Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 Od 2009 Sedan

Wystawa osiągnięć

Wygląda na to, że krew nie miał jeszcze czasu na ochłodzenie po tych godzinach, co miało szczęście spędzać z Subaru Impreza WRX, ale już musiałem zapoznać się z najdroższym samochodem japońskiej marki. Legacy Outback H6 3.0 - więc pełna nazwa tego samochodu brzmi. Była masa oczekiwań, zwłaszcza, że \u200b\u200bnawet zwykły wyjście w naszych rękach nie dotarł do nas. W czymś usprawiedliwiali, w czymś - nie. Ale nie wyprzedziłem wydarzeń.

 

Wstępna kolejka, chcę pogratulować Subaru z wejściem do klubu producentów sześciocylindrowych silników przeciwnego układu. Klub jest elite i mały, bardzo, powiedzmy, mały, - do niedawna tylko niemiecka firma Porsche AG składała się w nim. Jeśli jednak uważasz, że silnik H6 został zaprojektowany, aby wyjść nawet szybciej, bardziej agresywny, jesteś głęboko błędny. Ta modyfikacja nie jest naładowaną wersją, ponieważ byłoby założone, a rodzaj wersji demonstracyjnej, której mianowanie jest wykazanie światowego potencjału technologicznego Fuji Corporation, która jest właścicielem marki Subaru. Dlatego standardowe wyposażenie maszyny obejmuje nie tylko te urządzenia i mechanizmy, które pozwalają uzyskać większą przyjemność z procesu sterowania aktywnym samochodem - jako nowy silnik i transmisję napędu na wszystkie koła VTD-AWD ostatniej generacji - ale także te, które pracują dla przeciwnego efektu. Na przykład, automatyczne pudełko i dynamiczny system stabilizacji VDC. Cóż, chociaż, w zaletach samopoziomujących tylnej zawiesiny z opuchniętymi amortyzatorami, nie wątp jego wątpliwości. Jednak ważne jest nie tylko obecność lub brak systemów danych, ważne jest, w jaki funkcjonują w praktyce. Poczekaj i zobacz.

 

Zewnętrznie wyjście sześciocylindrowego nie różni się od prostszych wersji, z wyjątkiem zbirów zbirani. Ale nie było konieczne zmiany niczego - samochodu i tak dobrego. Jest piękny na swój sposób, wschodni. Nawiasem mówiąc, Subaru jest gotowy do innych wersji maszyny - Sus sedan i odbiór SUP - ale nigdy nie są one uruchomione w serii, ponieważ istnieją rozsądne wątpliwości, że będą wyglądać tak samo korzystne. Wagon powoduje wrażenie zakończonej kompozycji. Ponadto może być studiowany przez długi czas, odkrywając wszystkie nowe szczegóły - uszkodzony profil bocznej spódnicy lub pływy na dachu, z których rosną religi. Lub spalona mgła. Nadal nadawaj drzwi szafy, więc jeśli nadal znajdują się okulary tylnych drzwi

 

Prawdziwe targi Vanity rozwinęły się w kabinie. Beżowa skóra, wstawianie pod drzewem. Luksusowy momo kierownicy z perforowanej skóry i naturalnego drewna. Elektryczne sterowniki fotela kierowcy. Dwie klapy, również na elektryce: przedni podnoszenie, tylna zmiana całkowicie. Połączony odtwarzacz CD / kasetowy. Cztery poduszki powietrzne. I stałe przypomnienia o tym, gdzie jesteś: Splatik H6 3.0 w pobliżu dźwigni skrzyni biegów i napis wytłaczany outback na plecach każdego siedzenia. Drogie i niemioodporne! Ale jak praktyczne?

 

Siedzenie kierowcy jest dobre - umiarkowanie miękkie, z niezawodnym wsparciem bocznym i skuteczną regulacją piętra lędźwiowego. Deska rozdzielcza z nadwyżką metalowymi tarczy jest czytana tak, jakby spojrzała na jej całe życie. Zero roszczenia do kierownicy, ale zakres regulacji wysokości będzie odpowiadał jedynie osobom o małej lub średniej wysokości. Przełączniki kraść są przeciążone funkcjami i dostosowanie się do nich zajmie pewien czas. Pod lewą stopą jest wygodny obszar - rzecz na maszynie z maszyną jest po prostu niezastąpiona. Właściwa geometria stojaków i pełnoprawnych zewnętrznych lusterko zrobiła wszystko, aby zapewnić doskonałą widoczność, ale cały obraz (dokładniej, widok w lustrze salonowej) zepsuć ograniczenia głowicy tylnych siedzeń.

 

Konsola centralna jest ozdobiona dwoma wyświetlaczami z zielonym podświetleniem: klimatyzator i nagłówek systemu akustycznego. Jasność wyświetlaczy jest regulowana i bardzo nieoczekiwany sposób - przycisk OFF klimatyzatora i mocy instalacji muzycznej. W pobliżu znajduje się chowana szafka, w stanie złożonym zajmując pozycję pionową. Gdzieś już widziałem, w Saab 9-5! Samochód jest również specyficzny, ale zupełnie inna rasa.

 

Oczywiście, oczywiście nie ma ogrzewania ani obfite korekty, ale tu czujesz się przestronny i przytulny. I możliwe jest podzielenie tych uczuć na drugą jedną osobą, ponieważ obecność trzeciej natychmiast przerwią panującą harmonię. Będzie ściśle i niewygodne. O pniu. Komora ładunkowego wagonu stacji o zwiększonej możliwością nie jest fakt, że dekoracyjny bagażnik Mercedesa. Rola, jaką gra daleko od drugorzędnego, więc układ przedziału towarowego ma ogromne znaczenie. Nikogowe worki z ziemniakami i brudnymi lodówkami nie robią nic w nim nic, ale sama partia sprzętu sportowego jest zobowiązana do pomieścić i podjąć bezpiecznie i bezpieczeństwo. Ale na brudnej twarzy samochód nie uderzy: w bagażniku jest kurtyna w bagażniku, ukrywając zawartość z ciekawego oka, a dwie kreskowane w podłodze, pod którymi pojemniki dla małych rzeczy są. Tyłowe fałdy w stosunku 2: 1, w wyniku którego powstaje płaski miejsce, umożliwiając dwoma podróżnikom, aby wziąć z nimi wszystkie, że dusza jest zadowolona, \u200b\u200baż do rowerów.

 

Wydaje się, że coś zapomniał. Teraz możesz uzyskać spokojne sumienie do uruchomienia silnika, przekłada selektor transmisji do pozycji D i naciśnij prawy pedał. Silnik jest po prostu wspaniały: nie tylko ciągnie od dołu jako olej napędowy, tylko że bierze przed branżą półpodatkową, więc także dźwięk tego, co odprężają! Szlachetny, ekscytujący. Outback bez napięcia startują z strumienia, a obrazy prześladowców w lusterkach są mielone z każdej sekundy. Możesz założyć tylko w jaki sposób ekscytujący przytłaczający będzie zaletą samochodu na śliskich zimowych drogach. I potężne mechanizmy hamulcowe z ABS pomogą spłacić samochód.

 

Wręczce towarzyszy mu maszynę silnikową, starannie przepełnioną. W trybie przełączania przełączanie występuje później i ostry, przyspieszenie staje się subiektywnie bardziej intensywne, ale także więcej wstążki. Tryb ten może zapewnić prawdziwą pomoc dla podkręcania - na przykład przed wyprzedzeniem. W innych przypadkach wystarczy adaptacyjne możliwości transmisji: pudełko sam jest dostosowywany do temperamentu kierowcy. Poszedłem szybciej - a transfer zaczął szybciej przełączać. Jednak na ostrym dodaniu gazu automatycznie odpowiada denerwującym opóźnieniem, niszcząc plan ataku już w głowie. Decyduje kierowcy i możliwość spowolnienia silnika: Reset gazu nie oznacza, że \u200b\u200bnumer transmisji zostanie włączony poniżej. Reakcja pudełka tutaj jest niedozwolona. Zdecydowanie samochód takiego poziomu technicznego zasługuje na bardziej nowoczesny, zaawansowany karabin maszynowy.

 

Przed rozpoczęciem zarządzania konieczne jest dokonanie małego wyrafinowania. W trybach standardowych transmisja VTD-AWD dystrybuuje moment obrotowy między frontowymi i tylnymi kołami w populacji 45:55. Innymi słowy, obracanie samochodu jest prawie neutralne, ale rodzynki dla dobra inżynierów dodały kroplę kierowców tylnych koła. Gdy koła są ściśnięte, jeden z osi VTD-AWD odnosi moment obrotowy aż do osiągnięcia nowego, optymalnego stosunku. Przyznaję, na suchej drodze nie udało mi się czuć tak bardzo podkreśla. Obsługa samochodów znajduje się w pobliżu ideału: ulica utrzymuje żelazko, każda kolejka przechodzi jako długi przyjaciel. Sterowanie jest bardzo przejrzyste: jasne, nasycone sprzężenie zwrotne. Raporty kierownicy towarzyskie na temat podejścia do krytyczności, co jest niezwykle ważne dla maszyny bez wyraźnego trendu w kierunku rozbiórki lub dryfu. Dwa inne czynniki - rosnące rolki ciała i gwizdanie opon. Oczywiście, na strażnikach bezpieczeństwa zawsze jest system stabilizacji VDC, ale nie jest nieograniczony.

 

Niech Outback zachowuje się na asfalcie pewnie, ale nie jest stu procent jego elementu. Tutaj żwir to kolejna sprawa. Jednak poetyckie opisy fontann piasku z pod kółkami i zwrotami zwrotów w zarządzanych difach nie mogę ci zaoferować. Z prostego powodu - nie było nic. Ani malownicze fontanny ani Darning Souls. Najwyższy elektroniczny umysł nie pozwolił. Zacznij od przestrzeni z przewijaniem kołach nie daje układu protiguicznego. Przypisuje również funkcję tzw. Imitacji elektronicznej blokowania różnicowego blokowania - pozwalają na nawiasy koła pozostaw moment obrotowy na kołach posiadających najlepiej powlekane sprzęgło. Tak więc, w zagrożeniu zacięciami w kałuży borowinowej, śmiało push gazu na gaz - aby dotrzeć do wolności, będzie już problemem elektroniki, dla której płacisz znaczne pieniądze.

 

Na korpusach żwir, Outback tendencyjnie nachylony, 10% momentu na korzyść axle tylnej osi, ale najmniejszy trend w kierunku rozwoju dryfu natychmiast rozpada się, nieokreślając VDC. Nawiasem mówiąc, Japończycy nie odważył się uczynić go wyłączony, jak na podobnych samochodach konkurencyjnych, - najwyraźniej, potężny silnik, a nie najwybitniejszą skrzynią biegów, sami znaleźli mieszaninę szczurów.

 

Nawet na dróg wiejskich, połączenie kierowcy i samochód pozostaje niezawodny: Zawieszenie jest idealnie malowane Ugabami i nie starają się zmieniać trajektorii ruchu samochodu. Nie ma żadnych awarii i wzrastania, a jedyną rzeczą, której musisz się bać, jest kontakt przednim zderzakiem z ziemią. Doskonała gładkość ruchu outback to demonstracja, a w mieście: Perses, wystające włazy, szwy - wszystko jest dla niego pocięcia. Cóż, może ciało się odwróci, nie więcej. Zawieszenie uporczywie trzyma pasażerów w ignorancji, co dzieje się pod kołami.

 

Kto jest skierowany do Outback H6? Moim zdaniem ci, którzy służą do zdobycia maksimum, który chce mieć najbardziej subaru subaru, ale nie pali się z pragnieniem doświadczenia swoich umiejętności w walce z samochodem. A co być kimś, kto lubi wygląd i funkcjonalność wagonu stacji, ale kto nie jest gotowy do stawiania siły totalitarnej elektroniki i niezręcznej mediacji maszyny? Ten kupujący może doradzić zwrócić uwagę na wersję z silnikiem 2,5-litrowym i skrzynką ręczną. W dynamice niczego nie stracisz, ale z uczciwym udziałem luksusu będzie musiał pożegnać. Jednakże, jeśli umawiasz się na prawdziwych koneserzy technologii marki Subaru, możesz zaakceptować tę stratę.

 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№50 / 2001]