Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 Od 2009 Sedan

Rywalizacja sedanów sportowych: Honda Accord, Mazda Atenza Sport i Subaru Legacy B4

Ostatnio, jeśli chodzi o Honda, wszystko zaczyna pamiętać, jaki bezprecedensowy sukces ma swój model dopasowania i który Honda robi oszałamiające minivany. Ale wydaje mi się, że wszystko to tylko pochodna, tylko dodatek nad główną działalnością firmy. A podstawą wszystkich podstaw jest dwaj najbardziej uderzający przedstawiciel rodziny Honda i Obywatelskiej. W końcu samochody te są nie tylko faktami wewnętrznego wysokiego życia Japonii. Od dawna zostali uznani w Ameryce Północnej, a następnie w pozostałej części świata. Są to te dwa modele i określają prawdziwą twarz Hondy.

Nie tak dawno, Accord przetrwał pełną wymianę zakresu modelu i pojawił się Trybunałowi Kupowców już w 7. generacji. Zaktualizowaliśmy również sedany i uniwersały tej rodziny. A teraz możesz już trzymać analizę porównawczą najpopularniejszych sedanów sportowych różnych konkurencyjnych producentów, biorąc za podstawę, która pojawiła się najbardziej ten ostatni, czyli porozumienie.
Nowoczesna wersja ACCORD ma jeden typowy typ ciała, niezależnie od tego, czy samochód jest przeznaczony do sprzedaży na rynku krajowym, lub za granicą. Ten korpus jest zawarty w grupie tzw. Ciała 3RD. Ze względu na zmiany w wymiarach samochodu, konieczne było wyposażenie go i innego silnika. W tych celach wybrano dwa typy silników: objętość robocza w 2000 i 2400SS. Oba silniki są uzupełniane przez system dystrybucji gazu I-VTEC, który reguluje fazy i wartość otwierania zaworu i są wyposażone w dwa wałki rozrządu. Warto zauważyć, że poprzednia generacja modelu była również wyposażona w silnik 1,8 litra, z którego musiała odmówić aktualnej wersji Accord.
 
Który działa jako konkurent tej sportowej limuzyny? Po pierwsze, jest to Subaru Legacy B4 samochód, a po drugie, Mazda Atenza Sport. Może to wszystko. Oba te modele nieść pewną mouture europeizacji, która w szczególności przewiduje zwiększoną uwagą projektantów do poprawy ich szybkich cechy. Na przykład, Mazda Atenza został zaprojektowany z ciała sedan. Ale aby przygotować go do sprzedaży w Europie, projektanci postanowili dokonać sportowej wersji 5-drzwiowej.
tomy pracujących silników obu modeli różnią się od tego samego systemu, który jest używany do woli. W obu przypadkach, istnieje podstawowe wyposażenie o pojemności silnika od 2000, a bardziej obszerne zmiany przylega do niego. Jeśli jest to Atenza, to jego silnik zawiera 2300 kostek, a jeśli Legacy B4, to istnieją dwa dodawania tutaj: objętość 2500 a 3000ss.
 
 
Wszystkie trzy samochody śmiało można nazwać sedanów sportowych. Posiadają one takie cechy jezdne, które trudno oczekiwać od minivanów. Niemniej jednak myślę, że liczba minivanów będzie wzrastać. Oraz rozwój sedanów i hatchbacków pójdzie w kierunku wskazanym przez modelach sportowych, takich jak te opisane tutaj.
Postaram się przeżyć każdy z tych trzech samochodów i przeprowadzenie analizy porównawczej ich właściwości.
Gładkość przyspieszenia ACCORD jest lepszy od wszystkich swoich konkurentów.
Przede wszystkim, pozwolę sobie porównać moc oszacowanych modeli. Tak więc, silnik ACCORD dysponuje 2400ss pojemności roboczej cylindrów, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300SS. Każdy silnik maksymalnego momentu obrotowego występuje w różnej prędkości obrotowej wału korbowego. Atenza zaczyna się rozwijać potężny moment obrotowy już na niskich obrotach silnika, dzięki czemu jest łatwo nabiera tempa w pierwszej fazie przyspieszania. Następnie występuje pewna stabilizacja, za którym, począwszy gdzieś od 4700 obr./min., To jest jak gdyby występuje drugi oddech, a prędkość zaczyna gwałtownie rosnąć, aż do momentu, gdy prędkość obrotowa wału korbowego osiągnie piętno 6400 obr./min.
W tym samym bogatym momencie obrotowym w zakresie obsługi prędkości silnika, pochwala się. Już przy pierwszym etapie podkręcania moment obrotowy jest dostępny w nadmiarze. Następnie już w obszarze 3500 obrotów na minutę. Intensywność przyspieszenia gwałtownie wzrasta. Naciskając pedał przyspieszenia, przynieś prędkość obrotu wału korbowego do 5800 obr./min. Jeśli porównasz zgodę z Atenza, jest tu wolniejszy wzrost. Tak więc, w przeciwieństwie do impulsywnego podkręcania, który jest charakterystyczny dla Atenza Sport, Accation płynnie przyspiesza Jogging, gdy silnik rumble.
Wreszcie, rozważ legacy B4 wyposażony w silnik w objętości roboczych 2500SS. Wiadomo, że jego cylindry znajdują się naprzeciwko siebie w płaszczyźnie poziomej (przeciwległym silnikiem). Oznacza to, że należy założyć, że obrót wału korbowego powinno być postrzegane w specjalny sposób. Można powiedzieć, że obroty są zwiększane przez szarpnięcia, a krzywa prędkości nie jest podobna do płynnej linii. Ale jeśli siedzisz za kierownicą sportowym sedana, musisz być w stanie uchwycić puls swojego stalowego serca. Maksymalna zdolność rozwijająca wynosi tylko 170 koni mechanicznych. To nie tak bardzo, ale moment obrotowy dziedzictwa B4 jest największym wśród wszystkich trzech szacowanych samochodów - 24.3 kg / m. Szczyt momentu obrotowego występuje, gdy silnik obraca się z prędkością około 2800 obr./min. Oznacza to, że obejmuje zakres prędkości silnika. Dlatego pchnięcie pierwszego etapu podkręcania jest bardzo potężne.
Tak więc, porównując wszystkie trzy samochody, możliwe jest pewnie powiedzieć, że na rozciąganiu zakresu prędkości, w którym zwiększa się prędkość, a na pojawiają się stąd poczucie dynamiki w pierwszej kolejności jest sport Mazda Atenza Sport. Jednocześnie przez gładkość przyspieszenia, przeznaczyłbym Honda Accord. I wreszcie, pod względem ostrych zmian wskaźników ruchu z małymi prędkościami silnika, Subaru Legacy B4 można uznać za wyraźny lider. Tak umieściłem te samochody w swoich charakterystykach trakcyjnych.
Accord nie ma żadnych niedociągnięć od konkurentów?
Jeśli główne kryterium oceny podjąć kontrolę maszyny, Atenza pokazuje największą sportową. Wydaje się, że jego kierownica jest bezpośrednio podłączona do kół. Kiedy zamieniasz kierownicę, czujesz się tak wyraźnie, jakby prowadzisz samochód klasy średniej.
Jednakże, jeśli w środku kierunku musisz hamować silnik, a kierowca resetuje gaz, tylne koła mogą łatwo włamać się do UZ. Nie powinno to być dyskontowane. Na przykład podczas szczegółów przeszkód, które nieoczekiwanie powstały w drodze, tylne koła, jak powiedziałem, będą się poślizgnąć, a może w końcu zostać zdezorientowany. Dlatego, jak przypuszczam, Atenza należy dostosować do pracy tylnych kół.
   

W związku z tym porozumienie nie różni się specjalnym sportowości, ale jego tylne koła są bardziej odporne na prowadzenie pojazdu. Modyfikacja wyposażona w silnik 2-litrowy, aby oszczędzać paliwo, ma lekki korpus, który nie ma wystarczającej potężnej odporności na skręt. Plus, maszyna jest shod w oponach tego typu, co musi być wygodne dla kierowcy w maksymalnym stopniu. Oznacza to w szczególności, że projektanci dla komfortu poszły, aby zmniejszyć wielkość zaczepu opony z drogą. Jednak konieczne jest lekko wyciągnięcie zawieszenia i sprawić, że jest bardziej sztywna praca, a także wymiana koła do 17-calowego, jak w modyfikacji 24S, ponieważ maszyna jest natychmiast postrzegana bardziej zrównoważona. Jeśli, gdy włączysz kierownicę, jest naturalnie opór, a kierowca nie czuje się letarg w kierownicy, to nie powstaje nadmiernej arogancji. W tym przypadku każda nieoczekiwana przeszkoda, która musi być napędzana przez ostro przyjęcie koła na bok, nie doprowadzi do utraty stabilności, zwłaszcza że opony mocno trzymają się drogi.
 

I wreszcie, dziedzictwo B4. Jego atrakcyjność jest w dużej mierze ze względu na fakt, że sportowość zarządzania i przeciwdziałaniem utraty zrównoważonego rozwoju jest najbardziej łączona w nim. Wierzę, że było to możliwe dzięki silnikowi z przeciwległym poziomym położeniem cylindrów. Silnik tego konstrukcji charakteryzuje się małą wysokością, a zatem obniżonym środkiem ciężkości. Dlatego Legacy B4 i demonstruje taką doskonałą obsługę. BUD B4 odnosi się do grupy organów ciała o piątym rozmiarze, więc szerokość kolegu jest najwęższa ze wszystkich trzech szacunkowych maszyn. W szczególności ma pozytywny wpływ na stabilność w tym sensie, że nawet jeśli dokonasz nieostrożnego ruchu kierownicy, samochód po prostu nie traci samochodu. Ponadto dzięki działaniu systemu pełnego napędu, nawet jeśli nawet wyciągnąć gaz w środku obrotu, poślizg kół będzie minimalny. Zamiast tego samochód gwałtownie rzuci.
   
 
Wysłany przez: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Listopad 2002.

Źródło: Autogallerynet.