Subaru Forester Test Drive od 2008 roku SUV

wolność wyboru

Od dawna jest aksjomat, że najbardziej bliscy konkurenci podejmują test porównawczy. Postanowiliśmy nieco naruszać zasady gry i do pary japońskich uniwersaliów, które utworzyły klasę crossoverów, podobnie jak konstytucja, dodać francuską hybrydę minivana z SUV -em. Tak więc nowicjusz na rynku Mitsubishi Outlander oczywiście konkuruje ze zwykłym beznadziejnym leśnikiem Subaru. Cóż, Renault RX4, chociaż jest produkowany tylko 3 lata, ale, niestety, nie jest obiecującą gałęzią rozwoju. A sceniczna sceniczna, wkrótce zastąpienie obecnego modelu, nie jest jeszcze zaplanowane w wersji 4x4. Obiektywność porównania trzech samochodów jest dostarczana przez bliskie parametry techniczne: wymiary, silniki (2 litrów objętości), skrzynka mechaniczna. A nisza ceny samochodów jest powszechna.
Dynamika przyspieszenia z prawie takimi samymi wskaźnikami na wszystkich trzech maszyn jest postrzegana na różne sposoby. Przez lekkość ruchu bezwarunkowy przywódca Subaru Forester. Nic nadprzyrodzonego, ale dawanie gazu średnio rozmiarowi, a samochód posłusznie, jak dobry pies myśliwy, pędza po zespole. Chociaż szczerze mówiąc, należy powiedzieć, że pragnienie nie jest bardzo na dole, ale mieliśmy już dobrze zatrzymać słynny silnik opozycyjny, chociaż jest zbyt głośno hałaśliwy. Ale, powtarzam, leśnictwo prowokuje do wyczyń.
Mitsubishi jest najbardziej poprawny. Wyraźna praca dźwigni KP, miękki baryton silnika i ... absolutnie niewidoczne w przyspieszeniu odczuć. Wydaje się, że samochód porusza się w lepkim środowisku. Jest to oczywiście konsekwencja wspaniałej izolacji dźwiękowej. Ale bieg neutralny wydawał się dla nas niewystarczający. Być może wynika to z faktu, że ten Outlander wciąż nie jest pijany.
Renault jest zdecydowanie tutaj w The Shoyguard, a przede wszystkim dzięki pudełkowi, a nie silnikowi. Programy RX4 są bardzo długie. Aby trzymać się drugiego w szczycie przyczepności, musisz przekręcić pierwszy przed dzwonieniem, a trzeci pod względem liczby transmisji jest już czwarty. Tak więc optymalne rozproszenie nie zadziała, bez względu na to, jak zapytasz. I cały czas czujesz brak przyczepności, chociaż silnik Rench jest najpotężniejszy w pierwszej trójce. Przeciwnie, dynamika hamulców, francuski samochód jest najbardziej przyzwoity, chociaż płacze na twarzy. Subaru można również łatwo zahamować. Ale w Mitsubishi musisz intensywnie głęboko deptać pedał średniego pedału.
Kontrola możliwości przejścia niewielkich nieregularności, nie mieliśmy wszystkich dobrze zrobionych zębów z zębami. Ale nadal najbardziej pojemnym zawieszeniem jest Outlander. Niestabilna, wysoka i poza dobrodziejstwa Renault przesunęła się do przodu, nie zadowolony. Samochód zdecydowanie wypada z tury, którą musisz nawet wspierać szklankę ramię. Na parkingach uzupełnia to duży promień obrotu do wirowania, więc w tej maszynie wolałbym rolę pasażera.
Subaru i Mitsubishi tutaj mogą się kłócić o przywództwo, ale tylko ich charakter jest inny. Genialne, podstępne, wrażliwe i responsywne leśnictwo, jednak nieco się odrywa, zachowuje się jak typowy samochód pasażerski. A kosmita robi wszystko, co ważne, w dorosłym sposób, możesz nawet powiedzieć z niewielkim opóźnieniem, jak solidna i niespójna limuzyna. Sprawa dotyczy oczywiście amatorskiego, ale doświadczony i aktywny kierowca bardziej lubi Subaru oraz początkujący i spokojny Mitsubishi. Jest to przez neutralne obsługę można nawet porównać z elektronicznym symulatorem. Chociaż jest to niesamowite: oba mają stały napęd na wszystkie koła z różnicą międzykostną, która jest zablokowana przez Wyskoft tylko podczas poślizgnięcia się. A ze względu na te kapcie uciekli z ogrodu z samą koncepcją crossoverów. Niedopuszczalną główną zaletą całej trójki jest wysokie lokalizacja ciała nad drogą. Żadne parki nie uniemożliwi ci wspinania się na każdy z tych samochodów na dowolnej granicy miasta (oczywiście w rozsądnej) lub jeździ po złamanej wiejskiej drodze. Około 5-6 centymetrów i ile dają w drożności! Nawet w piasku nasza karawana przeszła z godnością. Ale przed tym, co rosyjskie błoto nie marzy o fanach terenowych z pomyślnej Europy. Po rozrzuceniu po polu grupa ostatnich czystych nowych samochodów starannie posypuje glinianą zawiesinę. Outlander jako pierwszy odmówi. Nie, nie usiaduje, ale desperacko jest poślizgać. Tutaj będzie się zmniejszyć! RX4 na letnich gumowych zakopania głębszych i wymaga metodycznego gromadzenia się. I tylko Forester, po zmianie dźwigni wystającej między zamkami przednich pasów bezpieczeństwa, fascynujące, wyskakujące w paski przeszkody. I nie powiedziałbym, że kiedy Forester chętnie wiosłuje ze wszystkimi czterem, jest zauważalnie gorszy od prawdziwego jeepa. Brawo! Z powyższego jest oczywiste, że Mitsubishi jest bardzo dobrze gotujący na solidnej powładzie, wcale nie opracowuje wszystkich szwów i nieprawidłowości, w przeciwieństwie do Subaru. Ale na obszarach wiejskich ta ostatnia jest znacznie bardziej pewna siebie. Cóż, Renault ... tylko Renault. Ma wiele innych zalet.
Ergonomia Outlandera jest z pewnością wygodna. Ciasno zapukane, ale nie bliskie wnętrze, lakoniczne uchwyty kontrolne, szerokie drzwi są korzystne i gustowne. Szkoda tylko, że w kabinie zabarwionej maszyny z czarnym salonem, wysokim panelem urządzeń i ciemnym bez kreskujności. Subaru Oto anty -Paul: kolosalne dwa okno w dachu, niska talia tworzy, że jesteś publicznie wyświetlającym w oknie. W Mitsubishi w dachu znajduje się również dziura jako opcja aż 2! Ale tylna klapa jest nieruchoma. Kto jest jak, ale lubię przejrzystość i otwartość. Ale jednocześnie Forester jest całkowicie nieciekawy w wewnętrznym wnętrzu: banalne i pobite japońskie rozwiązania w stylu wczesnych lat 90. nie są zbyt zdenerwowane, ale nie inspirują. Cienkie, nie, bajgiel, niewyrażające kształty i lśniący plastik. Ale siedzenie za kierownicą jest wygodne. To jest najwygodniejsze. Znajdziesz się w lekkiej głębokiej no wyżej nad ziemią niż w zwykłych maszynach. Bez lądowania jeepa.
W tym sensie cięższy w Renault. Łagodna kierownica autobusu znajduje się, aby na kolanie spoczywa szeroka kolumna. A kiedy pracujesz jako pedały, nieustannie pocierasz spodnie plastikiem. A do dalekiej dźwigni KP musisz się rozciągnąć. Tak, a programy są włączane wyjątkowo rozmyte i bawełniane, jak w dziewięciu, po prawie odniesieniu Outlander, nie dostałem żadnego od czasu do czasu. Co więcej, to twierdzenie jest poważne, a nie kaprys: dowiesz się o tym, co 3, 5 lub 5., dowiadujesz się tylko. Który nie zawsze jest bezpieczny. Ale w RX4 kilka kieszeni i pudełek, w tym koryta pod obiema przednimi siedzeniami. A tylny rząd jest podzielony na trzy części, które poruszają się długością i nachyleniem niezależnie od siebie. Z tyłu przednich siedzeń, składane stoły! Ponadto Renault ma doskonałą widoczność: pół szklanej bułki pozwala łatwo zbadać drogę podczas manewrowania. Powiedziałem, że wolałbym prowadzić pasażera francuskim samochodem, szczególnie za nimi, a jednocześnie byłam pięcioletnim dzieckiem, które jest zainteresowane i zabawne. A pozycja Jeepa nad drogą daje kierowcy możliwość spojrzenia z przodu, co bez wątpienia jest wygodniejsze i bezpieczniejsze. Przeciwnie, u konkurencji wzrok wystaje nieco nad nieznajomymi, nawet przezroczystych okularów, w dachy z stojakami.
Praktyczność Mitsubishi jest praktyczna tylko w przypadku faktu, że na czymś konieczne było zaoszczędzić na poprawie podnoszenia ciężarów, usprawnienia i przestrzeni w drugim rzędzie siedzeń. Pod tym względem Outlander nie jest wojownikiem. Chociaż jeśli upuścisz tył drugiego rzędu, to nic. I to jest niesamowite na tle stale zakłócającego pnia wozów stacji. Renault, jak już powiedzieliśmy, jest dobrze wykonana zarówno w transformacjach, jak i w czołgach. Pod przednimi siedzeniami są nawet bardery. Dodam również, że niedrogi czarny plastik, który jest osłonięty przez cały dno korpusu RX, zmienia się łatwiej i kosztuje mniej niż metalowe panele. To jest plus. Przyjemne jest również, że zapas nie jest konieczny do wybierania pod rzeczami w bagażniku, które wisi na piątych drzwiach, ale pod wdzięczną osprzętową obudową. Renault ma również największe lustra. Więc przynajmniej RX4 wygląda jak outsider testu, niesprawiedliwe byłoby nazwanie go nieciekawym lub nieudanym. Outlander Horse to bezpieczeństwo. 9 poduszek, najbardziej masywne, ale odpowiednio składane kaptura i grube drzwi z prętami, gwarantują spokój. A Subaru ma bardzo szeroki i głęboki bagażnik o najniższej wysokości ładowania. Nieoceniona rzecz w gospodarstwie domowym.
Wyniki naszych priorytetów zostały określone. Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bw tej samej sekwencji ich oceny i kupujący będą ustanowić. I głosują na ruble ... dolar. Dlatego nieco zaskakujące, dlaczego RX4 jest najdroższy. Chodzi o oczywiście w euro, a jeśli kursy walut są nieco wyrównane, sprawiedliwość zostanie przywrócona. Trudno jest konkurować z samochodem na równych warunkach przez jazdę, ale wymaga przemiennego wnętrza. Nasze rekomendacje wyglądają tak: jeśli chcesz prowadzić, to Forester, nawet bez turbiny, wciąż kierowcy samochodu z nalotem na drogę. Outlander jest nowym solidnym wozem kombi, w którym nie zostaniesz zaakceptowany do obecnego Trofy. A RX4 jest bardzo ładnym minivanem miasta, który nie zawiedzie cię ani w kraju, ani na zimowym lodzie. A jeśli jesteś fanem francuskich samochodów, nie musisz być mądry z wyborem. I pożegnalne toast. Pijmy więc, abyśmy zawsze mieli tak bogaty wybór!
 
POZA:
Dwa japońskie samochody zasługują na tytuł strażników granicznych. Po pierwsze, ponieważ nie są one również pełnokrwistymi SUV-ami, ale nie tylko uniwersaliami. Po drugie, porównanie z strażnikiem granicznym jest odpowiednie ze względu na uniwersalność tych maszyn bardzo użyteczną przy długiej ochronie granic i podchodzących w różnych warunkach drogowych. A samochód francuski jest na ogół półtora wszechstronnego hatchbacka o zwiększonej pojemności, a jednocześnie zdolność krzyżowa. Jednym słowem, triumf symbiozy lub mieszanki, które są teraz modne we wszystkich niszach konsumenckich. Niejednoznaczność z typem pozostawia odcisk projektu, który jest czasem postrzegany i traci integralność. Jest to zauważalne w formach bardziej starszych Subaru, które w przeciwieństwie do popularnych płuc i dynamicznych w zarysach współczesnych wagonów stacji, jest bardziej statyczne i ciężkie. Outlander jest bardzo świeżą europejską wersją modelu Intra -Storage z 2001 roku Airtrek, a zatem ma już więcej konturów sportowych, a także modne szczegóły. Sceniczna zmiana samochodu cywilnego w bardzo działalności na obraz SUV -a. Zmiana jest skuteczna i bardzo profesjonalna, ponieważ modernizacja ma wyłącznie kluczowe znaczenie dla miejsca terenowego przedniego i tylnego skrzydła ciała, bumerów. Były pyszne ekstremalne szczegóły: zintegrowana rezerwat, górny bagażnik i srebrna płyta ochronna skrzyni korbowej. Jeśli mówimy o twarzach samochodów, Subaru z powodzeniem rozwija wizerunek powiązanego Outback, Renault pokazuje dwa markowe nozdrza z emblematem znanym całej rombowi w środku, a Mitsubishi ma charakterystyczną nosisterność, która pojawiła się niedawno i wyraźnie twierdzi być znakiem przynależności do firmy w przyszłości. Sylwetki wszystkich maszyn (z wyjątkiem malowniczego) nie można nazwać statycznego lub dynamicznego. Forester jest dość ukierunkowany na utworzony obraz, ale pod tym względem nie pozostaje za nim, a może przed Renault, podczas gdy Outlander traci plastikową podszewkę w tej nominacji z powodu przerywanego otaczającego korpusu. Z tyłu Renault i Subaru są bardzo charakterystyczne: pierwsza ze względu na niezwykłą integrację wszystkich szczegółów, druga ze względu na wyraźną potężną strukturę tylnych drzwi i płytę ochronną, która można zobaczyć z dołu. Mitsubishi jest bardziej pochodne i dekoracyjne, co jednak może również lubić kogoś.
WEWNĄTRZ:
We wnętrzu różnica wieku i niejasne typu tych trzech samochodów są bardziej oczywiste. Tak więc nowość Mitsubishi wyraźnie twierdzi, że jest świetnym sportem. Aby to zrobić, blok instrumentu sterowania i pomiaru wyzywająco szczotkowanie około dwóch dieców prędkościomierzem i tachometrem rozmieszczonym na krawędziach, co nieco przypomina stare dobre Alfa Romeo. Dynamiczny rysunek paneli drzwi działa również na tym samym obrazie. Forester jest mniej emocjonalny i wywyższony, chociaż wykończenie centralnej konsoli dla skrzydlowanego metalowego aluminium również tworzy nastrój lekkości i dynamiki. Sceniczne jest niedostępne pod względem funkcjonalności i wszechstronności. Wewnątrz kilkanaście (!) Pojemników z pokrywkami, w tym buforowanie pod stopami tylnych pasażerów. Ponadto składane stoły dla tylnych pasażerów, osobna regulacja każdego z trzech miejsc sofy pasażerskiej i bardzo wygodne drzwi podwójne z szklaną sekcją wznoszącą się w górę. Panel urządzeń i drzwi Francuza nie świeci oryginalnością, ale wszystko jest w tym miejscu i jest dość spójne zarówno z klasą, jak i modą na początku wieku. Oprócz malowniczej, wszystkie sterowniki są solidnymi czterema komputerami, a to ponownie ustawia się na korzyść użytkowego i solidnego samochodu. Znowu prawdziwy mikst czy typowa granica?
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody