Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Płuco. Gazowana. Poza drogą

W Europie, aby przejść na coś nieco w terenie. Jeśli antyglobalistowie, którzy z jakiegoś powodu nienawidzą SUV'y, nie rzucają przekleństw w plecy. W Rosji jest to dla nich po prostu wygodne - przestajesz zauważać, co dokładnie jest dobre samopoczucie Moskwy i innych bossów oparte na niekompletnym asfalcie na płótnie. Co więcej, samochód nie musi być wielkością małego autobusu: miasto SUV burze nie guzki i bagna, ale kałuż i granice, dzięki czemu prześwit może również być wystarczający do tych celów o mniejszych wymiarach. Dowodem tego jest Nissan X-Trail i Subaru Forester.
Dziennikarstwo samochodowe składa się z znaczków. Idea ludzi o samochodach pochodzi z tego samego. Oba sprawdzone samochody są zwykle nazywane bohaterami City Jungle. W tym są naprawdę podobne. Ale reszta tej pary lekkich SUV -ów jest żywym przykładem tego, jak inaczej możesz wydać w przybliżeniu taką samą kwotę na towary tej samej kategorii. Tak, ogólnie, samo pochodzenie samochodów jest diametralnie przeciwne.
MYCIE. Subaru, to znaczy Fuji Heavy Industries, od dawna wiadomo, że produkuje samochody z napędem na wszystkie koła, które Japończycy są nie mniej niż Niemcy z Audi z ich Quattro. Co więcej, kilka lat temu napęd na wszystkie koła z Subaru nawet nie oznaczał żadnych roszczeń dotyczących braku oporności: po prostu wie, że cztery wiodące koła dają korzyści nawet na idealnie gładki, ale mokry asfalt. Ale w latach dziewięćdziesiątych Japończycy, aby nadążyć za światową modą, chcieli rozszerzyć zasięg modeli ze względu na warunkowo samochody terenowe. Pojawił się więc Legacy Outback i Forester. Jak zrobić niezawodną skrzynię biegów z napędem na koła, inżynierowie Subaru wiedzieli bez obcych końcówek. W porównaniu z tym zadanie zwiększenia prześwitu do 190--195 mm wygląda po prostu zabawnie.
Forester okazał się niezrozumiałym samochodem. Jest niezrozumiałe w tym sensie, że klasa przypisuje to. I trudno jest zadzwonić do jeepa i nie działa z wagonem kombi. Kiedy zabraliśmy samochód testowy do zlewu, młody mężczyzna z kijem Kerhera w rękach dokładnie zbadał samochód, zanim zapytał: Czy to SUV, czy nie? Rozpoczęliśmy długie dyskusje na temat trudności z klasyfikowaniem maszyn z napędem do koła, dopóki nie zostaliśmy rozdarci w pół wyrażenia: ok, zapłać jak światło, po czym pralka podała nam czek. Subaru Forester Nissan X-Trail, który jechał po Forester Subaru, kosztował nas o ćwierć droższej, ale wciąż tańszy niż samochody z najbardziej prestiżowych, według pracowników samochodów, kategorii, która nie była typem ciała, a nie ciała, a nie na korpusie, nie Cel samochodu, ale konkretne modele-Toyota Land Cruiser i Mercedes Gelandewagen.
Cóż, korzyścią jest również - wyglądać jak jeep, to znaczy według rosyjskich standardów, z demonstracją dobrobytu i płacąc za preferencyjną taryfę bez drogi, że przy zakupie samochodu na zlewie.
Fontanka. Historia pojawienia się Nissana X-Trail jest zupełnie inna niż historia Forester. Kiedy Nissan zaczął go tworzyć, miał już ogromne doświadczenie w produkcji klasycznych SUV -ów - dużych, ciężkich ram. Te, na których można bezpiecznie przejść na krainy ziemi. Projektanci wzięli modny pakiet, który zachowuje wszystkie cechy seksualne zwycięzcy przeszkody, pozostawiając tylko te techniczne rozwiązania, które są naprawdę poszukiwane przez typowego nabywcę - mieszkańca miasta, który częściej marzy o tym, jak pójdzie na spacer Jego samochód do lasu, który faktycznie spędza tam weekend. Dlatego domyślnie X-Trail to tylko duży samochód napędowy na przednie koła. Zaleca się połączenie kompletnego tylko podczas poruszania się po stosunkowo gładkich drogach, mokrych lub śliskich drogach. Jednocześnie Forester ma stały napęd na wszystkie koła. Zasadniczo zaprezentowaliśmy najnowszy i najbardziej ekstremalny leśnictwo tej jesieni w Paryżu. Skrzynia biegów jest tylko ręczna, bez opcji. Jeden tryb pracy transmisji. Oraz silnik ognia turbodoładowany o objętości 2,5 litra. 210 koni mechanicznych. Osiem sekund do setek. Bardzo płaska cecha momentu obrotowego - ta kancelaria rozumie, że samochód zawsze idzie po naciskowaniu pedału gazu. Stań na tym leśniku w korku jest mąka. Potrzebuje zakresu. Tylko wysoki środek ciężkości utrzymuje się od bardzo ostrych ograniczeń, które pod względem podniecenia kierowcy kompensuje doskonałe przyspieszenie od dowolnej prędkości w połączeniu z charakterystycznymi szarpnięciami z szybkim przesunięciem biegów. Dla niewtajemniczonych - prawie samochodów sportowych. Uczciwość w komunikacji z kierowcą dodaje brak programu stabilizacyjnego, a nawet podstawowy system antywingowy: dla samochodu o wartości ponad 40 000 USD jest to wyjątkowy przypadek. Dlatego na mokrej trawie leśnik można skręcić na miejscu, podnosząc fontanny błotne w powietrze - jego lot, podobnie jak lot wyobraźni, nie jest ograniczony niczym.
Nie taki Nissan X-Trail. Jest chłopcem z przyzwoitej rodziny, która stara się wydawać łobuzem w firmie Thieves. Silnik Nissana jest taki sam jak w Forester, za brakiem turbiny, daje 165 koni mechanicznych, którą ukrywa automatyczna skrzynia biegów. X-Trail znajduje się również z mechaniką, ale najpopularniejsza opcja przyszła do nas na test, w który kierowca, nawet jeśli jest to pożądany, nie może interweniować w procesie transmisji. Nie ma trybu ręcznego, ale automatyczne nie zawsze jest przewidywalne: z ostrą prasą na pedale X-Trail, w oparciu o niektóre z jego pomysłów na temat potrzeby przyspieszenia, przejście na dolny bieg. Lub nie robi tego.
W tym samym czasie, z prędkością 130 km/h, Nissanowi udaje się utrzymać pęd w regionie 3000, jakby sugerował, że jeśli promujesz obrotomierza do czerwonej strefy, pójdzie 260. Nie wierz. On cię oszukuje, próbując cię zadowolić. I wiesz, udaje się - dopóki kierowca nie zacznie nerwowo deptać pedału w oczekiwaniu na cuda przyspieszenia. Ale wiadomo, że SUV-y są mierzone, co jest chłodniejsze, nie na 402-metrowej ścieżce wyścigów przeciągających, ale na prostym country klasycznym w ostatnich 200 metrach do teściowej.
TU WOLNO PALIĆ. Test nieruchomości terenowych samochodów miał miejsce sam. Na początku zatrzymaliśmy się na boku autostrady. Widzieliśmy Kongres na polną drogę. Ktoś tutaj wyraźnie zstąpił do nas na samochodach, wydrukowano na glinie. Pierwszy, który wyprowadził X-Trail. Wyprowadził się bez żadnych problemów, jedyne, co pozostało, było to, że w jego transmisji nie było opuszczania. Zgodnie z zasadami konieczne jest zejście ze wzgórza nie na hamulce, ale na transmisji: na maszynie samochód spada zbyt gwałtownie, jak Subaru z mechaniką. Ponadto leśnik był lekko szturchnięty zderzakiem w piasku. Wadą tego jest zbyt duże zwisy. Aby to wyjaśnić: jeśli jego modny przedni zderzak z Lawls of Fog Lights jest mniejszy, pozbawiłoby to właściciela dodatkowego powodu, aby skontaktować się z firmą ubezpieczeniową. Nie złamaliśmy niczego na leśniku, ale najprawdopodobniej dlatego, że w ciągu dnia prędkość była minimalna, a mężczyzna z boku obserwował proces zejścia. W tym samym czasie wzgórze wcale nie było ekstremalne. Sądząc po charakterystycznych śmieciach, które zgromadziły się w pewnej odległości od pakietów drogowych od prezerwatyw i opakowań od fast food-People, które często tu przychodzą i jest mało prawdopodobne wyłącznie na jeepach.
Droga była o wiele bardziej interesująca. Okazało się, że jest to niemożliwe ściśle w górę. Forester był pierwszym - i znów wbił zderzak z zwiotczającym zderzakiem w ziemię. Postanowiliśmy zastosować przebiegłość - próbowali szturtować wzgórze pod kątem. A potem musiałem przypomnieć sobie słowa ze słownictwa miłośników podróży terenowych. Zawieszenie okazało się zbyt krótkie - leśnik podniósł jedną łapę i próbował wędrować po innych kołach. Niestety, pomimo napędu na całe koła, tylko dwa koła wirowały: jedno, jak już wspomniano, wisiały w powietrzu, drugi, z nieznanego powodu, po prostu stał nieruchomo. Ogólnie rzecz biorąc, dla przyjemności zjedzenia na uboczu właściciel Forester nie zapłaciłby tanio - przynajmniej dając butelkę kierowcę ciężarówki, który zgodziłby się przeciągnąć samochód na remis.
Nie było wątpliwości co do Nissana. Jest wyższy, aby być mniejszym, a w kabinie znajduje się przełącznik z trybem blokady 4 WD - szczególnie w przypadku jazdy w warunkach poważnych lub innych ekstremalnych warunkach. Pod kątem prostym X-Trail również nie wzrósł na wzgórzu: ryzyko uszkodzenia zderzaka było zbyt duże. A na zboczu w ten sam sposób, jak w przypadku leśniczego wiszące po przekątnej: jedno koło zostało odcięte z ziemi, niedopuszczalne wysiłki reszty kół wstrząsają w standardowej gumie bezzębnej gumy, nie było wystarczająco dużo dla wzrost.
Zakończyło się to, że poszliśmy na objazd. Właściciel każdego samochodu pasażerskiego może liczyć na to samo - lekko zaczepiając glebę dnem i zderzakiem, ślizgającym się bez nadziei na powrót.
Doświadczanie oczekiwań. Nissan - On nie jest jednym. Centralna lokalizacja urządzeń jest zaskakująca, ale nie szokująca: widzieliśmy, wiemy. Czy jest to wygodniejsze dla zwykłego schematu? Tak, jest mało prawdopodobne, chociaż broszura reklamowa nie kłamie: taka koncepcja całkowicie wyklucza, że \u200b\u200bw niektórych pozycjach kierownicy zablokujesz instrumenty za pomocą obręczy. W X-Trail potrzeba przyzwyczajenia się do centralnej tarczy jest rekompensowana przez kreatywne wykorzystanie pustego miejsca. Z góry, gdzie proste maszyny, które nie przekraczają oczekiwań, mają daszek, który zamyka urządzenia ze Słońca, w Nissanie wykonana jest dodatkowa nisza. W takich sterownikach Gazelle są dodawane napowietrzne i lampy do benzyny. Nissan w swojej firmie Avenue oferuje tam umieszczenie karty lub telefonu komórkowego.
Znalezienie klucza kontroli lustra w Nissanie podczas pierwszej znajomości nie jest łatwiejsze niż znalezienie drugiego kapcie w mieszkaniu. Klucze są tam, na dole, obok uchwytu kaptura. Druga tajemnica staje się algorytmem włączenia światła dalekiego zasięgu: dwa reflektory można zamontować w dachu X-Trail. Niemożliwe jest przypomnienie w ciągu tygodnia dokładnie tak, jak je aktywowaliśmy, ale efekt jest niezapomniany: mieszkańcy domu, który spoczywał na promieniu projektora, prawdopodobnie uważali, że teraz pokażą im film. Przez zasłony.
Bez oszukiwania oczekiwań. Ten, który stworzył wnętrze Subaru Forester, nie chciał nikogo zaskoczyć jego oryginalnością. Wiesz, istnieją hotele, w których suszarka do włosów jest ukryta na górnej półce szafki odzieżowej wraz z szatą, a aby w końcu wyłączyć 33 lampy, musisz chodzić na liczbie przed pójściem spać, pociągając za łóżkiem, ciągnąc do łóżka, pociągając Przełącza się, a następnie, łamiąc nogi, idź do łóżka w ciemności. Forester - on nie jest taki. Oto kierownica. Za nim znajdują się urządzenia. Nie musisz myśleć, gdzie jest przycisk elektroniki? Gdzie to powinno być. Wszystko jest na swoim miejscu, ale jednocześnie było zaskakująco hut. Oto odbiornik z odtwarzaczem CD. Patrzysz i widzisz przed sobą panel z bardzo wysokiej jakości centrum muzyki, którego projekt jest dziś istotny i jest mało prawdopodobne, aby jutro wydawało się bez smaku. Dlatego jest wykonany po prostu i z widoczną jakością, co jest potwierdzone w dotyku.
 
Subaru jest nieco mniej praktyczny: w drugim rzędzie siedzeń nie ma podłokietnika, ale pod względem przedziału bagażowego-z opuszczonymi tylnymi siedzeniami, które z podniesionym powiększaniem jest nieco gorsze od X-TRIIL.
Ale w innym wskaźniku, dla którego jednostki pomiaru nie zostały jeszcze wynalezione, widoczność - leśnictwo jest jednoznacznie przede wszystkim. Z przyjemnością porusza się w tym akwarium na odwrót, bez czujników parkowania. A prędzej czy później będziesz musiał się wycofać przed przeszkodą. Co się ukryć: w obu samochodach okaże się szybciej i przyjemniejszy.

Text Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, zdjęcie Andrey Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Silnik benzynowy z turbodoładowaną kontrolą kontrolną
Objętość robocza (Cubic Cub) 2457
Power (L.S. At RPM) 210 przy 5600
Moment (NM at RPM) 320 przy 3600
Dysk stały jest kompletny
5-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4450/1735/1585
Podstawa koła (mm) 2525
Wyposażona masa (kg) 1445
Maksymalna prędkość (km/h) 227
Przyspieszenie do 100 km/h (c) około 8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 15,0/8,7
Cena w Moskwie 41 510 USD

Nissan X-Trail 2.5
 
Silnik to benzyna w następnym cylindrze głównym
Objętość robocza (sześcienne) 2488
Power (L.S. At RPM) 165 przy 6000
Moment (NM at RPM) 230 przy 4000
Przedni napęd z automatycznie wymuszonym zakupami z tylnej osi
Skrzynia biegów jest 4-biegowa
Automatyczny
Długość/szerokość/wysokość (mm) 445/1765/1675
Podstawa koła (mm) 2625
Wyposażona masa (kg) 1490
Maksymalna prędkość (km/h) 178
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,7/7,9
Cena w Moskwie od 37 200 USD, testowany samochód wynosi 39 460 USD

A na zewnątrz i wewnątrz leśnika pokazuje doskonałą jakość wykonania. To w pełni rekompensuje brak jakichkolwiek znaczących nowych pomysłów w projektowaniu. Pytanie brzmi jednak, czy jest to poważna wada i czy w ogóle brak.
Klasyczny wygląd jest naruszony przez umiarkowanie agresywne okładziny z lekko marszczącymi się w brwi reflektorom i sześciokącie na tylnych drzwiach. A urządzenia utopione w tarczy podkreślają sportowy styl wnętrza.

Nissan X-Trail wygląda bardzo jasno zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Chociaż w niektórych miejscach dowcip autorów wnętrza posuwa się za daleko: nadmierne rozwiązania projektowe wydają się nie do końca realistyczne. W rzeczywistości salon w X-Trail jest po prostu niesamowity. Na przykład oznacza okulary na krawędziach panelu rozdzielczego są chłodzone powietrzem z klimatyzatora. Jedyną poważną awarią jest panel regulacji lustra ukryty po lewej stronie poniżej.
 

Źródło: „Autopilot”