Subaru Legacy West Drive Sedan od 2009 roku

Test Drive A/M Subaru Legacy po modernizacji

Charakterystyka techniczna modelu Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Długość 4680 mm x szerokość 1730 mm x wysokość 1470 mm.
Podstawa kół: 2670 mm.
Waga maszynowa: 1480 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Silnik: 2-litrowy, 4-cylindrowy z poziomym położeniem cylindra, DOHC TWINTURBO, maksymalna rozwinięta moc 191 kW (260 KM) przy 6600 rpm, największy moment obrotowy 343 Nm (35,0 kg/m (35,0 kg/m (35,0 kg /m) przy 2000 obr /min.
Skrzynia biegów: 5-biegowa z automatycznym przełączaniem
Cena maszyny: 3 miliony 606 tysięcy jenów.
 
Wcale nie małego modernizacji.
Co nowego w Legacy Touring Wagon Car po przeżyciu kolejnej małej modernizacji? Każdy, kto starannie monitoruje wszystkie nowości opuszczające Biuro Design Subaru, natychmiast powie: maszyna zaczęła być wyposażona w system SI-Drive. Niewiele wiedziałem o tej nowości, dopóki nie usłyszałem przedstawiciela grupy technicznej firmy wykonanej na odprawie przed rozpoczęciem podróży testowych. Po otrzymaniu krótkiego wyjaśnienia na początku nie doświadczyłem szczególnie pozytywnych emocji. Wygląda na to, że pomyślałem, że mówimy o typowym przypadku, gdy innowacja techniczna jest potrzebna tylko do pokazania: inżynierowie nieustannie myślą o ulepszeniu ich pomysłu. Tak powiedzieć, postęp technologiczny w celu wykazania potencjału technicznego! Ale to, co zostało zrobione, teraz zobaczymy, co z tego wyjdzie w praktyce. Myśląc w ten sposób, nagle przypomniałem sobie, że nie zawsze odczuwałem pełną satysfakcję z tego, jak poszczególni przedstawiciele dziedzictwa modeli Legacy pokazali się w przeszłości. A jeśli tak, to dlaczego nie założyć, że jest to środek innowacyjny mający na celu wyeliminowanie niedociągnięć dostępnych w tych maszynach? Nie, nie ze względu na demonstrację ich osiągnięć technicznych, autorzy Legacy Project rozpoczęli to wyposażenie! W końcu wszyscy już trzymani właściciele starszych samochodów już znają cenę marki Subaru Car. Niemniej jednak przyjęcie systemu SI-Drive wynika z dalekosiężnych planów!
Tymczasem programiści tego systemu twierdzą, że ich celem jest zaszczepienie smaku kontroli starszej maszyny tak dużych, jak to możliwe, jak mówią, wszystkim i wszystkim. A w tym celu zdecydowanie musisz sprawić, by samochód był tak prostym, jak to możliwe w obsłudze. W tym celu ostatnia niewielka modernizacja została opracowana i przeprowadzona, co, sądząc po wyniku, nie była tak mała. W rzeczywistości nigdy nie było takiego, że dziedzictwo po kolejnej niskiej modernizacji, która zwykle ogranicza niewielkie zmiany natury kosmetycznej, zmieniła się tak zasadniczo. Krótko mówiąc, samochód był technicznie doskonały, ale zajęło to, aby zdobyć zaufanie nowych potencjalnych nabywców.
Lista zmian wprowadzonych w samochodzie jest naprawdę wystarczająco duża. Oprócz pojawienia się systemu SI-Drive, stałą poprawę silnika jest godna uwagi, w szczególności na maksymalne możliwe zmniejszenie szkodliwych emisji do atmosfery. Bez tych i innych dużych rozmiarów jednostki energetycznej jest mało prawdopodobne, aby spuścizna nie będzie liczyła się na bezchmurną przyszłość dziedzictwa.
Jeśli weźmiemy pod uwagę linię energetyczną nowego samochodu, przede wszystkim należy zauważyć, że silnik z turbodoładowaniem był w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, wcześniej to pudełko zostało użyte wraz z 3-litrowym silnikiem w modelu Legacy 3.0 R. Tak więc, przed zmianą go w samochodzie 2,0 GT, postanowiono zwiększyć prędkość przekładni drugiej, trzeciej i czwartej prędkości . Pudełko przekonwertowane w ten sposób okazało się nowym modelem zaangażowanym w model 3.0 R.
W starszym samochodzie Subaru w konfiguracji B z silnikiem turbo, ta sama 6-biegowa skrzynia biegów działa z różnicą zwiększonego tarcia LSD w tylnym moście, uzupełnionym czujnikiem momentu obrotowym. W turbosprężarce silnika kształt komory wiru jest zmieniany, aby poprawić charakterystykę przepływu powietrza. Warto również zauważyć, że we wszystkich samochodach z turbodoładowiskami i skrzyniami biegowymi zdecydowano, że porzucono turbiny wyprodukowane przez Mitsubishi na korzyść sprzętu do marki IHI. Jednym słowem, jeśli weźmiesz pod uwagę tylko te zmiany, które są natychmiast widoczne, będą musiały być wymienione przez długi czas.
W projekcie ciała wprowadzono także szereg zmian mających na celu zwiększenie jego siły. W szczególności zapewniono dodatkowy stalowy arkusz o większej grubości między zawieszeniem przednich kół a przednią linią ciała w celu zwiększenia twardości ciała. Ponadto w zawiesinie tylnych kół postanowiono nieznacznie zmienić geometrię zawiesiny. Musisz przyznać, że taka skrupulatność małych rzeczy, które chcę nazwać Mania. Ale bez odpowiedniej uwagi na małe szczegóły, liczenie na sukces podczas rozwiązywania zadania jest czasem trudne.
System SI-Drive zmienia charakter silnika turbo.
Krótko mówiąc, działanie systemu SI-Drive można reprezentować w następujący sposób. Tak więc samochód ma trzy tryby jazdy S-Sport, S#-Sport Sharp i I-Inteligent, które są wybierane przy użyciu przełącznika znajdującego się na środkowej konsoli przedniej panelu kabiny. Tryb S jest uważany za podstawowy, więc po uruchomieniu silnika to on automatycznie włącza się. Jeśli narysujemy analogię do dziedzictwa poprzedniego typu, ten tryb prawie w pełni odpowiada trybie zasilania.
Musisz jednak tylko obrócić uchwyt przełącznika selektora w prawo, jak będzie działał tryb S#. Pozwala kontrolować maszynę w sposób wyłącznie sportowy. W szczególności w tym trybie silnik zaczyna niemal natychmiast reagować na pedał akceleratora. Ponadto, gdy prędkość silnika osiągnie 3500 obr./min, a zatem jego moment obrotowy wzrasta, ostra reakcja silnika prowadzi do równie gwałtownego wzrostu prędkości. Ponadto intensywność przyspieszenia jest znacznie wyższa niż wtedy, gdy silnik działa w zakresie, które zwane przeciętne rewolucje robocze. I wreszcie, obracając selektor, sterownik obejmuje tryb I. Tryb ten można wywołać jako tryb niskiej mocy (tryb niskiej mocy). W szczególności tryb inteligentny charakteryzuje się spadkiem akceptacji silnika. Oznacza to, że silnik reaguje na pedał akceleratora nie tak intensywnie. To oczywiście prowadzi do faktu, że szybkość prędkości występuje w powolnym tempie. Innymi słowy, zasada działania systemu SI-SIRS jest zmniejszona do wpływu na elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), głównie z tej części, która kontroluje pracę przepustnicy. W wyniku tego silnik zaczyna się zachować lub w inny sposób.
Powyżej wspomniałem, że nie było to w pełni zadowoleni ze sposobu, w jaki czasami zachowują się przedstawiciele spaść. Miałem na myśli samochody wyposażone w silnik z turbodoładowaniem. Istotą tego niezadowolenia jest to, że przy dużej prędkości silnik bardzo ostro reaguje na pedał akceleratora. Do ostatniej niskiej modernizacji EJ20 z turbodoładowiskami zapewniało stosunkowo płynne przyspieszenie, jeśli prędkość obrotowa wału korbowego nie przekroczy 4000 obr./min, więc było dość łatwe do jego kontrolowania. Ale gdy tylko silnik pokonał tę 4 tysięczną linię, cała gładkość przeszła gdzieś i przy najmniejszym naciśnięciu pedału gazu samochód ostro rzucił do przodu. Nie chodzi o to, że proces ten można nazwać niekontrolowanym, ale mimo to wprowadził pewną nierównowagę w kolejności kontrolnej.
Rozumiem, że aby dać silnikowi, aby naprawdę wydać 280 koni mechanicznych, projektanci musieli pogodzić się z tym super-recepcją przy dużych prędkościach. I w zamian przy niskich prędkościach spraw, aby był sznurkiem. Ale faktem jest: charakter starszego samochodu z turbodoładowaną dawną próbką wyróżniono pewną dualiznością.
Ale teraz, po częściowej modernizacji, system SI-Drive pojawił się do dyspozycji kierowcy. Co to oznacza w praktyce? W trybie S ten względny ograniczenie, który był charakterystyczny dla starszego samochodu z turbodoładowiskami przy niskich prędkościach, jest również obsługiwane w dużych prędkościach w obecnym modelu. Istnieje opinia, że \u200b\u200bidealną wersją starszego samochodu jest sportowy sedan (lub wagon kombi). Tak więc teraz ta idealna wersja Legacy może zostać zmuszona do zachowania się nie tak ostro, nawet gdy silnik działa z dużą prędkością. Nie powinniśmy jednak zapominać, że istnieje również tryb S#, w którym starszy samochód pokazuje cały swój potencjał, który jest początkowo w nim ułożony. W szczególności oznacza to wysoką szybkość reakcji na pedał akceleratora. Zatem, zmieniając te dwa tryby, kierowca może podzielić na dwie części, które kiedyś się wydawały.
Okej, ale pojawia się pytanie: jak mam wziąć pod uwagę reżim I? Najprawdopodobniej jest to potrzebne, aby użyć silnika połowy jego mocy, aby osiągnąć od niego całkowity spokój, aby nie denerwować się za kierownicą. Nawiasem mówiąc, w dniu, w którym miałem opanować tor Fuji Speedway za kierownicą nowego samochodu, padał po tym torze. Nie jest konieczne stwierdzenie, że poruszanie się wzdłuż ścieżki pierścieniowej, od czasu do czasu całkowicie ściskanie pedału akceleratora, gdy asfalt pokryty folią wodną pod kołami jest dość trudna. I idź. A teraz musiałem tylko przejść do trybu I, jak kontrolować maszynę, stało się niezmiernie łatwiejsze.
Po stromych zakrętach działałem z pedałem gazu, nie za ceremonią z nim, ale przepustnica nie spieszyła się, by zareagować na moje zespoły. Dlatego też nie było możliwe zmuszanie samochodu do YUZ. Jeśli chodzi o tryby S#, kiedy są włączane, konieczne było ciągłe monitorowanie, aby nie być zachęcane. Szybkość oczywiście wzrosła w powolnym tempie, ale nie było irytujących opóźnień z przejściami z jednego zakresu prędkości do drugiego. Dlatego możemy powiedzieć, że samochód poruszał się energicznie i bez widocznego napięcia. Początkowo celem było upewnienie się, że samochód nie drgnął, kiedy musisz przeprowadzić się ulicami miasta. Dlatego punkt, w którym byłem włączony do menu operacyjnego. Jednocześnie nikt nie jest bezpieczny przed niespodziankami natury w postaci deszczu lub śniegu. A potem nie ma znaczenia, ale musisz się z większą ostrożnością poruszać się, zmuszając silnik do pracy przy połowie jego mocy. Następnie umieszczasz przepustnicę pod twardą kontrolą elektroniczną, a to wszystko, nie możesz się bać, że silnik z turbodoładowaniem pokaże swoją zwinność w najbardziej nieodpowiednim momencie. Taki system SI-Drive znalazł potencjał zarządzania.
Wysoki potencjał, którym każdy będzie chciał zarządzać
Poświęciłem wszystkie poprzednie strony mojego raportu na temat testowania wyścigów zmodernizowanemu samochodowi Wagon Legacy Legacy, wyposażonego w silnik marki EJ20. To właśnie na przykładzie tego modelu próbowałem powiedzieć o tym, co jest system Si-Drive. Nie powinniśmy jednak zapominać, że istnieje również starszy model Wagon 3.0 R, na którym istnieje prosty silnik opozycji poziomej z 3-litrowym objętością roboczą. Jak działa tam system SI-Drive? Odpowiadam: Działanie reżimu S w ten sam sposób odróżnia go od trybu S#, jak w samochodzie z turbodoładowaniem. Oznacza to, że jeśli kierowca włączył tryb S, wówczas otrzymuje raczej akceptowalną maszynę w kontroli, która jednak nie łamie zbyt wiele i nie zmusza się do denerwowania. Z drugiej strony, wybierając tryb S#, możesz zmusić samochód do bardzo ostrego pedału gazu, co wydaje się porównywalne z reakcją 3-litrowego 6-cylindrowego silnika atmosferycznego w kształcie litery V. Ale jeśli włączysz tryb I, maszyna będzie się zachowywać tak, jakby był napędzany przez silnik o objętości roboczej około 2,5 litra, co oczywiście charakteryzuje się zwiększonym momentem obrotowym. Oznacza to, że silnik będzie działał w wieku dorosłym, a jego gładkość będzie podobna do tego, który zwykle pokazuje typ typu V6.
Oczywiście różnice w zachowaniu starszego maszyny wagonowej z zwykłym silnikiem nie są tak wyraźnie wyrażone, jak w samochodzie z wzmocnieniem. Niemniej jednak zrozumiałem dla siebie następujące czynności: jeśli kierowca musi prowadzić samochód ze zwiększoną prędkością przez dość długi czas, wówczas wolny od grzechu odcinek drogi jest bardziej odpowiedni, wówczas znaleziono kręte odcinek drogi, to znaleziono to odcinek drogi Aby utrzymać poprzednie tempo jazdy, powinno przejść do trybu Sport ostrego. Ale coś się skończyło, a ty, zmęczony, ale zadowolony, wróć. Aby nie zranić ponownie układu nerwowego, lepiej wybrać tryb I i spokojnie postępować zgodnie z celem. Co więcej, jest to najbardziej dochodowy reżim pod względem oszczędności paliwa.
Należy ponownie zauważyć: lista zmian, które zostały wprowadzone w modelu Legacy Touring Wagon podczas obecnej niskiej modernizacji, nie ogranicza się tylko do ujarzmienia maszyny przez system SI-Drive. Jeśli na przykład porównanie subiektywnego poczucia komfortu, że kierowca za kierownicą dziedzictwa jest nowym i starym modelem, w pierwszym przypadku komfort wydaje się bardziej dopracowany. Należy również pamiętać, że zawieszenie wagonu pasażerskiego jest nieco inne w jego ustawieniach od zawieszenia sedana.
Uniwersalne zawieszenie jest dostosowywane w taki sposób, aby zapewnić maszynie maksymalną stabilność. Dla mnie stało się to dość oczywiste po tym, jak chciałem wejść do tury, lekko zwalniając. Pamiętam, że podczas wykonania takiego manewru prowadzącego Legacy Touring Wagon w stylu starego, tył samochodu został szybko zrobiony na boki. Poślizg był prawie zawsze tak zauważalny, że musiałem użyć kierownicy do równowagi. Jeśli chodzi o samochód nowego modelu, jego plecy prawie nie są przyniesione, a nawet jeśli tak się stanie, jego wartość wcale nie wymaga żadnych środków zaradczych. Zatem charakter operacji zawieszenia jest taki, że maszyna jest bardziej stabilna w ruchu.
Z drugiej strony geometria przedniego zawieszenia sedana jest taka, że \u200b\u200bpomimo znacznych wymiarów samochód łatwo wchodzi do tury i robi to bez szarpnięć. Zmiana kierunku ruchu następuje wystarczająco szybko, ale maszyna nie przeszukuje. Dlatego kierowca nadal utrzymuje ciało w poprzedniej pozycji. Powyższe nie dotyczy jednak samochodu modyfikacyjnego
Specyfikacja 2,0 GT. B, który dzięki tylnej różnicy zwiększonego tarcia za pomocą czujnika momentu obrotowego i być może ze względu na specjalną regulację zawiesiny, obraca się ostrymi, dobrze odczuwanymi szarpnięciami.
Jak już wspomniano, w samochodzie wozu turystycznym, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, która została zapożyczona z modelu 3.0 R, znalazła swoje zastosowanie w samochodzie wozu turystycznym. Jednak prędkość biegów drugiej, trzeciej i czwartej prędkości musiała Bądź trochę skorygowany w kierunku wzrostu. W połączeniu z 3-litrowym silnikiem atmosferycznym, który charakteryzuje się jednolitym rozkładem momentu obrotowego w całym zakresie prędkości, był dobry i tak, ale w połączeniu z turbodoładowanym przejściem z transmisji do transmisji powinien towarzyszyć zmiana operacyjnej turbiny tryb. Te przejścia podczas procesu jazdy były dość wyraźnie, choć nie w taki sam sposób jak w samochodzie Impreza.
Jakie są moje wrażenia znajomości z częściowo zmodernizowaną maszyną do wagonów? Wydaje mi się, że najważniejszą rzeczą, którą inżynierowie próbowali zrobić, jest obudzenie od każdego, kto siedzi za kierownicą dziedzictwa, jest zainteresowanie zarządzaniem tym maszyną. Jednym ze sposobów osiągnięcia zamierzonego celu było uzbrojenie systemu samochodowego Si-Drive. W rzeczywistości nikt nie zaprzecza, jak ważne jest to, że maszyna ma wysokie cechy eksploatacji. Ale jednocześnie nie mniej ważne jest, aby kierowca za kierownicą stworzył wyraźnie wyraźne poczucie obsługi. Tak więc, aby uczynić Legacy Family bardziej zrozumiałą, aby jak najwięcej kierowców zrozumiało, dlaczego ten model cieszy się niezmienionym sukcesem wśród właścicieli, ta niewielka rozszerzona modernizacja maszyny została do tego pomyślana. To, czy samochód wozu turystycznego nowego modelu uzasadni nadzieje przypisane do programistów - czas pokaże.
 
   
 

Źródło: Carview.co.jp