Subaru Legacy West Drive Sedan od 2009 roku

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Długo oczekiwany samochód z ręczną skrzynią biegów i 6-cylindrowy silnik
Dziedziczna rodzina, a mianowicie w składzie zestawu 3.0R, na którym zainstalowany jest silnik H6 Subaru Bokser (6-cylindrowy silnik z przeciwnym miejscem cylindrów), pojawił się uzupełnienie: nowy model z mechaniczną skrzynią biegów . W tytule akapitu napisałem, że ten model jest długi, ponieważ mam powód, aby podać swój osobisty punkt widzenia na to wydarzenie. Faktem jest, że raz w jednym z moich raportów samochodowych zauważyłem, że miło byłoby przetestować sportowy sedan starszej marki z 6-cylindrowym silnikiem, ale z ręcznym przełączaniem prędkości. Grzebiąc przez moje archiwum, znalazłem nawet ten manuskrypt. Oto, datowane na Mai 2001. Dbał o spuścizny samochód poprzedniej generacji, a mianowicie modeloznawstwa wozu turystycznego. Tak więc jest to starsze ciało i ma 6-cylindrowy silnik o objętości 3,0 litra. Zgodnie ze wszystkimi zasadami taki samochód powinien dobrze przyspieszyć w każdej sytuacji i rozpocząć od dowolnej prędkości. Mimo to, ponieważ silnik ma tak dużą objętość roboczą, tak wysoki moment obrotowy! Problem polega jednak na tym, że silnik tego spuścizny Subaru odnosi się do kategorii silników o wysokiej prędkości. Dlatego przy niskich i średnich prędkościach nie może intensywnie rozerwać samochodu do przodu. A kiedy próbne wycieczki po starszym samochodzie z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów było to wyraźnie zauważalne. W takiej kombinacji silnik nie mógł wykazać wszystkiego, do czego był zdolny.
Aby silnik podobny do tego mógł zademonstrować wszystkie jego zalety, musiał uzupełnić go mechanicznym pudełkiem, na którym można wybrać stosunek przekładni na połączeniu dwóch biegów, a tym samym utrzymywać takie zakręty, które są najbardziej zgodne z Warunki ruchu. Weźmy na przykład dawną generację spuścizny z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jeśli właściciel założył, że porusza się głównie ulicami miasta, gdzie potrzebna jest duża akceptacja, to najlepsza opcja z 2,5-litrowym silnikiem z 4 cylindrami. W ubiegłym roku silnik czwartej generacji samochodu modyfikacji 3.0R został ostatecznie skorygowany do średniej rewolucji, a zamiast 4-biegowej skrzyni pojawił się pudełko z 5 prędkościami i przekładniami międzynarodowymi. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę główne cechy 6-cydyndyjskiego silnika opozycyjnego Subaru, okazało się, że najbardziej odpowiednią opcją jest ręczna skrzynia biegów. Pamiętam to, doszedłem wtedy do wniosku i ta wątpliwości nigdy mnie nie opuściła.
Oczywiście nie mam nic wspólnego ze mną i takimi ekspertami. Sami są inżynierami Subaru w końcu dojrzewani. Jeśli pamiętasz, po debiucie czwartej generacji w zeszłym roku, inżynierowie, jak ktoś argumentował, że dojrzeli pomysł, aby umieścić 6-cylindrowy silnik na kombinacji z ręczną skrzynią biegów na swoim samochodzie. Już wiosną tego roku wystawiał koncepcyjny model dziedzictwa na pokazie motoryzacyjnym w Genewie, który obejmował 6-cylindrowy silnik opozycyjny, zawieszenie Spec B4 i 6-biegową skrzynię biegów z ręcznym przełączaniem. I jesień i oficjalne ogłoszenie o pojawieniu się takiego samochodu na rynku.
 
Wyeliminuj różnicę między egzekucją europejską i japońską
Poprzedni starszy model z ręcznymi zmianami biegów, nawet w wersji o najwyższej prędkości, specyfikacja B 2,0GT była wyposażona tylko w 5-biegową skrzynię biegów. Dlatego prawdziwy model jest zasadniczo po raz pierwszy, gdy na maszynie rodziny starszej rodziny pojawia się 6 -prędkość (model ST 401 z jej ograniczonym krążeniem nie liczy się). Wreszcie! Rzeczywiście, w Europie ten model jest już znany. A jej europejscy kierowcy rozpoznali ją po rozszerzonej wystawie i sprzedaży. W rezultacie samochód Subaru Legacy 3.0R z 6-biegową manualną skrzynią biegów był szeroko rozpoznawany na rynku zachodnim na wentylatorze, aby napędzać sektor maszynowy, gdzie tacy producenci pierwszorzędnych sedanów sportowych, takich jak BMW, kwestionują dłoń. Z tego powodu Legacy 3.0R był nie tylko wyposażony w 6-biegową skrzynią biegów, ale, jak już zauważyłem, była korekcją sportową w firmie Subaru według programu o nazwie Spec B., a samochód został wybrany jako standard regulacji (górna specyfikacja) 2.0GT Spec B.
6-biegowa skrzynia biegów jest prawie taka sama jak w samochodzie Impreza WRX STI. Ponieważ jednak mówimy o rodzaju transmisji, która jest przeznaczona do instalacji w najbardziej fajnych modelach starszej rodziny, przekazał specjalną regulację, w tym w celu poprawy obsługi. Rzeczywiście, w odniesieniu do takiego modelu sportowego jak Impreza, przełączanie powinno być ostre i twarde, z krótkim przebiegiem dźwigni przełączającej. Jednocześnie, w przypadku samochodu starszej rodziny, konieczne było utrzymanie dokładności zmiany, ale sprawić, by był gładki, z bardziej miękkim sprzęgłem. Należy zauważyć, że największą trudnością było to, że samo pudełko wytwarza bardzo namacalny hałas roboczy. A na przykład w Europie istnieją wyraźne ograniczenia dotyczące głośności. Dlatego wewnętrzne przekładnie musiały być bardziej trwałe, a ich współczynnik nadawania jest zwiększony. Dzięki temu nowe pudełko różni się znacznie od tej, która stoi na Imprezy.
Dostosowanie zawieszenia za pomocą amortyzatorów Billsteina różniło się znacząco od tego, który zastosowano w starszym silniku turbinowym GT Spec B C 2, chociaż oba samochody należą do tej samej serii - Spec B. Ta różnica polegała na tym, że zawieszenie stało się nieco bardziej miękkie .
 
Model sportowy godny reprezentowania Japonii
Co można powiedzieć o różnicach między 4-cylindrowym silnikiem opozycyjnym od jego 6-cylindrowego odpowiednika? Ten ostatni ma oczywiście dużą długość i zwiększoną wagę. Modele serii starszych zawsze przyciągają 4-cylindrowe silniki, więc aktywni wielbiciele tych maszyn mogą mieć zastrzeżenia: mówią, że 6-cylindrowy silnik nie jest już niewygodny w konserwacji itp. Uważam, że te zastrzeżenia są nieznaczne. Jak wiele prawdopodobnie wie, zarówno 4-cylindrowi przeciwnik, jak i 6-cylindrowe opracowano do instalacji na małych samochodach i obliczono, biorąc pod uwagę dopuszczalne rozmiary bloków cylindrów. Na przykład długość 6-cylindrowego silnika różni się od 4-cylindrowej mniejszej niż 20 mm, a jeśli chodzi o masę silnika, jest prawie równa masy 4-cylindrowej brata z turbosprężarką.
Co jednak może powodować komplikacje podczas jazdy na 6-biegowej skrzyni biegów? Wyjaśnili mi, że pojawienie się maszyny wyposażonej w taką transmisję zostało przełożone w ciągu roku, ponieważ podobno konieczne było poprawę jej sterowalności. To rozsądny argument. W rzeczywistości jest to samochód sportowy, aby wymusić dźwignię w celu przeprowadzenia zmiany. Na zwykłej maszynie lepiej jest mieć bardziej miękkie działanie mechanizmu przełączania do przełączania jednym palcem. Ale jednocześnie liczba skrzyni biegów jest dość duża, a zasięg wysokiej prędkości obrotu silnika jest nierównomiernie rozmieszczony między biegami. Inżynierowie Subaru nalegają, aby zakres od pierwszego do czwartego biegu jest najważniejszym obrotem, a 5. i 6. programy są przeznaczone do ruchu wzdłuż autostrady. Ale w tym przypadku istnieje duża luka między drugimi a 3. programami. A w Japonii z wieloma górskimi drógami, okoliczność ta z pewnością spowoduje wiele niedogodności. Ograniczenie prędkości obrotu silnika podczas jazdy na 2. biegu wynosi 7000 rPM. Jeśli następnie przełączyłeś na 3. bieg, obrót spadnie do 4000 obr./min. Ale podczas jazdy w górę na szóstym biegu, podczas gdy samochód powrócił do poprzedniej przyczepności, minie kilka momentów. Po dokręceniu jazdy na 2-3 biegu, musisz przejść do czwartej niewygodnej pozycji. Oznacza to, że chcę powiedzieć, że aby przejażdżka po japońskiej drogach górskich dróg daje przyjemność, konieczne jest przekazanie odległości między pierwszą i 2. prędkością, aby wprowadzić odległość między 2, trzecim i 4. programem. Zakres szczytowej mocy, opracowany przez 6-cylindrowy przeciwny silnik Subaru, jak już zauważyłem, jest niezwykle przeniesiony do strefy dużej prędkości. W ten sposób, wybierając odpowiednią prędkość obrotu silnika za pomocą ręcznego przełączania prędkości, możesz rozciągnąć tę strefę do jeszcze jednego, może nawet o dwa kroki. To mój osobisty punkt widzenia i być może ktoś inny będzie chciał wybrać inny rozkład mocy między transmisjami. Jak mówią, pragnienia nie mają ograniczeń.
Nie jest tajemnicą, że wielu właścicieli japońskich samochodów uwielbia samochody orientacyjne władzy, a wielu z tych właścicieli woli od całej rodziny. Myślę, że dla takich amatorów model 3.0R Spec B jest całkiem odpowiedni, który do niedawna zachowywał się nieco powolnie na drodze, ale teraz, po tym, jak jego wysoki silnik został uzupełniony 6-biegową manualną skrzynią biegów, stało się to zupełnie inny. Jeśli nie bierzesz pod uwagę samochodów wyposażonych w system ADA o wysokiej tempie, ten model stał się najdroższy ze wszystkich dostępnych samochodów. Dlatego w każdej sytuacji wielkość sprzedaży nie stanie się zbyt duża. Ale jestem pewien, że ma taki potencjał, który pozwoli mu odpowiednio reprezentować Japonię w kategorii sedanów sportowych i wagonów stacji.
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp