Subaru Legacy West Drive Sedan od 2009 roku

Walka sprzeczności. Subaru Legacy GTS Recenzja

Po raz pierwszy, kiedy zobaczyłem dziedzictwo nowej generacji na zdjęciach, od razu pomyślałem, że kryzys projektanta w Subaru trwa. Wygląd był przez mnie niejednoznaczny, z udziałem sceptycyzmu. Zwłaszcza na tle wspomnień o oka i proporcjonalnym poprzedniku. Jednak wrażenie fotografii jest często niepoprawne, a postrzeganie samochodu jako całości może być na nim dobrze.

Dobrze pamiętam test sedana poprzedniej generacji (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Samochód miał trzy litrowy silnik i system SI-Drive po ponownym odtworzeniu. Potem tylko żałowałem, że wersja Spec B nie została poddana testowi z zawiesiną Bilstein i mechaniczną skrzynią biegów. Ale w spokojnej formie był to szybki samochód z przyjemną kontrolą. Salon został również wykonany jakościowo i zharmonizowany z danymi zewnętrznymi.

Nowe dziedzictwo jest inaczej imponujące. Wydaje się coraz bardziej szorstka i bardziej rzadsza. Można zauważyć, że projektanci Subarovsk skręcili w nowy styl, ich nowa kreacja nie wygląda jak żaden z poprzednich modeli firmy. Ale udaje mu się jednocześnie przypominać kilka innych samochodów z różnych krajów jednocześnie. Pod każdym kątem nowe skojarzenia. To denerwujące, że jednocześnie zestaw nieoczekiwanych pożyczek nie chce nabierać kształtu na gotowym obrazie.

Skomplikowany przód z ogromnymi blokami rozprzestrzeniającymi się na połowę twarzy sąsiaduje o spokojnym i nie bez poczucia poczucia tylnej części, gdzie dość eleganckie światła są oświetlone na skrzydłach, w kierunku Hofmayster wygięcie wcześniej dla Legasi. Klasyczne rozległe drzwi, takie jak Subaru Impreza, przeszły do \u200b\u200binnego świata. Ale teraz dojrzały sedan poprzedza chromowe obrzeże bocznych szklików. Sport powinien dodać opcjonalne 18-calowe koła pluszowe. Próbują, ale w nadmiernych łukach dyski nie wydają się duże.

Zmieniając punkt widzenia, zauważasz, że postrzeganie samochodu zmutuje. Sedan wygląda agresywnie, czasem złowieszcza, a potem elegancko, a potem ciężko. Wydaje mi się, że lifting tego pokolenia dziedzictwo będzie wcześnie. Chociaż ... być może będzie cierpieć i pokochać. Ale oczywiście nie od pierwszego wejrzenia.

Chip pozostaje w kieszeni wersji GTS w wersji GTS jest wyposażony w system dostępu bez zegaru i zaczyna się od przycisku (dokładnie jak w Toyota!).

Dogodnie szybko przyzwyczaisz się do systemu. Lądowanie stało się oczywiście wyżej, za kierownicą jest bardziej przestronne, salon był słyszany w ramionach i w rezerwacie miejsca jesteśmy porównywalni nawet z Camry lub Teana. Ale porównując zakres, lepiej zostawić dalsze podobieństwa, ponieważ raczej nie będą na korzyść Legashi. Jakość materiałów wykończeniowych wskazuje na jeden debiut samochodu w trakcie kryzysu gospodarczego, ponieważ nawet w ostatniej generacji panel przedni był ubrany w elastyczne i przyjemne plastik w dotyku!

Obecny plastik nie jest szczególnie przyjemny nawet do kontroli: wygląda jak niegrzeczna kirza. I wcale nie musisz tego dotykać, bo on jest dębem. Tylko panele drzwi są przycięte na skórze, a zatem miękkie w górnej warstwie. Dolny obwód przedniego i drzwiowe panele jest wykonane z jeszcze większego twardego plastiku. Brak kolorowego wyświetlacza na konsoli centralnej (która znajduje się na innych rynkach) jest przygnębiający, a błotniste cyfrowe ekrany uzupełniają tylko obraz przygnębienia.

Próbują uratować ustawienia wkładki pod węglem, ale ich wiarygodność jest również wątpliwa. Centralna konsola, tradycyjnie dla firmy, srebra z dość interesującą teksturą, która naśladuje metalem, ale z jakiegoś powodu wszystko wygląda dość plastikowe.

Ale szkoda, ponieważ izolacja dźwięku i wibracji jest wytwarzana skutecznie, a siedzenie w kabinie na wygodnych, choć bardzo banalnych, skórzanych krzesłach jest wygodne. A jeśli wnętrze jest lepsze, kupujący byłby znacznie bardziej prawdopodobny, że zadowoli kupującego.

Usiadam za sobą z niewielkim marginesem na kolanach i niezbędną szczeliną między koroną a sufitem. Spośród udogodnień na końcu środkowego tunelu znajduje się tylko kanał i podłokietnik z nagimi uchwytami do kubka. Niedrogi w przypadku samochodu w cenie prawie 1,7 miliona rubli.

Nawiasem mówiąc, wcześniejsza spektora Legacy w 2006 r. Szacowano na 50 600 USD, a naszym odpowiednim dolara na 57 909 (1 698 500 rubli). Ponadto dzisiaj z najpotężniejszym silnikiem można zamówić tylko GTS, który jest prezentowany na teście. I tylko z karabinem maszynowym. Mechanika jest teraz dostępna tylko dla najsłabszej maszyny dwukrotnej. Oferowany jest również wariator silników o pojemności 2,0 i 2,5 litra.

Istnieje wiele ulepszeń technicznych i innowacji w porównaniu do poprzednika w nowym dziedzictwie. Nowe, bardziej twarde ciało, które zostało osiągnięte ze względu na powszechne stosowanie stali o wysokiej wytrzymałości. Konstrukcja przedniej ramy poniżej, na której zamontowane są zawieszenie i silnik, a który jest przymocowany do ciała poprzez elastyczne podpory. Nowy schemat nie tylko zwiększa sztywność zawieszenia, ale jest także kluczem do dorosłego Vibrocom.

Po trzecie (i dla wielu i pierwszych) jest to silnik. Pod maską górnej wersji znajduje się teraz stary, znany, czterocylindrowy silnik poziomego opozycji z turbosprężarkami. Natychmiast zauważam, że jeśli uważasz, że jest to łatwiejsze i bardziej kompaktowe H6, to mylisz. Trzy litra szóstka jest dłuższa niż czterocylindrowy tylko o dwa centymetry, a przyłączenie 2,5-litrowego silnika turbo czyni je porównywalnymi. Ale ten ostatni jest bardziej elastyczny, mocniejszy i chwilowy, co jest lepsze dla dość ciężkiego sedana.

Zauważysz solidny wzrost dynamiki nie tylko podczas przyspieszenia, ale także podczas studiowania danych paszportowych. Nowe dziedzictwo z automatyczną skrzynią biegów osiąga 100 km/h szybciej niż stara specyfikacja B z mechaniką o 0,7 sekundy.

Szkoda, że \u200b\u200bmanualna transmisja pozostała w przeszłości. W końcu nowoczesna najlepsza wersja ma stary 5-biegowy automatyczny automatyczny. Pudełko nie jest szczególnie szybkie, zauważalne. Pauza występuje nie tylko podczas zmiany, ale także w górę. W algorytmie sportowym (który włącza się jednocześnie z systemami SI-Drive w trybie sportowym), opóźnienia i Duma punktu kontrolnego stają się nieco krótsze, ale nadal osiągasz pełne zrozumienie tylko wtedy, gdy przejmujesz kontrolę w własnych rękach, Korzyści z dźwigni kierownicy mają wygodny wydłużony kształt.

Jak przyjemne jest szarpnięcie w dobrym rytmie kroku i obserwować, jak strzałka Tachometra z szybkim biegiem wzdłuż rosnących liczb. Zdecydowanie Legacy GTS jest w stanie zepsuć nerwy wielu przeciwników na autostradzie. Jak mogę nie marzyć o możliwościach obiecującego STI?

Wersja GTS zachwyci wyrafinowanego kierowcy sportu z amortyzatorem Bilstein. Minimalne bułki są łączone z elastycznym i wygodnym przejściem różnego rodzaju nieprawidłowości. Na tramwajach, utwardzonych płytkami, możesz latać dość spokojnie. A przed ostrymi nieprawidłowościami podwozie nie pasują się.

Rids do pracy z kierownicą jest dość szybka, stabilność kursu walutowego jest dobra. I chociaż maszyna aktywnie reaguje na koleinę, nie jest trudne do regulacji działań przez kierownicę. Nawiasem mówiąc, japońskie zaopatrzenie tylko GTS hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Słabsze wersje są zgodne z elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

Jedyny w składzie, wersja GTS jest wyposażona, a napęd na wszystkie koła z asymetrycznym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi z tyłu wynosi 55 procent, a przed 45. Przed 45. W samochodach z wariatorem i mechanicznym mechanicznym 2,0-litrowym jest wyposażone w interdoseksyjny różnicowy samozachowawczy różnica w oparciu o Vis-mufta (z równym rozkładem przyczepności). Różnice interdaemolens we wszystkich wersjach są bezpłatne. Okazuje się, że to turbo-sedan ma najwięcej napędu na wszystkie koła sterownika, który zasadniczo jest całkowicie logiczny.

I jest to odczuwalne, zwłaszcza z mocą i pchnięciem, które wysyła silnik turbo na koła. Po odłączeniu systemu stabilizacji geny wyścigowe Subaru można już odczuwać przy przyspieszeniu. Jeśli koła są śliską powłoką, samochód zaczyna aktywnie machać ogonem! W zakręcie biały sedan również nie jest niechętny do chodzenia na boki. Co więcej, robi to zarówno w odpowiedzi na silne otwarcie gazu, zamieniając się w moc przesuwającą się z naciskiem na tylną oś i po kontroli przy wejściu. Cóż, jeśli po prostu głupio wywierasz nacisk na gaz, obracając kierownicę i spodziewasz się, że sam samochód włamuje się do poślizgu, w odpowiedzi musisz poczekać na oczywisty niewystarczający obrót, gdy nos jest głupio zsuwa się, a Bezradnie pada maszynowo ze wszystkimi czterema kółkami.

Cóż, test biegania sprawił, że był to jednoznacznie rozumiany przez wygląd, który powoduje pytania, kierowca czai się, co wywołuje szybką jazdę i pozwala cieszyć się nim. To prawda, w tym przypadku w tym przypadku powinieneś również zapomnieć o dobrym apetycie silnika. Pod maską ogromnego dziedzictwa zostaje całkowicie połknięta. W trybie spokoju miasto z łatwością je 15-16 litrów. Cóż, jeśli nie oszczędzisz pedału akceleratora, zużycie natychmiast wykracza poza 20-litrowy znak.

Ale co z zaletami praktycznego sensu? Dziedziczne GTS, pomimo dynamiki i zawieszenia, samochód nadal nie ma sportów. Główny plus w Bank Bank praktycznych wartości białej skorupy automatycznej. Możesz podróżować przez korki i nie martwić się, a jeśli to konieczne, zadzwoń, aby pomóc kopać świt. Przestronny salon, tubon. To prawda, że \u200b\u200bz jakiegoś powodu możliwość składania oparcia siedzeń drugiego rzędu nie jest zapewniona tylko dla luku dla długoterminowych.

Podobnie jak wszystkie Subaru, na których musiałem jeździć, kontrola klimatu zachowuje się całkiem cudownie i głośno. System wieje bardzo aktywnie i głośno powietrzem, nawet jeśli nie wydaje się to wymagane. Po kilku niezbyt udanych próbach znalezienia wspólnego języka, przeszedłem w tryb kontroli ręcznej.

Nowa spuścizna okazała się sprzeczna. Niejednoznaczny design i niedokończony salon dogadują się z doskonałymi cechami biegania, komfortem, złą dynamiką i otwartymi przestrzeniami w środku. Moja opinia jest taką maszyną poprawy planu estetycznego. A potem możesz liczyć na długie i udane życie.

W międzyczasie istnieje rozbieżność między proponowanym zestawem cech i cen. Może dlatego wciąż nie widziałem ani jednego nowego dziedzictwa na drogach Moskwy i regionu, z wyjątkiem tego testu?


Charakterystyka techniczna Subaru Legacy GTS

Typ silnika: benzyna, pozioma i przeciwna z turbodoładowaniem
Objętość robocza: 2 457 cm3
Power (L.S. At RPM): 265/5 600
Moment obrotowy (NM w RPM): 350/2 4005 200
Drive: Ciągłe pełne
Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna
Przednie zawieszenie: Typ McPhereson
Zawieszenie tylne: niezależny łączenie wielu
Hamulce przednie: wentylowane dyski
Tylne hamulce: wentylowane dyski
Długość (mm): 4 730
Szerokość (mm): 1 780
Wysokość (mm): 1 505
Podstawa koła (mm): 2 750
Wyposażona masa (kg): 1 542
Zużycie paliwa
W mieście (L): 14,9
Na autostradzie (L): 8.1
Połączony (L): 10.6
Maksymalna prędkość (km/godzina): 245
Przyspieszenie do 100 km/h (s): 6.2



 

Źródło: Drom.ru