Skoda Yeti Test Drive od 2009 roku -

Dzieci przeciwko Yeti

Chociaż czas i terytorium zimy się nie zakończyły, zdecydowaliśmy się na eksperyment, aby przynieść nos do nosa Skody Yeti i Octavia Scout. Dlaczego oni? Wszystko jest proste. Są to dwie alternatywne opcje wcielenia ideologii terenowej i lekkiej w ramach jednej marki. Który jest preferowany? Spróbujmy to rozgryźć.

Yeti z materiałem prawie całkowicie powtarza swojego brata w obawie Volkswagen Tiguan. Struktura władzy ciała jest identyczna z Tiguanovskaya, przednie i tylne zawieszenie z paska, chociaż korpus Yeti jest o 45 mm krótszy. Projektanci Yeti odważnie biją stojaki i sprzęt oświetleniowy. Zapewnili crossover bardziej praktyczny nieporęczone zderzaki i inne bystrza. Czechom udało się stworzyć niezwykle paradoksalny obraz: Yeti jest jednocześnie spokojny i ekspresyjny, młodzież i konserwatywny. Crossover jest świeży i tradycyjny jednocześnie ...

Silniki, z którymi Yeti są dostarczane do Rosji, dwa 1,2 TSI (105 KM, 175 NM) i 1,8 TSI (152 KM, 250 nm). Pierwszy silnik można wybrać zarówno za pomocą mechanicznej pięcioosobowej skrzyni biegów, jak i siedmiu prędkości automatycznej DSG. Ale jest jeden, ale samochody z 1,2-litrowym silnikiem tylko napędem na przednie koła. 1.8 TSI to napęd na koła i jak dotąd jest tylko z ręczną skrzynią biegów. Przed kolejno DSG na Yeti z potężnymi silnikami zadebiutował dopiero teraz podczas Geneva Motor Show. W Europie takie maszyny będą dostępne w najbliższej przyszłości i pojawimy się bliżej zimy. Wersje Diesla o pojemności 110, 140 i 170 KM (Działają odpowiednio 250, 320 i 350 nm) W Rosji nie oczekuje się, że będziemy zbyt drogie. Szkoda, że \u200b\u200bsilniki są doskonałe i nie są pozbawieni przyczepności, a ekonomia jest dobra.

Octavia Scout Pochodna wszystkich napędów koła Octavia Combi. Z wersji drogowej Scout charakteryzuje się zwiększonym prześwitem dróg (179 mm w porównaniu z 140 mm) i bardziej chronionym przed wpływami mechanicznym. Zderzaki z plastikowymi narniami nie boją się ciosów i rażących wpływów mechanicznych. Próby i łuki kół są chronione przez niepewne nakładki z tworzywa sztucznego. Silnik otrzymał zwiększoną ochronę, a dno jest prawie nad całym obszarem przez tarcze antygravian. Podstawa Octa Volkswagen Platform PQ35, na której zbudowano piąty golf. Stąd nawyki rodzinne.

Nasz samochód jest oferowany z pojedynczą jednostką napędową silnik turbodoładowany o mocy 152 koni mechanicznych (jest również umieszczany na Yeti) współpracuje z sześciobiegową mechaniką. W Europie oferowana jest alternatywa dla oleju napędowego o mocy 140 koni mechanicznych z silnikiem benzynowym, który rozwija 320 n ∙ m, jest również dostępny tylko w przypadku mechanicznej transmisji.

Benzyna 1.8 TSI zasługuje na pochlebne słowa. Nic dziwnego, że ten silnik w Rosji stał się głównym dla obu samochodów. TSI asertywnie ciągnie z 2000 rpm. Yeti i Scout, po naciśnięciu pedału gazu, po prostu schudnij i spiesz się do przodu. Jednocześnie nie odczuwa się nadmiar przyczepności, nawet na śliskich powłokach. Łatwo i przyjemne jest kontrolowanie przyspieszenia, ponieważ zakres maksymalnego momentu obrotowego 250 metrów Newton leży w zakresie 1500-3500 obr./min.

Z przyjemnością usiąść za kierownicą. Rozkładając lądowanie, najszerszy zakres korekt w miejscu pracy wygodnie zorganizuje czynniki sterowników dowolnej kompilacji. Po jednym siedzącym w kombi bez wysiłku możesz pokonać setki kilometrów. Kierowca Yeti siedzi bardziej pionowo niż w Octavii, lądując jeden na jeden jak w Tiguan i Golf Plus. Wysokie tutaj jest mniej wygodne. Zakres odlotu według wyjazdu jest niewystarczający, zawsze chciałem trochę przyciągnąć kierownicę.

Kolejna ergonomiczna kółka kierownicza nakłada się na górne segmenty dużych skal urządzeń, które migrowały tutaj z pewnymi zmianami ze super. Z tyłu w obu samochodach nawet koszykarze będą rzucić się dla siebie. Jakość materiałów wykończeniowych i wykonanie w obu maszynach na wysokości. Według transformacji salon Bigfath jest zdecydowanie najlepszy wśród kolegów z klasy. System Varioflex umożliwia modyfikację przestrzeni wewnętrznej, jak chcesz. Tylna sofa jest krojona na trzy osobne siedzenia, wszystkie niezależnie poruszają się do przodu i mają regulację z tyłu tyłu. Przy takich siedzeniach bardzo łatwe jest znalezienie kompromisu między umieszczonymi pasażerami a transportowanym ładunkiem. Jeśli wszystkie siedzenia zostaną przeniesione do przodu i odkładają plecy tak pionowo, jak to możliwe, objętość bagażu (wzdłuż dolnej linii okna) wzrośnie z 322 do 510 litrów. Jeśli chcesz przetransportować coś długiego, ale niezbyt wymiarowego, możesz po prostu położyć plecy na poduszkach przedziału ładunkowego do 1580 litrów.

Można go również składać i naprawić każde ze złożonych krzeseł w pionie (będą one stać blisko przednich siedzeń). W przypadku, gdy potrzebna jest maksymalna objętość, tylny rząd może zostać zdemontowany. Na szczęście operacja usuwania/instalacji jest prosta, a masa samych siedzeń jest niewielka. Wtedy objętość przedziału ładunkowego wzrośnie do rekordowego 1760 litrów! Jeśli wiesz, że w tylnym rzędzie będzie dwóch pasażerów, możesz dodać do nich komfort podczas długiej podróży, usuwając centralną część sofy i przenosząc ekstremalne sekcje na centrum. Jaki jest sens? Wszyscy po prostu siedzą od tyłu nie będą już dotykać drzwi i stojaków ramionami i głowami. Transformacja salonu Octavia jest prostsza. Tutaj tylna sofa składana jest wycinana w stosunku 2: 3. Siedzenia oczywiście nie są zdejmowane, ale można je podgrzewać. Objętość bagażnika, która z rozłożonym tylnym rządem wynosi 605 litrów (zgodnie z linią okienną), można zwiększyć do 1655 litrów.

Udało nam się podróżować kilka razy na Octavia Yeti i All -Wheel. Pierwszy znajomy ze śnieżnym mężczyzną odbył się w Słowenii zeszłej wiosny. Pierwszy napęd na koła z nowym kuponem Haldex, którego po raz pierwszy wypróbowaliśmy w Szwecji na początku ubiegłego roku. Teraz jeździliśmy samochodami na szwajcarskich Alpach. Oto całe spektrum trudności drogowych: przechodzi z wieloma przedłużającymi się krętymi windami, śniegiem, lodem, burzami, okresowymi przejściami przez temperaturę zerową, autobahn o wysokiej prędkości

Yeti zachowuje się bardzo dojrzałe na asfalcie. Nawet pomimo stosunkowo wysokiego środka ciężkości, prawie nie jest strzelany w zakątkach, odpowiednią siłę sprzężenia zwrotnego na kierownicy. Zawieszenie tutaj jest bardziej energooszczędne i wygodne (wersje Diesla z ciężkimi silnikami są mniej wygodne z powodu wzmocnionych źródeł). SCUT jest trudniejszy, mikroprofil jezdni do ciała jest tutaj wyraźniejszy. Wagon kombi jest w porządku. Parytet dla komfortu akustycznego. Dynamika (z silnikiem 1,8 TSI) jest również identyczna, oba mają osiem i pół sekundy do setek, a maksymalna prędkość wynosi 200 km/h. Oczywiście 1,2-litrowy napęd na przednie koło Yeti jest oczywiście wolniejszy. Z miejsca 100 km/h zyskuje w 11,8 sekundy (z automatycznym DSG 12), maksymalną prędkość 175 km/h. Takie Yeti jest znacznie bardziej ekonomiczne, w trybie mieszanym przez 100 kilometrów ścieżki, wymaga 6,4 litra benzyny, silnik o pojemności 1,8 litra je 8,0 litra. Octavia w cyklu mieszanym wymaga 7,8 litra z powodu najlepszej aerodynamiki.


Ociskanie 50-centymetrowej krainy śnieżnej dziewiczej nawet zwiadowcy nie jest trudne

Na lodowych i śnieżnych przepustkach dzięki połączonej kompletnej popędu czujesz się o wiele bardziej pewny siebie. Tam, gdzie monopiące samochody od dawna wymagały łańcuchów anty -scul, nasze sterowniki na wszystkich kołach nadal jeżdżą i idą do gumy niezarejestrowanej. Ale na szwajcarskich drogach z idealnym płótnem całych uroków pakietu terenowego, którego nie możesz poczuć. W związku z tym postanowiliśmy przeprowadzić dodatkowy test terenowy w Rosji, po zorganizowaniu 700-kilometrowego maratonu w regionach Moskwy i Kalugu. Nieczyste rosyjskie podstępy, które dotarliśmy do wioski Nikola-Lenivvets, ponownie potwierdziły zalety napędu na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, w Nicoli spędziliśmy cały dzień i nie żałowaliśmy kropelek.

Witajmy! Yeti ma prześwit 180 mm, zwiadowca znajduje się tylko o 1 mm niżej. Ale Yeti poza drogami wydaje się bardziej pewny siebie dzięki najlepszym geometrycznym zdolnościom krzyżowym. Z równą podstawą (2578 mm) 361 mm jest krótszy niż Octavia (4223 w porównaniu z 4584 mm), ma mniejsze zwisy, a zakątki Kongresu/Wejścia są większe. Chociaż najgłębszy trakt ciągnika niezauważony pod śniegiem, przez który siedziałem w Octavii, Yeti wciąż go nie pokonał. Aby uzyskać nasz kombi z zamrożonej pułapki, zajęło to jack i traktor, którego rola odegrała mija obrońca

Yeti Off -road Ruch jest w stanie znacznie uprościć. Crossover ma system pomocy zejścia z góry, który działa zarówno podczas poruszania się do przodu, jak i podczas powrotu. Aby go aktywować, musisz włączyć tryb poza drogą (w tym przypadku sprzężenie zwrotne na pedale gazu jest bardziej gładkie), zatrzymaj się na zejściu i przejść na neutralny. Aby się przeprowadzić, musisz zwolnić hamulec. System umożliwia dostosowanie prędkości opadania. Naciskałem gaz szybciej, nacisnąłem hamulec wolniej. Dana prędkość obsługuje ABS (melodie o najskuteczniejszym hamowaniu w śliskiej/luźnej powładzie), selektywnie oznakowanie niezbędnych kół i ostrożnie schował samochód na wybranej trajektorii. System jest przydatny zarówno na zboczu, który stał się szalony po deszczu, jak i na lodowatej spirali parking

Co CV? Octavia Scout jest bardziej odpowiednia na autostrady, ma najlepszą aerodynamikę i mniej zużycia paliwa, a także gęstsze zawieszenie, które jest mniej preferowane na zepsutych drogach. Duża rodzina w Zwiadowcach będzie lepsza od bagażnika jest bardziej obszerna. Yeti na asfalcie nie jest gorsze, ale pokonuje światło poza drogą bardziej pewnie z powodu najlepszego krzyża geometrycznego i obecności elektroniki pomocniczej. Jednocześnie ma mniej wygodne miejsce pracy dla wysokich kierowców i mniej (z wyłożonymi krzesłami) bagażnika. Chociaż Yeti jest bardziej przyjazne dla pasażerów, tylne zdejmowane siedzenia mają szereg regulacji. Jeśli siedzenia zostaną zdemontowane, maksymalna objętość przedziału ładunkowego będzie jeszcze większa niż zwiadowca.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Yeti jest preferowane. Zgodnie z metodologią testowania Euro NCAP Yeti otrzymała pięciokstętową ocenę, Octavia jest zadowolona z czterech gwiazd. Oba samochody na obwodzie mogą mieć sześć poduszek powietrznych. W Yeti dostępna jest para poduszek bocznych (jak na Tiguan) przeznaczona dla tylnych pasażerów. Odłączony system stabilizacji działa zarówno na poślizg, jak i rozbiórkę w obu samochodach.

Napęd na wszystkie koła Yeti zaczyna się od 899 000 rubli. Octavia Scout będzie kosztować co najmniej 979 000. Te zwiadowcy 80 tysięcy obejmują boczne poduszki powietrzne wraz z zasłonami, tylnymi czujnikami parkowania, klimat dwustrefowy (klimatyzacja Yeti), komputer na pokładzie, czujniki światła i deszcz Z cd/mp3-łańcuchem, aluminiowymi kółkami, mgłą, rejsem. Wymienione korzyści z cywilizacji w Yeti można uzyskać, zatrzymując doświadczenie na 1 019 000 rubli, a nie wszystkie, za niektóre rzeczy, które są już w podstawowym wyniku Octavii, muszą zostać wypłacone dodatkowo.


Vitalny Kabyshev
Zdjęcie autora

 

 

Źródło: Auto.mail.ru