Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 Od 2009 Sedan

Legacy and Outback Od 18 000 $

Słyszymy wiele opowieści o Subaru Cars, czasami całkowicie niesamowite. W rzeczywistości te maszyny napędowe na wszystkie koła z przeciwnymi silnikami są typowym produktem japońskiego przemysłu samochodowego - dość proste i skuteczne rozwiązania techniczne opracowane przez dziesięciolecia sprawiają, że są niezawodne i trwałe.
Druga generacja wyjścia pojawiła się w 1999 roku, a także poprzednia, opierała się na starszej platformie. Zasadniczo był to starszy wagon, tylko ze zwiększonym prześwitem i zmienił zderzaki. Dlatego porozmawiamy w tym samym czasie o dziedzice i outback.
Silniki
Wybór silników był mały, który jest zazwyczaj dla japońskich samochodów. Na maszynach zainstalowano naprzeciwko cztery objętości 2 i 2,5 litra i przeciwległe sześć (3 l). Maszyny z silnikami 2 litrów w Rosji są nieco ze względu na fakt, że moc tego silnika dla wystarczająco dużego samochodu napędowego na wszystkie koła nadal nie wystarczy. Nadal były opcje z 2-litrowymi turbogorami, ale nie zostały dostarczone nam, a dla naszego kraju jest to czysty egzotyczny. 2,5 l (156 HP silniki) dla nowej generacji samochodów zostały zmodernizowane, problemy z przegrzaniem silnika zniknęły, w głowicach bloków teraz zamiast dwóch rozrządów tylko jeden przez jeden, ale zawory są nadal 16. Trzy-litrowe sześć biegów o pojemności 209 litrów. Z. Mieć czas jazdy łańcuchowej, w przeciwnym razie zamówienie usługi i funkcje tych silników są powszechne. Zalety odwrotnej - zwartości i niski środek ciężkości. Ponieważ silnik znajduje się na dole, wszystkie załączone sprzęt składa się pod osłoną osłony, co pozwala lepiej chronić go przed brudem i ułatwiać dostęp do niego. Ale ze względu na fakt, że cylindry są rozmieszczone poziomo, głowice blokowe prawie spoczywają w sparach i przeprowadzają pracę w pokrywy zaworów, można podnieść silnik. Nie jest zbyt wygodne, ale z drugiej strony wspinaj się tam prawie bez potrzeby. Pomimo faktu, że hydrokompensatorzy GAP zaworu nie są, sprawdzają i, jeśli to konieczne, dostosowując luki termiczne dla każdego 160 tys. KM (!).
Już jeden wskazuje na jakość i trwałość silników. Wymiana pasa rozrządu (215 dolarów) zapewnia co 100 tysięcy km, ale co najmniej raz na dwa lata. Olej (nie niższy niż SJ) i filtry wymagają wymiany co 10 tysięcy km. Jeśli chodzi o konserwację silników, remont tych silników w zasadzie jest możliwe, istnieją dwie naprawy grupy tłokowej. Ale według specjalistów usług, znacznie łatwiej jest kupić silnik przechylny i ustalić nieudany w zamian. Prawda, przynieś sprawę do remontu, zwłaszcza bez zabijania silnika, nie tak proste. Legendy idą, że silniki Subaru wytrzymują przebieg do 1 miliona km. Trudno powiedzieć, czy jest, ale pół miliona jest praktycznie gwarantowana z pół miliona. O objętości 2,5 litra wydania 1999 r. Występowały problemy z uruchomieniem w silnych (-25 ° C) Frosts. Został związany z niedociągnięciami jednostki sterującej silnika. Problem został rozwiązany poprzez zmianę programu zarządzania. Na maszynach 2001-2002. Również w silnikach 2,5 litra w ogniu była niestabilna praca w momencie odłączenia sprężarki klimatyzatora, czasami silnik może nawet potknąć się. Powód znów był oprogramowaniem. Takie maszyny zostały wycofane do przeprogramowania jednostki sterującej, po czym zniknęły problemy. Na 3-litrowych silnikach w 2001-2002 Były problemy z rozpoczęciem silnika w temperaturach poniżej -15С, bloki sterujące przeprogramowano również, aby wyeliminować wadę. W zasadzie wszystkie te niedociągnięcia były spowodowane przejściem do trudniejszych norm toksyczności wydechowej, ale wyrafinowanie zostało wykonane centralnie przez producenta, więc dziś spotkać samochód z takimi nieporozumieniami jest mało prawdopodobne. Ale jeśli nadal się spada, skontaktuj się ze sprzedawcą, a problem z pewnością wyeliminuje.
Transmisja
napęd na cztery koła jest atutem Subaru. Dziś wszystkie koła samochodu napęd nie będzie dla nikogo zaskoczeniem, ale Subaru wszystkie koła ustawienia przeniesienia napędu nadal ledwo co najlepsze, i zarządzać dowolną z subaru łatwo na dowolnym pokrycia w każdych warunkach pogodowych. Ponadto wszystkie koła napędowe przekładnie są bardzo wiarygodne i nie ma kłopotów właściciele są dostarczane. Together checkpoint z ukivoft i przedniej skrzyni biegów są wykonane w jednym przypadku i dość zwarty, tylna skrzynia biegów jest również niewielka, dlatego szczegóły dotyczące transmisji spod dna nie sklejają się, wszystko jest czyszczone w środkowym tunelu, więc jest to prawie niemożliwe, aby uszkodzić kasety kasety i bieg. Maszyny pokolenia pod uwagę otrzymał nową 5-zakres pracy automatycznej skrzyni biegów bardziej płynnie. Samochodów z silników samochodowych 2,5 litra wyposażono w mechaniczne pudełka z Przeliczniki wstępne. Wraz z mechaniką, dwie zmasowane zamachowe zostało zainstalowane z tłumikiem drgań, a to jest jedyna rzecz, która może zepsuć nastrój właściciela lub używanych Legacy Outback. Gdy elementy tłumiące w takich kół są lekko ubrana, zaczynają publikować charakterystyczne kliknięcia. Z takim dźwiękiem, koło zamachowe będzie pracować przez bardzo długi czas, ale jeśli kliknie się nerwowy, można wymienić koło zamachowe i mechanizmu sprzęgła na węzłach od samochodu uwalniania do roku 1999 - jest koło zamachowe pojedynczej maski. Taka operacja będzie kosztować 1400 dolarów. utrzymanie transmisji jest ograniczona do zastąpienia co 50 tys km w pudełka i skrzynie biegów. Maszyna wymaga DextRon III w mechanice i skrzyń biegów - GL-5. Należy również monitorować stan napędów dysków, jeśli to konieczne, zmień je. mogą wystąpić problemy z transmisją tylko wtedy, gdy właściciel samochodu decyduje, że ma ciągnik artyleryjski lub SUV wojsko i będzie korzystać z samochodu odpowiednio. I starszych, a chory - samochody osobowe, choć napęd na wszystkie koła, i ze zwiększonym luzem. Jeśli o tym pamiętać, że transmisja będzie żył nie mniej silnik.
Zawieszenie i układ kierowniczy
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji zastosowano nową zawiesinę tylną na maszynach, wykonanych przez schemat wielowymiarowy. Poprawiono i tak doskonała stabilność i obsługa oraz niezawodność i trwałość od tego nie cierpiał. Przednia zawiesina pozostała praktycznie niezmieniona. Było więcej niż stabilizator, teraz powinny być zmieniane co 30-40 tys. KM (40 USD za jedną). Amortyzatory na drogach Moskwa wytrzymuje 70-80 tys. Km. Najdroższe wersje samochodów zostały zakończone z amortyzatorami wspierającymi trwałe prześwit niezależnie od obciążenia. Ich zasób jest taki sam jak zwykle. Wymiana amortyzatorów kosztuje około 500 USD za parę przodu i od 350 do zwykłego do 1350 dolarów do regulowanego z tyłu. Silent-bloki i podpory kulowe (które są tylko dwa) wytrzymują 150-170 tysięcy km, potrzebna jest zastąpienie ich dla właściciela. Czasami występowały problemy z łożyskami tylnych węzłów na maszynach z przeszłymi wytwarzaniem, były niezbyt odpowiednie dla naszych warunków projektowych. W rozważanej generowaniu projekt węzła koncentratora zmienia się, a teraz trwałość i niezawodność znacznie wzrosła. Steering Rush z hydralicencją, działa niezawodnie, bez problemów. Około około 70 tys. Km, musisz zmienić wskazówki kierownicze (70 dolarów), i to jest.
Układ hamulcowy
Wszystkie dyski hamulcowe z systemem stabilizacji ABS i VDC. Dla większej wydajności, przednie tarcze hamulcowe były bardziej miękkie, więc ich zasób nieznacznie zmniejszył się. Ale nadal wytrzymują około 90 tysięcy km (trzy zestawy podkładek). Koszt wymiany podkładek wynosi 160 dolarów na przód i 130 na tył. Wymiana przednich tarczy hamulcowych wraz z klocków kosztuje około 430 dolarów. Musisz także monitorować stan przewodów hamulcowych i zmienić je w odpowiednim czasie. Wymiana płynu hamulcowego jest przewidziana przez co dwa lata (30 dolarów).
Sprzęt do ciała i elektrycznego
Na rynek europejski, spuścizna została wyprodukowana z korpusami sedanowymi i wagonowymi, a także outback tylko z wagonem ciała. Na rynek amerykański, sedany z powiększonym prześwitem, które są znalezione i od nas. Nie powinno być z nimi problemów, ponieważ jest konstruktywne, że maszyny te są absolutnie identyczne z europejskimi i wszystkimi częściami z Europejczyków są dla nich odpowiednie. Czy podczas rejestracji pojawiają się pytania dotyczące amerykańskiego oświetlenia, różniących się od Europejczyka. Reklamacje ciała nie powodują, odporność na korozję jest bardzo dobra. Drzwi Subaru są tradycyjnie bez ram szklanych, ale pieczęć węzła między szkłem a otworem jest kompetentnie, nie ma żadnych przeciągów na tym stawie. Jeśli chodzi o wykończenie wnętrza i sprzętu, samochód na tych parametrach można przypisać silnym chłopomom w swojej klasie. Wszystko jest wykonywane dobrze, starannie, dobrych materiałów, ale nie więcej niż to - w jednym słowie, zgodnie z zasadą rozsądnej wystąpienia. Opcje konfiguracji są nieco, ale wyposażone w samochody. Nie pojawiają się żadne problemy z urządzeń elektrycznych, wszystko działa niezawodnie, zazwyczaj dla japońskich samochodów.
wnioski
Subaru Legacy and Outback Jakby przeznaczony do naszych warunków pogodowych i drogowych. Mówi się również, że dziedzictwo na początku lat 90. i dziś są na rynku na rynku używanych samochodów. Jeśli chodzi o kolejne maszyny do wytwarzania, ludzie, którzy cenią obsługę, jakość jazdy, a zdolność samochodu pewnie poruszają się wzdłuż dowolnej powłoki, ale jednocześnie biorąc pod uwagę, że SUVS są nieco energiczne i ciężkie dla nich, Outback i Legacy są odpowiednie dla nich. Ponadto te samochody, w przeciwieństwie do popularnych opinii, choć posiadają pewne funkcje, ale dość prosta konstrukcja. Poradność, a zatem koszt ich konserwacji i naprawy nie jest tak wielki, więc przy wyborze samochodu używanego, głównym zadaniem znajdzie samochód w dobrym stanie. Faktem jest, że niektórzy właściciele używają Subaru jako Jeep, a od kilku lat tak zaciekłej operacji prowadzą samochód do stanu zgrzytarza, chociaż może wyglądać całkiem dobrze. Jeśli są zaangażowane w przywrócenie maszyny podważowej przez poprzednich właściciela, może być konieczne. Dlatego lepiej jest przyjść do usługi korporacyjnej przed zakupem, aby przeprowadzić dokładną diagnozę, dowiedz się, jakiego samochodu będzie kosztować w porządku, a następnie zdecydować o zakupie. Jeśli chodzi o koszt 3-letnich samochodów, w Moskwie proszeni są o ich od 18 tysięcy dolarów na dziedzictwo do 30 tysięcy dolarów na zewnątrz.
Tekst: Leonid Klimanovich

Źródło: Magazyn "Autopanoram"