Test Drive Skoda Yeti od 2009 -

Skoda yeti.

Uwielbiam pamiętnych modele nazwiska: wszystkie rodzaje Tigra, Kangoo, Tiguan. Teraz tutaj jest nadal Yeti Skoda Yeti. To nie jest mylone z niczego i nie zapomnisz ... Szczerze mówiąc, w słowie Yeti w stosunku do samochodów jestem rozpoznawanych przez ryk multi-metrowy atmosferyczny silnik Diesla ...

... szkicowania szerokość wiosną w polowaniu na narty, trzaski skarbu ogromnymi oponami. Co powiesz na? Jednym z nazwiskami Yeti Bigfut, duży. A potem zniknął polityczne poprawne Eurocrossum na kołach 225/55 R17. Na pierwszy rzut oka, tak prostych samochodów osobowych, asfalt ogrodniczy żwiru na chacie

Życzliwość nie jest dobra
Jasny obiekt, Skoda Yeti pożyczył wiele od VW Tiguan. Na przykład, silników wysokoprężnych i elektroniczny system off-road ustawień. W tym samym czasie, jest salon z Skoda Roomster, umożliwiającego przejście, a jego konstrukcja jest oryginalny. Ludzie ze Skody uwierzyć, że twarz z Yeti okazała się być przyjazny. Nie wiem, czy to jest dobre: \u200b\u200bzazwyczaj przed wydostać się bez kolejki, mam go po prostu wybiera kogoś inteligentnego. A w ogóle, moim zdaniem, Yeti jest dobra nie tyle Anfas, jak w profilu w takim kątem może to być coś Saabovsky, lotnictwo i dynamiczne. A to, nawiasem mówiąc, nie na próżno crossover jest lekki, mocny i do lotów są dość odpowiednie.

Dwa silniki udało mi się spróbować na prezentację modelu w Słowenii: 2-litrowy turbodiesel oraz 1,8-litrowy silnik benzynowy turbo. Oba są wyposażone w 6-biegową wyłącznie MCPP. Trochę dziwne jak na kompaktowego crossovera, prawda? Ale poznaliśmy przez nas na drodze Słoweńców, Yeti, którzy byli zainteresowani Yeti, wierzą, że wszystko jest w porządku, a nawet wielkie stałe oszczędności. A samochód z uchwytem jest tańszy, a zużycie paliwa jest mniejsze. Dicaries. Byliby nas do Moskwy, nasze korki byłoby zrozumieć, dlaczego człowiek cywilizowany automatycznie.

Na początku badań, po raz pierwszy chwycił klucze od wersji diesla. Jak się okazało, najsłabszy z tych, które oferują, tylko 110 litrów. Z. Nie spodziewałem się niczego od niej, to było po prostu niezbędny do zapoznania się. Tak więc, reżim szerokopasmowy w Słowenii nie jest bardzo ściśle przestrzegane, a nasze 150160 kilometrów na godzinę na autostradzie nie patrzeć na wysokim naruszenia. Ale najważniejsze jest to, że i Yeti nie przeszkadza działa łatwo, bez huku i osioł, tylko opon na asfalcie szumiały. I oczywiście, nie było na jeszcze bardziej przyspieszyć czemu nie, gdy maksymalny moment obrotowy 250 nm jest dostępna od 1500 i 2500 obr./min.

główny przystanek
Później, z samochodem benzynowym, ciągnął kolejny zabawny obraz: maksymalna trakcja jest taka sama, 250 nm i jest dostępna z 1500, ale do 4500 obr./min. Oznacza to, że silnik jest jeszcze bardziej elastyczny niż diesel. Jeśli gdy go przyspiesz i dostaniesz się do szóstego biegu zamiast czwartego, nie ma znaczenia, wyciągnij. W piątym zamiast trzeciej możesz również. Jednak skrzynia biegów działa poprawnie, chociaż bez definicji broni. Z obsługą, również wszystko w Volkswagenovsky: Bardzo odpowiednie reakcje, minimum rolek, na kierownicy trzy włącza się od przystanku, aż się zatrzyma (mniej tylko na złe samochody) i jednocześnie bez ostrości. Jeśli kiedyś wybierasz Yeti z mojej żony, aby nadrobić zaległości w nocy, napęd nie wystarczy. A jeśli zaczynasz jeździć na nim każdego dnia, ale będę pamiętać, szybko spróbuj: jest równie dostosowany do spokojnej jazdy, a do szybkich manewrów. Nie delikatnie, nie sztywny, nie preptycznie i nie pokazany. Złoty środek. Z wyjątkiem hamulców chciałaby nieco większą informację, ponieważ kiedy pośpieszysz się na beztroskiej równiarce w ciągu półtora półtora, a pomarańczowy mężczyzna rozbija się z zamkniętej kolejki, podnosząc dzienniki, jednak właściciele nowego czeskiego Crossover będzie noszony na własnym samochodzie jako dziennikarz na teście. A dla zwykłej jazdy, żadnych skarg na laurowe rajdowe, hamulce są wystarczające. Nawiasem mówiąc, naprawdę weszła do naszego programu i przedstawił interesujący nadzór. W obrębie żwiru Skoda Yeti zachowuje się jak typowy samochód napędowy przedniego. Upuściłem gaz, a karmę zaczyna się nieznacznie. Będziesz cieszyć się stabilizującym pedału pedału Accelerator Yeti, wkręcone. I to, a drugi są niezwykle wyraźnie. A co z napędem na cztery koła, pytasz? W takim przypadku jest automatycznie podłączony przez sprzęgło Haldex kontrolowane przez elektronikę. Sprzęgło jest zapukane z tylnym różnicowym międzyczelnikiem i w idealnych warunkach drogowych, wykonuje się tylko 4% przepływu mocy na tylnych kołach. Podczas poślizgnięcia przednich kołach, oczywiście sprzęgło niesamowicie szybko wywołuje i ładuje tylną oś jest silniejszy. Może być skierowana do 90% koni. Ale gdy gaz jest odprowadzany przed obróceniem, przednie koła są ładowane, jak podczas hamowania. A tył, przeciwnie, przyczepność drogi pogarsza się, zwłaszcza na zejście. I wydaje się, że elektronika z nimi ponad 4% nie daje nic. Pomimo obecności czujnika, po kącie obrotu kierownicy. Nie ma jednak nic strasznego w tym zachowaniu napędu na przednie koła, wystarczy zrobić manewr na płaskim pociągnięciu. A z jaką radość płaci za napęd na cztery koła? ty pytasz. I z takim, że na terenie terenowej Yeti uczciwie wszystko działa.

Ujednolicona obsługa Przycisk
I specjalnie obserwował z boku, jak to rozjazd zaczyna się w błocie z przodu i tylne koła zaczynają się obracać razem i z tą samą prędkością. W każdym razie, oko nie zauważy różnicy. Czy to możliwe? Na pewno. Zwłaszcza, gdy zablokowany holowniczy. Wszystko napęd na wszystkie koła Yeti mają OFF-roud. W przypadku jej stosowania, reakcje są zmieniane na wciśnięcie pedału gazu, ABS i układ antypoślizgowy i blokowania elektronicznego mechanizmu różnicowego (to znaczy, w tym przypadku, sprzęganie) jest aktywowany. Systemy wspomagania są aktywowane podczas opadania i rozpocząć rośnie. Ostatnim mnie, szczerze mówiąc, nie kocham. Kiedy jadę samochodem, nie boję. Ale kiedy zaczyna pracować sam, osądzić siebie: Ja przestałem na awans. Usunięto nogi z pedałów. Hamulce są automatycznie przechowywane. OK. Mówię do Glohn. Po raz kolejny tego samego efektu. Tak, mamy już przeszły z VW Tiguan, na nim ten sam system. Więcej gazu, przypomina mi przedstawiciela firmy. Pedał do podłogi, śmielej! Mój mózg protesty, niemożliwe jest przyciąć na śliskim nachyleniu. Ale posłusznie przyjmuję gaz, puść sprzęgło, a elektronika usuwa Yeti z hamulców, płynnie uwalniając go. UV, byłoby lepiej, gdybym sam był jeszcze ciekawy z pochodzeniem. Możesz przejść do pierwszego biegu, a nie dotykając pedałów: wtedy sama elektronika będzie utrzyma prędkość w odległości 9 km / h i walka poślizgnięcie. Możliwe jest rozgrzewające silniejsze, naciskając gaz: prędkość wzrośnie do określony przez Ciebie, a następnie pozostanie niezmieniona. Ale zabawne jest to, że system pozwala na schodzenie i neutralne, a następnie maksymalna prędkość nie przekroczy 4 km / h. I znowu możesz zwiększyć go do pożądanego limitu, lekko naciskając gaz. Tak, tak, prawo, gdy transmisja jest wyłączona, nie wiem, jak ty, ale trudno było mi to zrobić. Trenowałem tak wiele lat, aby poczuć najmniejsze sprzęgło, a jeśli to, aby umieścić presję na gaz, bez względu na to, jak strasznie, a tu niektóre algorytmy komputerowe i nie rozumieją niczego z drugiej strony, kierowca z minimalnym doświadczeniem powinien być również przeszkolony w taki sposób Elektroniczna ostrość off-road. Oznacza to, że pojawią się specjalne kursy off-raud, takie jak Volkswagen Off-Road Drośnie. Reprezentują, jak brzmieć ich nazwę? Na przykład: czym jesteś bez małżonka? Och, niestety jest zajęta, ma dziś szkołę Experynce Yeti.

Ale ogólnie, jeśli powrócisz do wrażeń od jazdy na Yeti poza drogami, doskonałą maszyną, lekką i skutecznym systemem antypoślizgowym. Prześwit drogowy dla Crossovera jest normalny 180 mm, dno jest płasko, zlewy są małe. Tak, nawet różnica wysokiego tarcia na tylnej osi. Szczerze mówiąc, aby rzeczywiste warunki działania takich samochodów wymienione wystarczająco z nadmiarem.

SALA TRONOWA
Wykończając historię Yeti, gdzie zazwyczaj zaczynają się od salonu. Podobał mi się kutas kierowniczy, uchwycić, miło wziąć w moje ręce. Ale inne? Rest jest bez ostrości. Jakościowo, przemyślany. Tak, być może nudne. Ale moim zdaniem wnętrze powinno być funkcjonalne, dobre i dyskretne. Tak więc tworzywa sztuczne były miękkie i dopasowane panele. I ergonomia szlifowana. Nie tak dawno temu przetestowaliśmy duże siedemdziedzkie crossovers, aw nikt nie mogłem odejść, jak chciałem. I tutaj, w tym okruszonym proszę. Można zejść do zejścia, ale nogi przestaną dotrzeć do pedałów. Jest to pomimo faktu, że zawsze osiągnęłam owsiankę w dzieciństwie i doros do 186 cm. Cóż, a w przeciwnym razie bez żadnych pytań. Dwa stopnie wolności od kolumny kierownicy, windy i zmienne zbocze poduszki siedziska. Nie podobało mi się: w ramionach trochę wąskie. Gdy dwóch zdrowych mężczyzn siedzą naprzód, nawigator lepiej nie umieścić ręki na podłokietniku. Tak, a także: Jeśli siedzenie kierowcy wróci do zatrzymania, można wypalić jedno miejsce pasażera. Nawiasem mówiąc, o tylnej kanapie. Składa się z trzech części, z których każdy ma regulację wzdłużną i łatwo jest usunąć. Co więcej, usuwając środek, można nacisnąć ekstremalne części z drzwi do 8 cm. Istnieją dwa przestronny tron \u200b\u200bpasażerski. Jest to litość, oczywiście, że podczas demontażu tylnych siedzeń nie okażą się, że jest płaski w niszy bagażnik leży koło zapasowe, tworzy krok.

Czekamy na nowy rok
Co powiedzieć, Yeti zszedł z gór, nawet dłużej niż Tiguan. Przeszedł sześć lub siedem lat od pierwszej koncepcji koncepcji. Ale okazało się wszystko, jak lubią w Europie: kompaktowo na zewnątrz, przestronne wnętrze, wysokiej jakości wnętrze, obsługę, wydajność. A przepuszczalność tej klasy jest na wysokości. Być może czeska nowość ma tylko jednego prawdziwego przeciwnika. Tak, tak, kuzyn z? VW. Najprawdopodobniej z tego powodu, Yeti i nie otrzymywałem automatów, aby nie skierowali bezpośrednio z czołami modelu. Jednak aż do ogłoszenia cen, jest zbyt wcześnie, aby porozmawiać o konkurencji. W Rosji sprzedaż Yeti rozpocznie się pod koniec roku. Dlaczego tak wcześnie? Nie ma oficjalnych informacji, ale prawdopodobnie ze względu na organizację montażu modelu w fabryce koło Kałudze. W końcu, to będzie dziwne, jeśli Skoda nie używać tego logiczną możliwość zmniejszenia kosztów. No, w każdym razie, już przez sprężynę, to staje się jasne, kto jest głównym konsumentem Yeti dziewczynki, która marzy o odrobinie słodkie jeap lub brutalny człowiek, który sprawia, że \u200b\u200bżycie patrząc na rzeczy prawdziwe.

Wysłany przez: Savva Safonow, zdjęcie autora




 

Źródło: 4x4 magazyn [wrzesień / 2009]