Subaru Legacy West Drive Sedan od 2009 roku
Zweryfikowane - nie
Niezawodne i wytrzymałe, obdarzone całym napędem, samochody Subaru wydawały się być specjalnie utworzone dla Rosji. Jednak wielu traktuje je z niedowierzaniem, biorąc pod uwagę technicznie złożone i kosztowne w treści. Jak uzasadnione są takie lęki, dowiemy się na przykładzie modelu Legashi/Outback modelu z 1999 roku. Legasi jest starszy od kolegów z klasy
Zgodnie z nudną nowoczesną hierarchią motoryzacyjną Legashi należy do tak zwanego segmentu D (lub klasy średniej), w której japońskie modele Nissan-Recimer i Toyota Avenues należą do liderów. Jednak Subaru jest postrzegany droższy i prestiżowy. Projektanci udało się stworzyć samochód bardziej dorosłych. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku Outbek. Wygląda na godnego nawet na tle candyry Volvo-Cross. Co więcej, solidność Legasi to nie tylko oszustwo wizualne. Samochód ma przestronny, szlachetnie przycięty salon i bardzo pojemny (szczególnie w kombi) bagażniku. A w ruchu samochód jest bardzo solidny, wygodny. Zgodnie z sankami Legasi klasa średnia jednoznacznie wyrosła.
Wagon kombi jest bardziej popularny niż sedan Polityka techniczna Subaru doprowadziła do tego, że wagon stacji stał się znacznie bardziej popularny niż sedan. W końcu tylko wagony stacji z ręczną skrzynią biegów, podobnie jak wszystkie pojazdy terrainowe, mają serię Downdown w przekładniach i system antytrafficzny, który pozwala nie grać w pedały gazu i adhezji, dotykając góry. Takie zdolności w samochodzie są przede wszystkim doceniane przez osoby, które prowadzą aktywny styl życia tych, którzy niosą przyczepę z odrzutowcem lub wspinającą się owsianką śnieżną w bazie narciarskiej. Nic dziwnego, że na podstawie wagonu stacji wersja Outbuke została utworzona skrzyżowanie samochodu pasażerskiego z parkietem. To prawda, że \u200b\u200bw Ameryce jest też sedan, ale nie przychodzi do Europy ani Rosji.
Legashi nie zna żadnych problemów związanych z ciałem i sprzętem elektrycznym salonu. Dla korozji, jeśli samochód nie był nietoperzem, to jeszcze nie czas. A elektryk, nawet w samochodach działających w solonej Moskwie, działa bezbłędnie. Nawiasem mówiąc, szkło drzwi bez ramek, wbrew obawie wielu, nie powodują, że skargi nie płyną i nie stają się prędkości.
Outbek ma powiększony prześwit i ochronny plastikowy pas wzdłuż dolnego obwodu ciała
Unikalne bokserzy
Silniki benzynowe zainstalowane na LEGASI (a także na Impreza) mają przeciwny układ cylindra. W rzeczywistości są to silniki w kształcie litery V z kątem zapadania się cylindrów w 180. W przypadku takiej konfiguracji otrzymali pseudonim bokserów (tłoki poruszają się w poziomie, jak pięści boksera). Taki układ pozwala idealnie zrównoważyć silnik i zmniejszyć środek ciężkości. Oraz fani bokserów miłości Subaru za ich niepowtarzalny dźwięk.
W LEGASI znaleziono głównie 4-cylindrowe silniki o objętości 2,0 litra (125 l.) I 2,5 l (156 KM). W połowie 2000 r. Byli 3-litrową sześć o pojemności 209 sił, połączonych wyłącznie z automatycznym pudełkiem. Jest jednak niewiele samochodów z takim silnikiem, początkowo są to drogi, drogi w czyszczeniu celnym, a zatem najprawdopodobniej nie będą importowane do Rosji.
Uważa się, że silniki opozycyjne są złożone w drogach projektowych i drogowych. Jeśli chodzi o projekt, nie są one skomplikowane, ale po prostu niezwykłe dla większości mechaników. Nie ma również specjalnych problemów w konserwacji. W przypadku dużej naprawy z nudą cylindrów boksery będą naprawdę wymagać specjalnego sprzętu i umiejętności specjalnych. Ale aby wnieść do takiego stanu, którekolwiek z silników Legasi jest trudne, wszyscy stali się bardzo wiarygodnymi.
Prawdziwe wyrzuty za tendencję do przegrzania zostały zdobyte przez 2,5-litrowy silnik, który został zainstalowany na Legashi/Outbek z poprzedniej generacji. Ale w dzisiejszym modelu projekt silnika zmienił się i całkowicie pozbył się zagrożenia przegrzaniem.
Silniki działające Świeci zapłonowe naszej benzyny nie mogą wytrzymać dwóch przedziałów między (25 000 km). Płyn chłodzący należy zmienić po 50 000 km, a ten porządek jest lepiej przestrzegany. Ale sprawdzanie luk w zaworach po 100 000 km można uznać za formalność. Doświadczenie pokazuje, że dostosowanie prawie nigdy nie jest wymagane.
Pasek rozrządu zmienia się po 100 000 km. Ponadto, wraz z paskiem, wskazane jest zmiana wału korbowego i wałków rozrządu, a także pompę wodną. Praktyka pokazuje, że będą żyć trochę dłużej, a jeśli zrobisz wszystko w kompleksie, możesz zaoszczędzić. Ponadto, podczas aktualizacji pasa rozrządu, niektóre jego rolki mogą wymagać wymiany, a napięcie, więc na pewno (gdy się nie powiedzie, podczas uruchamiania słychać dźwięk bustu). Jeśli rolki zostaną zmienione jednocześnie z paskiem, pompą i pieczęciami, nie będziesz musiał płacić dodatkowo za pracę. W tabeli wskazaliśmy koszt wszystkich czterech filmów.
Z biegiem około 70 00080 000 km wskazane jest spłukanie bezczynnego zaworu. Z czasem tworzy się na nim sadza, a zakręty bezczynne zaczynają pływać. Najważniejsze jest prawidłowe zainstalowanie zaworu po umyciu.
W Moskwie, gdzie każdej zimy eksperymentują z nowymi odczynnikami przeciwzapłaniowymi, chłodzą grzejniki okresowo przepływały. Najwyraźniej nie przy każdej chemii mogą się spokojnie dogadać. Dlatego zaleca się częstsze mycie grzejników zimą.
Silnik o pojemności 2,5 -litrowej może zawieść w momencie podłączenia klimatyzatora, a nawet utknąć na biegu jałowym. Wynika to z jakości paliwa i jest traktowane przeprogramowaniem komputera wtryskowego w korporacyjnym centrum technicznym Subarovsk.
To wszystko. Nie ma innych problemów dla silników Legashi.
Jaka jest cena
Wymiana świec 50 USD
Zastąpienie pasa rozrządu pompą i 435 USD
Rolki (4 szt.) 168/61/61/57
Wymiana chłodnicy 430-480 USD
Popraw wszystkich napędu koła
W Japonii Subaru jest bezwarunkowym liderem w dziedzinie pełnego napędu pasażerów. Jest to wyrażone w projektowaniu projektu i prawidłowego schematu transmisji. Dlaczego to prawda? Tak, ponieważ zapewnia ciągłe przenoszenie przyczepności na wszystkie cztery koła. Nie jest to automatyczne połączenie przedniej lub tylnej osi w przypadku poślizgnięcia się przeciwnej, a mianowicie stałej przyczepności na wszystkich kołach. Dzięki temu zapewniono stabilne i przewidywane zachowanie samochodu w śliskich zakrętach.
Dzięki ręcznej skrzyni biegów rozkład momentu między osiami wynosi 50:50. Przy automatycznym stosunku może nieco zmienić się w kierunku przednich lub tylnych kół, w zależności od silnika. Ale powtarzamy jeszcze raz, samochód zawsze pozostaje na całej koła.
Uchwyt w kształcie gruszki obok dźwigni hamulca parkingowego jest odpowiedzialny
To prawda, że \u200b\u200bnie wszystkie Legasi są napędem -koła. W krajach Europy Południowej i na Bliskim Wschodzie sprzedawane są również wersje napędu front -koła, które czasami występują na rynku wtórnym. Ale czy warto kupić Subaru, jeśli jest pozbawiony swojej głównej godności?
Nie ma skarg dotyczących niezawodności transmisji napędu na wszystkie koła. Przekładnia Cardan jest prawie wieczna, a tylne uszczelki są niezwykle rzadkie. W tylnej skrzyni biegów olej zmienia się po 50 000 km. Jeśli zainstalowana jest różnica wysokiego tarcia, wymagana jest specjalna różnorodność oleju.
Universal in Pneumatics Niektóre wagony stacji (nie outback) z 2,5-litrowym silnikiem zamiast sprężyny są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Nie pozwala samochodowi zwisać pod obciążeniem, a na złej drodze może zwiększyć prześwit do poziomu Outback. Podczas gdy pneumatyka jest nowa, działa dobrze. Ale na naszych pneumoballach soli i polnych wystarczy na 70 00080 000 km, po czym samochód leży na ziemi. Nowy opór pneumatyczny kosztuje około 600700 USD i potrzebują czterech. Tańsze jest kupowanie zestawu zwykłych źródeł z amortyzatorem na demontażu niż wydawanie na pneumatykę. Dlatego jeśli potrzebujesz wagonu stacji, wybierz Outbek lub zwykłą maszynę w zawiesinie wiosennym.
Mechanika czy karabin maszynowy? Wybór zależy od celów zakupionego samochodu. Jeśli jest to zwykłe Legashi, na którym będziesz jeździć tylko po normalnych drogach, możesz wybrać skrzynię biegów na podstawie osobistych preferencji.
Jeśli mówimy o Outbuke, która okresowo będzie musiała wyłączyć asfalt, a nawet z odrzutowcem lub skuteriem śnieżnym na przyczepie, warto myśleć o mechanice. W błoto, śniegu lub luźnym piasku sprzęt redukujący w ulotce zwiększy przyczepność na kołach i pomoże uratować sprzęgło.
W przypadku automatycznego pudełka nie jest dostarczane pudełko opuszczające. Zasadniczo potężny silnik o pojemności 2,5 litra (2-litrowy na Outbuke nie jest umieszczony) w luźnej glebie z automatem i bez opuszczania. Ale aby zapisać pudełko, obecność opuszczającego koła w takich warunkach jest nadal pożądana. To prawda, że \u200b\u200bsamochody z karabinem maszynowym mogą również mieć kartę atutową do zwalczania poza drogą. Na niektórych odkupach z automatycznym pudełkiem (i tylko z nim) istnieje system dynamicznej stabilizacji VDC. Pomaga nie tylko unikać dryfów, ale także naśladuje blokowanie różnic międzykolacyjnych, poprawiając zdolność krzyżową.
Przyczepność w ramce ręcznej służy średnio 80 000120 000 km. Jednak w samochodach z silnikiem o pojemności 2,5 litra może być konieczne zmienione wcześniej w celu rozważania komfortu. Faktem jest, że silnik ten ustawia sprzęgło za pomocą dwusuwowego koła zamachowego, które do niedawna może powodować trzask neutralny lub skrzeczący podczas rekrutacji prędkości w regionie 20 000 obrotów. Aby się tego pozbyć, lepiej jest zainstalować sprzęgło ze zwykłym kołem zamachowym ze starego 2,5-litrowego silnika. Wraz z pracą będzie to kosztować 900 USD. Samo ręczne pudełko jest dość niezawodne, a olej w nim nakazuje się zmienić po 50 000 km.
Automatyczne pudełko obecnej generacji Legashi zaczęło działać znacznie bardziej miękko, ale pozostało tak troskliwe jak poprzednio. Zachowano w nim dwa dodatkowe tryby sportowe i zimowe. Mechanika nie przedstawia żadnych skarg na niezawodność karabinu maszynowego, z wyjątkiem czynnika ludzkiego. Olej w nim zmienia się również po 50 000 km.
Wytrzymałe podwozie
Subaru od dawna uznaje się za odporną, a obecne Legasi nie było wyjątkiem. Podwozie samochodu było bardzo silne. Nie weźmiemy stojaków stabilizujących. Są materiałami eksploatacyjnymi każdego samochodu. W takim przypadku pierwsze interwencje w zawieszeniu są wymagane tylko poprzez zbliżanie się do 100 000 km, gdy nadejdzie czas na wymianę amortyzatorów. Co więcej, po raz pierwszy amortyzatory zwykle zmieniają się bez górnych podpór.
Większość części zawieszenia i sterowania, jak widać ze stołu, nawet na naszych drogach, wytrzymuje 150 000200 000 km. Oznacza to, że jeśli kupisz przebieg około 100 000 km w Europie i odejdziesz na trzy lata, zastąpienie większości części oznaczonych ponad 150 000 km prawdopodobnie będzie w stanie przejść do następnego właściciela.
Być może jedynym słabym punktem można nazwać przednim dyskami hamulcowymi, które wytrzymują tylko dwa zestawy podkładek i pozostawiają na około 60 000 km. Ale możesz to znieść. W przeciwnym razie nie ma skarg na hamulce. Najważniejsze z każdą wymianą podkładek jest oczyszczana i smarowana, aby zaciski nie zakwaszały z brudu.
Kadłub tylnej skrzyni biegów (pokazany przez strzałkę) jest podatny na off -road. Lepiej jest postawić ochronę
Wśród nieplanowanych wydatków mechaniki tylko możliwy przepływ pompy hydraulicznej skierującej pompy hydraulicznej i, jak zwykle, wymiana łożysk koła. Życie tego ostatniego zależy od liczby złapanych dziur.
Jak widać, po utrzymaniu w dobrym stanie podwozie Legashi cię nie zrujnuje. Jest tylko jedna naprawdę droga pozycja tylnych amortyzatorów do Outbuke, wyposażona w funkcję automatycznej konserwacji prześwitu drogi w zależności od obciążenia. Dla wygody, jak wiesz, musisz zapłacić.
Średnia żywotność podwozia
Przednie zawieszenie i sterowanie
Tylne zawieszenie
30 000 - 40 000 km
30 000 - 40 000 km
stojaki stabilizatora 95 USD
Stojaki stabilizatora 115 USD
60 000 km
90 000 - 120 000 km
tarcze hamulcowe 280 USD
Absorbery wstrząsu (sedan/outback) 655/1345 USD
90 000 - 120 000 km
150 000 km
absorbery wstrząsu (sedan/outback) 500/645 USD
Tarcze hamulcowe 250 USD
górne wsporniki amortyzatorów 120 USD
Ponad 150 000 km
ponad 150 000 km
ciche bloki dźwigni podłużnych (2 szt.) 90 USD
kulki 105 USD
dźwignie poprzeczne (6 szt.) 630 USD
tylne ciche bloki dźwigni 195 USD
Możliwe nieplanowane wydatki
montaż dźwigni 410 USD
Wymiana pompy wspomagania kierownicy 830 USD
wskazówki sterujące 160 USD
Zastąpienie łożyska przedniego piasty (1 szt.) 110 USD
kierowce 165 USD
Zastąpienie łożyska tylnego piasty (1 szt.) 185 USD
_________________________________
Ceny pierwotnych szczegółów, biorąc pod uwagę zastępcę w autoryzowanym centrum technicznym Subaru.
Kup?
Tak więc mit wysokich kosztów treści Subaru rozproszonej jak dom domu. Podczas działania Legasi kosztuje nie więcej niż inni Japończycy, przykłady lub dzieliny. A wszystkie jego unikalne pod względem technicznym (silnik i przekładnia) wymagają określonego podejścia tylko w przypadku mało prawdopodobnych poważnych napraw.
Za swoją klasę Legasi ma bardzo przestronny salon
Kolejną rzeczą jest to, że Subaru jest dość rzadkie, a zatem jest gorzej zapewniane przez części zamienne i wykwalifikowana usługa niż Toyota, Nissan lub Mitsubishi. Dlatego prawdopodobnie nie ma sensu przyjmować Subaru w regionach, gdzie nie ma dla nich bazy usług. Ale w dużych miastach istnieją nieautoryzowane warsztaty Suerovsky o umiarkowanych cenach, a niezależni sprzedawcy części zamiennych, od których można kupić oryginalny procent, jest 20 tańszy. A w przypadkach klinicznych istnieje wysoce profesjonalny dealer moskiewski Subaru.
Dlatego, jeśli potrzebujesz niezawodnego i odpornego samochodu przez wszystkie 365 dni w roku, Legashi lub Outbek można uznać odważnie. Najpopularniejsze outbuke z Europy z Europy kosztują 22 00024 000 USD. Zwykłe Legasi-2,5 za 10001500 USD jest tańsze. 2-litrowy silnik (i z reguły prostszy sprzęt) obniża pasek cen o dwa lub trzy tysiące. Taka jest sytuacja u Europejczyków. Samochody z Ameryki (zwłaszcza outbukes) są o około 2000-2500 USD tańsze. Ale jeśli umieścisz w pobliżu europejskiego i amerykańskiego, zrozumiesz, że taka różnica w cenie jest dość uzasadniona jakością materiałów wykończeniowych i konfiguracji.
Alexander Konov, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova
Źródło: Magazyn „Limousine” [09/03]
