Skoda Yeti Test Drive od 2009 roku -

Zapoznajemy się z nawykami Skody Yeti

Skoda czołga się w błoto. Początkowo czołgała się z całą kolarzem Octavia, później skupiła się na świetle z harcerkami, a następnie do najlepszego z podwyższonego Rumstera i Fabii w zestawie ciała z pancerzem przeciwgrawionikowym. Skoda, podążając za resztą, czołga się w błoto, zagłębia się w las i wspina się w góry ... choć powoli, ale systematycznie. Teraz w składzie istnieje poważniejsze narzędzie do podboju umiarkowanego CDSWORD Off-Road Yeti.
 
 
Yeti lub śnieżny człowiek, legendarna istota humanoidalna, rzekomo znaleziona w różnych wysokich regionach lub leśnych regionach Ziemi
Pierwszy krzyż Skodovsky ma prześwit o 180 mm, solidny przedni zwis i niespójny napęd Cleeti-Wheel jest zbudowany na połączonej platformie Volkswagen. W rzeczywistości treść jest tym samym Volkswagen Tiguan, tylko z czeskim akcentem. Podwozie z długimi zawieszeniem zapożyczonym z Passat B6, to samo, struktura zasilania z elementami obciążenia golfa jest identyczna. Przekładnia napędu pełnego koła (istnieją również opcje napędu przedniego) z wieloma wieloma Cyk Haldex IV łączącą tylny most jako Tiguan 4Motion.

Tiguana w Yeti, aby się łatwiej, spójrz na panele ciała, otwory drzwi, kształt kołowych łuków, a wszystko zrozumiesz wszystko
Ale nacisk
 
On może mylić każdego. Odważna gra projektantów z stojakami i optyką, wyższy dach, niepomalowane doniki, inne progi byłyby dziwne, gdyby wygląd Yeti nie echem nie echem z resztą modelu Skodovsky. W wyglądzie Cross and Roomster można znaleźć Fabia, a nawet wspaniałą, ale inną jest interesująca. Czechom udało się stworzyć niezwykle paradoksalny projekt: Yeti jest zarówno spokojny, ekspresyjny, jak i młodzieżowy, a także konserwatywny (chociaż Tiguan jest bardziej konserwatywny). Crossover jest świeży i tradycyjny jednocześnie ...

 
Według niepotwierdzonych dowodów Yeti ma gęstą sylwetkę, spiczasty kształt czaszki, dłuższe ręce, krótką szyję i masywne dolne szczęki, stosunkowo krótkie biodra. Mają linię włosów na ciele czarnego, czerwonego lub szarości. Dobrze wspinają się na drzewa. Twierdzi się, że górskie populacje ludzi śniegu żyją w jaskiniach, las buduje gniazda na drzewach
Główne różnice w technicznej części między Yeti i Tiguan w różnych jednostkach mocy i znacznikach. Tiguan to w sumie pięć silników 1,4 TSI 150 KM, dwa 2,0 TSI o pojemności 170 KM. i 200 KM i para turbodiesel dwa -litrowa TDI o pojemności 140 i 170 koni (tylko dwa pierwsze są nam dostarczane). Yeti jest również zadowolona z pięciu silników, ale inne 1,2-litrowe TSI (105 KM), 1,8 TSI, rozwijające 160 koni i trzy silniki wysokoprężne TDI o pojemności 110, 140 i 170 sił.
Udało mi się wypróbować trzy z tego asorta. Najbardziej zabawne spośród pozostałych było nowa 1,2-litrowa jednostka o mocy 105 koni mechanicznych, która zadebiutowała na nowym Volkswagen Polo. Nie musiałem czekać na oszałamiającą dynamikę od dziecka (jest ono zainstalowane tylko w wersjach napędu przednich Yeti), ale umieszczamy pięć pod kątem pracy. Spójrz na krzywą momentu obrotowego całkowicie drogiego maksymalnie 175 metrów Newton, w zakresie 1 500 3600 obr./min. Połączone wzmocnienie (przy niskiej i średniej prędkości jest wysadzane przez mechaniczne korzenie doładowania, przy zwiększonym, około 3500 obr./min, turbinę). Tak więc, z silnika, który działał w duecie z szybką siedmioma prędkościami przedsekwencyjnymi DSG (istnieje opcja z mechaniką sześciu prędkości), można było osiągnąć bardzo akceptowalną dynamikę. Ale jest to tylko na równinie, w górach, w których przechodziła większość jazdy testowej, niewielka czwórka musiała być trudna. Co ciekawe, w jaki sposób stopień wymuszania wpłynie na zasoby małej jednostki? Czas pokaże?

 
Koncepcja Yeti Skoda wprowadzona w 2005 roku. Przez cztery lata deweloperzy niemieccy i czeskiej, aby przywołać crossover i postawić go na przenośniku. Czechowie zaprezentowali kopię przedprodukcyjną na Genewie Motor Show w marcu tego roku
Pozostałe dwa silniki również były dobre, ale na swój sposób. Jeśli chcesz kierowcy, wybierz benzynę o mocy 160 koni mechanicznych 1.8, nie przegrasz. Ponownie doceniliśmy jego zwinność, kiedy wzięliśmy Octavię Dorestyling do testu. Pomimo faktu, że ten silnik ma jedną turbinę, asertywność jej charakteru jest już odczuwalna, gdy tachometr pokazuje znak 2000, nie ma nawet problemów (dzięki wirnikowi sprężarki dekoracyjnej). Łatwo i przyjemne jest dawkowanie przyspieszenia, silnik bardzo reaguje na naciskanie pedału gazu (zakres maksymalnego momentu obrotowego 250 metrów Newton leży w zakresie 1500-3500 obr./min). Ogólnie rzecz biorąc, nie zostaniesz pozbawiony przyspieszeń, setki półtora ton Yeti z tym silnikiem sięgają w ciągu około 8,4 sekundy (tylko 0,6 wolniej niż europejska oktawa), maksymalna prędkość 200 km/h.
Dzięki oleju napędowego Yeti o mocy 140 koni mechanicznych leci znacznie wolniej i niżej. Jest o wiele bardziej skromny, gdy dotykany z nim kilka drobiazgów, ale apetyty na ten silnik są znacznie skromniejsze. Paszport 6,1 litrów na sto średniego zużycia całkiem naturalnie zamieniło się w 12,3 litrów z wyżarzaniem testowym na serpentynie alp słoweńskich. Gasolina 1.8 widziała wyraźnie większą w naszym silniku w trybie górzystycznym spożywał dobre 15 litrów (mieszane spożycie ośmiu litrów zgodnie z paszportem).
Zawieszenie w Folkswagenski jest surowe dla kraju, wstrząsa. Przednia strona monety jest odporna na linie o wysokiej prędkości i odpowiednie zachowanie w łukach. W stromych zakrętach samochód prawie nie rzuca szacunku dla inżynierów! ESP, jak na Tiguan, jest odłączony z systemem anty -boom. Możesz wkroczyć w poślizg boczny, ale tylko przy prędkości do 50 km/h, po tej linii system stabilizacji (im wyższa prędkość, im surowszy) jest gotowy do wejścia w życie. I racja. Jeśli Yeti się obudzi, złapanie, trudno będzie chętnie wejść w poślizg. To samo podczas zatrzymywania się podczas hamowania.
Mechanizm sterujący dawcy Yeti został zaprojektowany od zera. Wydajność energii elektrycznej z nadmiarem, nawet podczas ekstremalnego sterowania, nie blokuje się. Wynika to z faktu, że silnik elektryczny nie przesuwa szyny przez bieg, jak w większości przypadków, ale przez osobno wykonaną śrubę kulową. Ten projekt jest bardziej skomplikowany i droższy w produkcji, ale jest w stanie zapewnić większą wydajność i lepszą przejrzystość sterowania.
180 milimetrów pod Keel jest niewielkie. Ale dla tych, którzy są poza drogą (jeśli to oczywiście, umiarkowane) upadają epizodycznie w sam raz. Chociaż nawet w przypadku odcinków, modyfikacja z zderzakiem terenowym (analogią z Tiguan), który zwiększa kąt 10 stopni w porównaniu ze standardowym, jest bardziej odpowiednia dla epizodów.
Pełne koła napęd poza drogą zachowuje się dobrze. Tylna oś jest połączona prawie bez hemping (łączenie sprzężenia prawie zawsze tworzy dziesięcioprocentowe pozory), ale wiszące przekątne (w przypadku, gdy nie ma poważnych przeszkód toczenia) dla Yeti, a nie kadłuba haldex tego samego pokolenia i System antytugalny, który naśladuje blokady różnicowe, rozszerzony.
Dla początkujących Yeti ruch Off -road jest w stanie znacznie uprościć. Crossover odziedziczył po Tiguan nowy system pomocy pochodzenia z góry (działa zarówno podczas poruszania się do przodu, jak i podczas powrotu). Aby go aktywować, musisz nacisnąć przycisk Off Road, zatrzymać się na zejściu i włączyć neutralny. Następnie będziesz musiał tylko kierować i dostosować prędkość ruchu. Naciskałem gaz szybciej, nacisnąłem hamulec wolniej. Ustawiona prędkość zejścia obsługuje ABS (konfiguruje skuteczne hamowanie w śliskiej/luźnej powładzie), selektywnie oznakowanie niezbędnych kół i ostrożnie wypełniając samochód na wybranej trajektorii. System przydaje się zarówno na zboczu, który został ozdobiony po deszczu, jak i na lodowatej spirali parkingu wielokrotnego.
Więc. A co jest w środku? Lądując jeden na jeden jak na Tiguan i Golf Plus ogólnie, rząd wielkości bardziej pionowo niż w zwykłym golfie lub Octavia. Czy to nie jest to, kierownica nakłada się na górne segmenty urządzeń, które migrowały tutaj z pewnymi zmianami ze super?!
Według transformacji salon jest zdecydowanie najlepszy wśród kolegów z klasy. Varioflex umożliwia modyfikację przestrzeni wewnętrznej, jak chcesz. Tylna sofa jest krojona na trzy osobne siedzenia, wszystkie niezależnie poruszają się tam iz powrotem i mają regulacje tylnej części pleców.

 
W podstawowym sprzęcie Yeti ma sześć poduszek powietrznych wokół obwodu. Kilka bocznych nadmuchiwanych poduszek (jak na Tiguan) przeznaczonych dla tylnych pasażerów zostanie udostępnionych na zamówienie
Bardzo łatwo jest znaleźć kompromis z takimi siedzeniami między położonymi pasażerami a transportem ładunku. Jeśli wszystkie siedzenia zostaną przeniesione do przodu i odkładają plecy tak pionowo, jak to możliwe z objętością bagażnika (zgodnie z linią okienną) wzrośnie z 405 do 510 litrów. Jeśli chcesz przetransportować coś długiego, ale nie zbyt ogólnie, możesz po prostu położyć plecy na poduszkach przedziału ładunkowego wzrośnie do 1580 litrów.
Można go również zresetować i naprawić każde ze złożonych siedzeń w pionie (będą one stać blisko przednich siedzeń). W przypadku, gdy potrzebna jest maksymalna objętość, tylny rząd może zostać zdemontowany. Na szczęście operacja usuwania/instalacji jest prosta (wystarczy podnieść kilka dźwigni z czerwonymi flagami), a masa samych siedzeń jest niewielka. Wtedy objętość bagażnika wzrośnie do 1760 litrów!
Gdybym ocenił Tiguan i Yeti z punktu widzenia kupującego, z pewnością pokłoniłbym się drugim. Po czysto praktycznej stronie korzystna jest crossover Skodovsky. Spójrz sam. W podobnej wydajności z Tiguan będzie tańszy (chociaż ceny nie zostały jeszcze ustalone). Ponownie, Czech może pochwalić się bardziej obszernym salonem, jego dach jest wyższy nad głowami tego miejsca. Tak, salon jest łatwiejszy, więc co?
Produkcja Yeti w czeskiej fabryce Skoda Auto w Kvassin rozpoczęła się 12 maja. Europejscy dealerzy zaczną sprzedawać samochód od tygodnia do tygodnia. Na koniec roku będziemy mieli crossover, ceny zostaną ustalone bliżej działalności. Przypuszczalnie opóźnienie wiąże się z dostosowywaniem produkcji montażu w Kaluga (Tiguanie są tam zbierane od ubiegłego roku). Yeti nie będzie łatwe, ponieważ na rynku konkurentów dziesięcioosobowy. Toyota RAV4 (z 999 000 rubli), Ford Kuga (z 1 320 000 rubli), Renault Koleos (z 905 000 rubli) i wiele innych Volkswagen Tiguan więcej niż konkurenta najprostszego trendów i zabawy z silnikiem 150-koniutycznym 1,4 TSI i Sixem i sześcioma TSI i Sixem -PROUG SILNIK Pudełko mechaniczne kosztuje teraz 972 736 rubli. Myślę, że im więcej budżetowego Yeti w Rosji zysknie dobrą popularność. Co ciekawe, kiedy Skoda jest skroplona przez pełnoprawny SUV, jak Touareg?
Tekst: Vitalny Kabyshev
    
    
   
 

Źródło: Auto.mail.ru