Subaru Legacy West Drive Sedan od 2009 roku
Przegląd samochodu Subaru Legacy
Ogólny STI (Subaru Technica International) jest spółką zależną Subaru, której działania są związane z przygotowaniem samochodów serii Impreza do udziału w międzynarodowym rajdzie (WRC) oraz opracowywaniu i poprawie modyfikacji sportowych tego samochodu. Prezydent STI, pan Katsurad Masaru, który kiedyś kierował grupą roboczą, aby stworzyć pierwszą generację serii Legacy, a obecnie zajmuje się ostatecznym szlifowaniem wszystkich wydarzeń samochodów wykonanych przez Subaru. Tę osobę można słusznie nazwać pana Subar.
Nazwa firmy STI jest powiązana z pojawieniem się bardzo znanej wersji Impreza STI na rynku. Ale teraz firma opublikowała Model wersji S401 S401 i, począwszy od 12 listopada tego roku, już zebrała aplikacje dla wszystkich 400 samochodów zaplanowanych do produkcji tej serii, co z kolei twierdzi, że jest to najbardziej idealny sedan sportowy City Sedan . Ten samochód został utworzony na podstawie starszego B4 RSK, jednak jego silnik został zaprojektowany przez duży kolektor wlotowy z pośredniej chłodnicy i kanałów, a także aktywny katalizator gazów spalin o niskim ciśnieniu. Ponadto dzięki elektronicznej jednostce sterującej wskaźniki mocy silnika są przynoszone do 239 KM. dla opracowanej mocy i 35,0 kg/m w momencie obrotowym. Układ hamulca obejmuje suplementy Brembo i węże hamulcowe w stalowym warkocz. W zawiesinie zastosowano 18-calowe kute dyski marki BBS i wzmocnione źródła, obniżone o 10 mm (podczas gdy współczynnik zanikania oscylacji pozostał taki sam). Ponadto na przedniej poprzeczce dokonano dodatkowego wzmocnienia, mocowanie silnika na korpusie stało się bardziej sztywne, w tylnym zawiesinie zaczęło być specjalnie dostosowany stabilizator stabilności poprzecznej i sferyczne poduszki podtrzymujące.
Zmiany wpłynęły również na wygląd maszyny i wnętrze jej salonu. Z elementów zewnętrznej konstrukcji przedni zderzak i grill chłodnicy należy wymienić w wnętrzu kabiny, tapicerka składająca się z kombinacji skóry i tkaniny, wskaźnika prędkościomierza, mając do 240 do 240 KM/H, gatunki sportowe, medaliony aluminiowe, a nawet narzędzie samochodowe (!) Wykonane przez Snap-On. Kolorowanie ciała może być następujące: niebieski kolor specjalnie zaprojektowany dla tego modelu, specjalnie zaprojektowany szary opal i czarny topaz znaleziony w modelu podstawowym, tylko trzy opcje.
Dezrównowaga zmniejszona do zera
Wszystko, co mówiłem powyżej, można rozważyć w wyniku zwykłego procesu ulepszania określonego modelu samochodów wyprodukowanych dla nowoczesnej firmy. Niemniej jednak jest coś, co sprawia, że \u200b\u200bprzyznajemy: tak, STI jest STI i wszystko tu jest inne! Pod tym względem wyróżniam trzy charakterystyczne punkty.
Najpierw zwróć uwagę na transmisję. Zamiast 5-etapowej skrzyni biegów B4 RSK używanej w modelu podstawowym, rozważanym modelu znajduje się pudełko z 6 prędkościami. Oczywiste jest, że ta skrzynia biegów jest zapożyczona z modelu Impreza. Czy to często producent musiałby zastąpić tak znaczącego elementu na kilkaset samochodów na kilkaset samochodów? Jestem pewien, że nie. Kolejnym punktem są opony. Samochód w oponach marki P-Zero-Neero wyprodukowanych przez Pirelli. Subaru ściśle współpracuje z tą firmą w ramach WRC, która w rzeczywistości umożliwiła uzgodnienie produkcji tych opon specjalnie dla samochodu S401. Gdybyśmy rozmawiali o masowej serii samochodów, tego rodzaju specjalizacja nikogo nie zaskoczyłaby. Ale w tym przypadku, aby rozpocząć całe to zamieszanie ze względu na wszystkie te same czterysta samochodów - jest to po prostu najrzadszy, jeśli nie jedyny przypadek! I wreszcie trzeci. W odniesieniu do przyjemności, którą otrzymujesz, prowadząc maszynę S401, ten przedmiot wydaje się najważniejszy. Mam na myśli równoważenie silnika. Po pierwsze, z dużej liczby tłoków i prętów łączących najbardziej zrównoważone pary są wybierane ręcznie. Jeśli chodzi o wał korbowy i koło zamachowe, aby zrównoważyć ten węzeł do ideału, pobrana jest para, która jest już przygotowana do instalacji w zwykłym silniku i po raz kolejny jest bardziej skrupulatnie testowany przez specjalistę, który w razie potrzeby, w razie potrzeby, powoduje, że równoważenie o wysokiej precyzji. Powiedziano mi, że Subaru ze względu na to dodatkowe równoważenie, zorganizowałem specjalną linię na miejscu produkcyjnym do montażu silników wyłącznie dla modelu S401. Jest to właśnie połączenie osiągnięć technologicznych firmy i wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Proces produkcyjny zorganizowany w ten sposób prowadzi do takich, wysoce pozytywnych wyników.
Oceniaj nie według specyfikacji, ale faktem!
Drive w tak idealnej maszynie, która jest mi prezentowana przez model S401, daje wrażenie, że zawieszenie kół napędzanych działa w wysokości 20-30 procent dokładniej w porównaniu z starszymi maszynami bazowymi B4. Nie ma tej nadmiernej ostrości, która natychmiast wyjaśniłaby, że samochód jest specjalnie dostrojony do wyścigu z przeszkodami. Takie ustawienie jest prawie niezmiennie obecne w takich przykładowych modelach z dodatkową regulacją. Ale w tym przypadku wszystko nie jest tak, ponieważ koncepcja tego samochodu, gdy sami programiści go formulują, starają się nadążyć za maszyną BMW M3. Prawdopodobnie możesz to inaczej. Więc,
istnieje dziedzictwo modelu podstawowego B4, który jest naprawdę ujawniony tylko przy bardzo wysokich prędkościach. Do tego dodajemy skoordynowane działanie zawieszenia i sterowania, które pozwala wejść do samochodu do stromego zakrętu dokładnie jak nitka w ucho igły. Taki jest nowy model S401. Teraz, bez względu na sytuacje podczas jazdy po szybkich drogach, kierowca zawsze może czuć się naprawdę pewny siebie. Spójrzmy na silnik. Zgodnie ze specyfikacją silnik dodał tylko trochę zasilania. Ale jednocześnie przepadł płynnie i bez uduszenia, w dowolnym zakresie prędkości, prawie nie zmienia jego wartości na moment obrotowy, hałas działającego silnika jest pozbawiony jakiegokolwiek napięcia - wszystko to w całości powoduje bardzo pozytywne emocje. Krótko mówiąc, wszystkie zalety dziedzictwa samochodu B4 RSK nie tylko nie są utracone, ale także podniesione na wyższy poziom.
W ten sposób moc silnika wzrosła o dziesięć koni mechanicznych, samochód dodał w planie jakościowym i funkcjonalnym, który oczywiście nie mógł wpłynąć na cenę. Tak, samochód stał się droższy o 1 milion 700 tysięcy jenów (~ 16 000 USD) w porównaniu z poprzednim modelem RSK. I, sądząc tylko po bardzo skromnym wyglądzie i wnętrzu kabiny, całkowita cena samochodu 4 milionów 350 tysięcy jenów (~ 41000 USD) może wydawać się dla kogoś zbyt wysoka. Jeśli jednak zaczniesz sortować wszystkie jego zalety jeden po drugiej, to nic oprócz słów to tak! To nie przychodzi mi do głowy. Cóż, co do ograniczenia form zewnętrznych, jest on specjalnie pomyślany przez STI. W końcu nikt tam nie prowadzi, ale sam pan Katsurada! Jednym słowem, tylko 400 jednostek zostanie wyprodukowanych przez Legacy S401 STI Models. Ale wydaje się, że nie wszystko jest jeszcze zagubione. Tak więc, jeśli ktoś martwi się poszukiwaniem samochodu, co należy pomyśleć, natychmiast do końca tego tygodnia, skontaktuj się z dealerem!
Źródło: Carview.co.jp
