało się zrozumieć. Przy lekkim zakręcie wzmacniacz mocy elektrycznej daje nieco nienaturalne wrażenie, ale zasadniczo mi się podobało. Pakiet 2.5GT to nienaganny samochód, który łączy komfort i zrelaksowany sposób jazdy w cudownym proporcji.
2,5-litrowy silnik z turbosprężarką zasługuje na osobną wzmiankę. Jest to bardzo niezawodny aparat, którego skuteczność jest zauważalna zarówno przy niskiej prędkości, jak i wysokiej. Wśród jego charakterystycznych cech jest zaskakująco gładki zestaw prędkości, długi okres momentu obrotowego i niski poziom hałasu charakterystycznego silnika opozycyjnego. Aktywni miłośnicy taki silnik może wydawać się zbyt elastyczny, ale, jak widzisz, jego godność jest oczywista. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów pięcioosobowych, w krótkim czasie zauważono z nią spacer - wszystko działa płynnie i pewnie.

3.6 litrów Czy to konieczne?
W pobliżu miejsca docelowego jestem przeszczepiony do Subaru Outback 3.6R. Natychmiast zauważam różnicę w obsłudze silników. Outback jest wyposażony w 3,6-litrowy 6-cylindrowy silnik bez wzmocnienia, który różni się od silnika wagonu turystycznego o szybszej (ale nie ostre!) Reakcji. Taki silnik bez wątpienia oceni amerykańskie woli, ale moim zdaniem Outback byłby organicznie zmieścił się w japońskiej rzeczywistości z skromniejszym silnikiem z Wagon Wagon 2.5GT.
Minimalny prześwit Outback 3.6R jest stosunkowo wysoki, jednak dostaje się na nierówną powłokę lub w płynnym pośladku, mimowolnie pamiętasz, że jesteś tylko w samochodzie. Jednak niedogodności są nieco zrekompensowane z powodu napędu na całe koła i wzrostu zezwolenia o 20 mm.
Tak, powinieneś wspomnieć o fajnym wnętrzu i outback. Tylni pasażerowie zauważą, że jest tak wiele nóg, że możesz swobodnie położyć stopy na nodze, i po prostu zapomnieć o suficie tak wysoko. Pochylenie tylnych siedzeń jest regulowane, co jest również świetne. Głębokość bagażnika nieznacznie spadła, ale jednocześnie stała się szersza i wyższa. Ogólnie rzecz biorąc, objętość bagażnika wzrosła o 61 litrów, a teraz wynosi 520 litrów. A ze złożonymi tylnymi siedzeniami pułk bagażnika łatwo ukrywa się pod podłogą, prawda?

Dojrzałe dziedzictwo
Wreszcie kolejka osiągnęła pakiet B4 2.5i L. Uwaga skupia się na nowej jednostce energetycznej: silnik (4-cylindrowy SOHC o objętości 2,5 litra, bez wzmocnienia) i przekładnia (wariator liniowy). Liniowy jest tym samym zwykłym nowoczesnym wariatorem, tylko nieco mądrzejszy, który uwzględnia pozycję pedału hamulca i akceleratora. Jak każdy wariator, działa bardzo cicho. Jeśli chodzi o silnik, jego cechy operacyjne skarg nie powodują zarówno miasta, jak i na autostradzie o wysokiej prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, pakiet sprzętu sportowego wywarł wrażenie na najbardziej komfortowej jazdy.
Po zamiataniu około ośmiu godzin wróciłem do obszaru początkowego. Podróż nie była tak duża, ale pokazała, że \u200b\u200bwszystkie trzy samochody są idealne na długie wycieczki. Szczególnie podbił mnie model pakietu Wagon 2.5GT w tym samochodzie, chciałbym pójść gdzieś daleko, daleko. Cóż, o pozostałych dwóch testowanych modelach mogę powiedzieć, że wyrosły one na klasę w porównaniu z poprzednią pokoleniem i bez wątpienia nie pozostawią obojętnego tego, który szuka potężnego i wygodnego samochodu.
Tylko jedna rzecz zawstydza się w tym wszystkim: wzrost wymiarów ciała i objętości silnika. Nie odpowiada trendom czasu, przynajmniej dla Japonii. Tak więc, ze względu na rynek Ameryki Północnej, Legacy ryzykuje rozczarowaniem jego japońskich fanów.


Charakterystyka techniczna pakietu Subaru Legacy B4 2.5i L:
Pełna długość: 4730 mm.
Pełna szerokość: 1780 mm.
Pełna wysokość: 1505 mm.
Długość rozstawu osi: 2750 mm.
Waga: 1545 kg.
Drive: Complete.
Silnik: 2,5-litrowy poziomy 4-cylindrowy SOHC z 16 zaworami (maksymalna moc 170 KM przy 5600 obr / min, maksymalny moment obrotowy 23,4 kg m przy 4000 obr / min).
Cena w Japonii: 2 520 000 jenów (26 600 USD).
Cena kopii testowej: 3 139 500 jenów (33 200 USD).
Opcje: Clean Review + Factory Dinting + All -Wweather Equipment + System muzyczny McIntosh Premium dźwięk i system nawigacyjny na dysku twardym + Hatch \u003d 588 000 jenów; Camelia Red Pearl \u003d 31 500 jenów.

Charakterystyka techniczna Subaru Legacy Outback 3.6R:
Pełna długość: 4775 mm.
Pełna szerokość: 1820 mm.
Pełna wysokość: 1605 mm.
Długość rozstawu osi: 2745 mm.
Waga: 1580 kg.
Drive: Complete.
Silnik: 3,6-litrowy poziomy 6-cylindrowy DOHC z 24 zaworami (maksymalna moc 260 KM przy 6000 obr / min, maksymalny moment obrotowy 34,2 kg m przy 4400 obr / min).
Cena w Japonii: 3 465 000 jenów (36 600 USD).
Cena kopii testowej: 3 921 750 jenów (41 400 USD).
Opcje: Pure Review + Factory Dinting + All -Wweather Equipment + McIncintosh Premium Sound and Nawigacja na dysku twardym + Hatch \u003d 425 250 jenów; Satynowa biała perła \u003d 31 500 jenów.

Charakterystyka techniczna Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT:
Pełna długość: 4775 mm.
Pełna szerokość: 1780 mm.
Pełna wysokość: 1535 mm.
Długość rozstawu osi: 2750 mm.
Waga: 1550 kg.
Drive: Complete.
Silnik: 2,5-litrowy poziomy 4-cylindrowy DOHC z 16 zaworami, turbo, intercooler (maksymalna moc 285 KM przy 6000 obr / min, maksymalny moment obrotowy 35,7 kg m przy 2000-5600 obr / min. Min).
Cena w Japonii: 3 360 000 jenów (35 400 USD).
Cena kopii testowej: 3 701 250 jenów (39 000 USD).
Opcje: Pure Review + Factory Dinting + All -Weather Equipment + System muzyczny Legacy Premium Sound and Nawigacja na dysku twardym + Hatch \u003d 341 250 jenów.



 

Źródło: webcg.net