Test Drive Skoda Yeti od 2009 r. -

Napęd testowy Opel Mokka 1.8 4WD VS Skoda Yeti 1.8 4WD i KIA Sportage 2.0 4WD: Każdy jest Twoim celem

Długo oczekiwane programy porównawcze Moks zaplanowaliśmy miesiąc temu. Ale tylko w przeddzień końca świata udało nam się uzyskać maszynę testową. Obecność rywali miał również trudności - planowany kwartet ostatecznie zamienił się w różnorodność trio. Ale precyzyjnie na tle W przeciwieństwie do konkurentów, Mokka ujawniła wszystkie jego funkcje.
 

Niestety, nasza firma nie okazała się Jucket ani Kashka, z których jeden miał również planować test. Przedstawiciele Nissan Dealer Centers, jak powiedział, że aby wydać samochód, potrzebują prośby, czas, aby dopasować wniosek, pozwolenie, zatwierdzenie, potwierdzenie zatwierdzania, rozdzielczość drukowania i odcisków palców wszystkich pracowników redakcyjnych. Oczywiście. Jak nic. Utalentowany członkowie grupy i w niekompletnej kompozycji byli w stanie zagrać dobrą partię.

Wielu natychmiast zwróci uwagę, że firma dostała wystarczająco łatwo. Samochody wyróżniają się wymiary, silniki, transmisje, sprzęt i cenę. Jednak naszym zadaniem w tym teście nie jest identyfikacja zwycięzcy i przegranego. Bardziej interesujące jest widzieć, kim się koncentruje każdy samochód i ile oczekiwań klientów pokrywa się z prawdziwymi możliwościami. W końcu bez względu na to, jak fajnie wszystkie trzy samochody należą do klasy kompaktowych skrzyżowania napędu na wszystkie koła. I duże, małe rozbieżności w cechach nie są tak duże jak podobne do cech konsumentów.


Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że OPEL jest jednym z najmniejszych krzyżówek. Ale to nie jest. Mokka, na przykład, powyżej sportu przez 2,3 cm, ma 5,5 cm dłużej, a JUK jest znacznie większy pod każdym względem.
 

Zacznijmy oczywiście od początkujących. Jak powinno być OPEL MOKKA urodził się ze względu na wysiłki dwóch rodziców: OPEL i koreańskiego podziału Chevroleta DAT. W szczęśliwej rodzinie, tripen urodził się od razu (Mokka ma dwóch kolejnych bracia Buick Buick Encore i CHEVROLET TRAX, a ten ostatni pojawi się w Rosji, jednak poniżej mniej niejednoznacznej nazwy Tracker).

Ale pomimo wspólnej platformy niemiecko-koreańskiej Gamma II, dane zewnętrzne nie pozwalają wątpić w to, że wszyscy jesteśmy Opel, bardzo słodki i ładny OPEL. Nieobecność w projekcie zewnętrznej brutalności, wykonana przez czarny atrament, reflektory i różnorodne chromowane i srebrne maleńkie wkładki natychmiast określają grupę docelową, bez wątpienia kobietę.


Przeciwieństwo sportage OPEL MOKKA KIA. Koreański dosłownie emanuje agresję całym jego wyglądem, choć nie ma mniejszych dekoracji chromowanych, ale są raczej dla Pafos. Pod wieloma względami jest to atrakcyjna uwaga na styl, który styl był kluczowym czynnikiem popularyzującym krzyżówki KIA. Szkoda, że \u200b\u200bsamochód testowy był w niewyraźnym ciemnym kolorze szarym, a nie pomarańczowy korporacyjnej.


SKODA YETI Single Unisex. Wygląda również jak młoda dziewczyna, a mężczyzna w średnim wieku. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni kolor. A jeśli na początku swojej kariery, zewnętrzna część krótkiego człowieka wydawała się trochę frywolna od pragmatycznej marki SKODA, a następnie po wydaniu jaśniejszych konkurentów stylistyka Yeti stała się dość zwyczajna.

Wnętrze. Najbardziej przestronny z całego potrójnego, oczywiście okazało się, że jest to Kia Sportage w wymiarach, w którym jest największy. Nie ma wystarczającej ilości miejsca bez wyjątku, ale szczególnie wygodne dla tych, którzy znajdą się na wygodnej i szerokiej kanapie z największą z Trójcy z marginesem powierzchni stóp.


Ponadto Crossower KIA jest najdroższym w wyglądzie i dotykowym wnętrzu: wysokiej jakości materiały wykończeniowe z wkładkami z czarnej lakierowanej plastikowej, spektakularnej tarczy przyrządowej, ekranu dotykowego systemu multimedialnego i (w naszej konfiguracji) skórzane wnętrze i panoramiczny właz. Najbardziej przyjemną rzeczą jest to, że bogactwo nie przechodzi przeciwko ergonomii, aby cieszyć się prawie wszystkie funkcje intuicyjnie proste.

Druga objętość Skody Yeti. Główną cechą czeskiego crossovera jest drugi wiersz, którego trzy części można regulować oddzielnie, zmieniając nachylenie pleców lub przesuwając siedzenie tam iz powrotem. Pochodzi z wybranej pozycji tylnych armaków, przestrzeń w kabinie lub w bagażniku.


Wygląd wnętrza SKODA jest najprostszy, nie zapisuje nawet zaawansowanego magnetofonu z dużym ekranem dotykowym. Należy zauważyć, że w przeciwieństwie do dwóch rywali, Yeti wszedł do skromnej konfiguracji. Jednak jakość materiałów nie powoduje reklamacji, a ergonomia jest tradycyjnie wspaniała.

Pomimo faktu, że Mokka jest dłuższa niż Yeti, miejsce w Opelu jest trochę mniejsze. Człowiek o wzroście w 180 cm siedzi sam prawie w prawo i nie zamierza pomieścić mowy trójkąta w szerokości niemieckiego zwrotnicy od wszystkich bezpośrednich i pośrednich konkurentów z Nissana Juke i Suzuki SX4.


Puck w górę tylnego rzędu i z punktu widzenia lądowania nieuregulowany tył jest ustawiony zbyt pionowo, a poduszka sofy jest krótka - będzie to wygodnie tylko dla osób z doskonałą postawą. Wskaźniki dotykowe od wnętrza pozostawiają korzystne wrażenia, konstrukcja podoba się oko trochę mniej niż w Kia. Jedyną rzeczą, która będzie musiała przyzwyczaić, rozpraszać przyciski na panelu przednim, wśród których nie można natychmiast znaleźć żądany.

Ale Opel Mokka ma najwygodniejsze lądowanie za kierownicą. Baranca ma najbardziej optymalną grubość i średnicę, krzesło ściśle przytula obsługę boczną, ale tak bardzo, jak jest to konieczne. Waga korekt, w tym zmiany długości poduszki, umożliwia wybór pozycji siedzenia pod dowolnym lądowaniem.


Siedzenie kierowcy w pobliżu Skody jest trochę gorsze, podoba się zweryfikowany profil i jako gęsty wypełniacz, ale według liczby ustawień traci do Opolevsky. Ale ulga siedząca KIA jest tylko wizualna w sportowym, najszerszym i płaskim fotelu z nieznośnym wsparciem bocznym. Ale właśnie na takich miejscach jest wygodne dla osób gęstych kompleksów.


Największy bagażnik jest przewidywalny w Kia Sportage 564 litrów. Jest jedynym, który na metrze jest zapasowyw. Komora ładunkowego Skoda Yeti 405 litrów Objętość Najbardziej funkcjonalna transformacja Tyłowni fotele mogą być nie tylko przenoszone lub złożone, ale także wyciągnąć z kabiny. Najbardziej skromne trzymanie OPEL MOKKA 362 litra. Jego możliwości są wystarczające dla potrzeb miejskich.
 
Dynamiczne cechy i obsługa. W przypadku szybkich parametrów niekwestionowany przywódca Skoda Yeti. Jego silnik turbocked 1.8 o pojemności 152 koni mechanicznych bierze zwrotnicę do 100 km / h w 9 sekund. Ale najbardziej przyjemną rzeczą jest to, że godne numery protokołu TTX całkowicie pokrywa się z doznaniami. Rezydencja, z którą Yeti odpowiada na korzystanie z akceleratora, zwiększy się w instrukcji obsługi pojazdu chuligana.


Tak, a podwozie czeskiego crossovera jest gotowe do prowokacji. Skoda jest doskonale utrzymywany w urządzeniach, a nawet więcej, na linii prostej. A układ kierowniczy nie pozostawia luk w jedności z maszyną. W przypadku aktywnej jazdy, preselektywna skrzynka DSG jest dobrze dostosowana i możliwość włączenia trybu sportowego. Boi się tylko jednej podartej jazdy, gdy elektronika jest mylona z włączeniem niskiej lub wysokiej transmisji.

Bardziej interesujące do zarządzania Opel Mokką. Zawieszenie Opla jest dostrojone bardziej wrażliwe, a kierownica jest większa niż Skoda. Koszt tego, dokładność wzrasta zarówno w odrzuceniu przez kierowcę pamięci RAM, jak iw reakcjach samego samochodu.


Ech, być w OPEL Motous potężniejszy, znacznie wyglądałby w rolę samochodu kierowcy. Jednak powolny Moke nie jest nazywany: Starego silnika atmosferycznego 1.8 szczerze przyjmuje swoje 140 sił, równomiernie przyspieszenia i zbierania w górnej strefie obrotometru. Ponadto gładki, ale maszyna sześciokrotelowa spalin działa w parze.

Kia Sportage w szybkich dyscyplinach outsider. Jasne jest, że jest cięższy niż rywale w 75-80 kg, ale nie jest to różnica wagi, która usprawiedliwia taką powaloną dynamikę. Powodem jest równomiernie rozmazany w całej skali obrotometru i sześciu transmisji silnika dwukliwych benzyny, bez wyraźnego odbioru.


Dwa rekonesans 150-silny silnik Kia jest bezużyteczny, aby przyspieszyć, aby nie osiągnąć tego, że jest to szczególnie smutne podczas wyprzedzania. Ponadto w Kia Sportage zwisał najbardziej nieinformacyjną kierownicę w strefie Nearvole, a po tym, że odwraca się o sztucznym kroku. Jednak za drogą koreańską utrzymuje się prawidłowo, nie pozwalając na nie zauważalne bułki, bez wyjazdu z trajektorii.

Komfort jazdy. Ale w tej nominacji Kia Sportage mówił lepiej niż jego rywale. W koreańskim salonie podoba się przede wszystkim milczenie. Izolacja hałasu Crossovera doskonale radzi sobie z korzeniem opon i dźwięku silnika. To prawda, że \u200b\u200bKia miała fora w postaci opon zimowych ciernych, podczas gdy Skoda i Opel przeniósł się na kolcach. Ale dzieło sportowego wisiorek wyrównania krajowego Koldybina nie wymaga żadnego rodzaju. Crossover nie wybiera połkręć wszystkich wad powierzchni drogi.


Trochę gorszego z realiaami rosyjskich dróg, Skoda Yeti Cops. Małe i średnie wisiorki również zauważyć, ale pasażerowie w kabinie potrząsa silniej niż w Kii. Duże przeszkody są lepsze, aby spróbować przejść nie nawet godzinę, jak amortyzatory mogą wspinać się na plecach. Pomimo obecności kauczuku naukowego bałwan nie zawracał sobie głowy i obsesyjny akompaniament hałasu.


Zaskoczony Opel Mokka, który okazał się najgłośniejszy, że skupia się zwykle nie dziwna. Uderzenie wiatru, korzeń opon i dźwięk pracy silnika, zwłaszcza w dużej prędkości, to sprawia, że \u200b\u200bdźwięk rejestratora taśmy radiowej i pasażerów rozmawiają głośniej. Spodziewaj się od gęstej i dostrojonej do aktywnego zawieszenia napędowego komfortu spalania jest bez znaczenia lub jeden lub inny. Nie pozwala na przerwy, ale z dokładnością igły gramofonu przechodzi do salonu najmniejsze nieprawidłowości drogi.


Możliwości terenowe. Taka kontrola może wydawać się bezsensownemu udziałowi Liona Compact Crossovers na sprzedaż w Rosji wyłącznie w wersji monotrydującej. A nawet ci, którzy wybierają modyfikację 4x4, najczęściej pochodzą z asfaltu, z wyjątkiem podkładu. Znani również producenci samochodów, dlatego nie są zbyt trudne do trudnych umiejętnościami ich modeli. Ale od testu Opel Mokka, Skoda Yeti i Kia Sportage rzędowo wszystkie cztery koła, nie znajdują limitu ich możliwości poza asfaltem.


Deklarowany prześwit drogowy w Kia Sportage jest mniejszy niż 172 mm. Skoda Yeti i Opel Mokka mają 180 mm. Wszystkie trzy pojazdy są wyposażone w asystentów podczas zejścia, OPEL i KIA mają dodatkowo pomagając warunkom utraciom. I tylko sportowy ma elektroniczny blokowanie sprzęgła.
 

Niespodzianka przedstawiła Sportyj. Okazało się, że ten musujący chrom, Xenon i diody LED Glamorous Korean, który wygląda świetnie na parkingu centrum biznesowego lub klubu fitness, jest lepsze i łatwiejsze do czołgania się przez wzgórza pokryte śniegiem. Po pierwsze, tylko Kia ma elektroniczne sprzęgło blokujące. Po drugie, ma szersze, choć nie-szyte opony, które w głębokim i luźnym śniegu zwiększyły punkt kontaktowy. Po trzecie, koreańczycy mają najbardziej lojalne ustawienia elektronicznych obrońców - system antyspakcji i ESP interweniowały bardzo poprawnie, nie szczególnie zakłócając ruchu, hamując koła i zresetowanie obrotów.


Cóż, w czwartym, śpiące ustawienia silnika silnika i PPC pomogły właśnie na sporcie Off-Road Kia dokładnie ze względu na fakt, że koreański był absolutnie nawet pchnięciem się bez szczytowych pickupów, łatwo było poruszać się równomiernie w cylindrze do tego. Ale umieszczenie bardziej ciężkiej kii na brzuchu łatwiejsze w sportowym, najmniejszym odległości do ziemi pod ochroną Cartera.


Sądząc według tytułu, możliwe byłoby założenie, że dla białego czeskiego crossovera, niemal nietknięte śnieżne wzgórza będą natywnymi elementami. W ogóle, Yeti nie zawiodła, pokonanie wszystkich przeszkód, w których go wysłaliśmy.


Ale aby flądrować na śniegu, potrzebujesz trochę ostrożniejsze, aby pracować pedał gazowy. Ponadto pożądane jest, aby nadal przetłumaczyć skrzynkę DSG do trybu ręcznego, ponieważ akcelerator jest zbyt aktywna gra ponownie mylić dwie sprzęgła transmisji. Ale SKODA jest najbardziej poprawny w formie przedniego zderzaka, który bez specjalnych stóp pozwala wspiąć się wystarczająco stromy wzrost.


Ale Opel Mokka z przednim zderzakiem prawdziwym kłopotem. Przez jedną trzecią przeszkód, że Kia i Skoda pokonają bez problemów, baliliśmy się wysłać sobie z powodu możliwości uszkodzenia przednim zderzaka lub przynajmniej zdjąć jego spódnicę. Ale definiuje się potencjał Mokki.


Niech śnieg Mistrz Opelle wspinają się najtrudniejszym często, aby odwrócić się i przekłuwać drogę drugą, trzeci raz: samochód nie ma wystarczającej trakcji na dnach, a na górnej granicy obrotów istnieje ryzyko przepłacania pedał gazu i przerwa. Mobsa i zbyt boi się elektroniki bezpieczeństwa, pracując nad wyprzaniem, musiał go wyłączyć. Ale nadal, Opel czołgać się na dość głębokim śniegu - iw linii prostej, aw górze! Wymaga tylko doświadczonej ręki od kierowcy. Więc nie odważymy się wyzdrowieć od asfaltu na Mokeke, ale w razie potrzeby - Crossover przejdzie na lekkie tereny terenowe.


Pozwól sobie zadzwonić i poruszać się z tego slajd, nie mógł. Myślili ludzie z Opla, tworząc przecinek napędu na wszystkie koła z twarzą leżącą na ziemi, którą Mokka przylega prawie wszystko, jest silnie niezrozumiałe. Nawet jeśli potencjalny właściciel nigdy nie okazuje się poza asfaltem, w mieście, gdy Parking OPEL OPLANS będzie zebrać wszystkie wycieraczki.
 
Koszt i poziom sprzętu. Parametr, dla którego OPEL MOKKA jest jednym z lewej, wprowadza ostrza obu rywali. Jest to dzięki kompetentnej polityce cenowej, która może być z góry określona przez niemieckiego sukcesu komercyjnego Crossover. W górnej wersji COSMO z pełnym napędem i automatycznym, skórzanym wnętrzem, systemem nawigacyjnym, reflektorami ksenonowymi, włazem, a nawet elektrycznym grzałką salonową, a także masą innych przydatnych i przyjemnych opcji Opel Mokka kosztuje 1,091 000 rubli.

 
Jedyną rzeczą, która jest zdezorientowana przy braku wersji z napędem na przednie koła i automatyka w Rosji jest mylona przez Croscover. Taka modyfikacja powinna pojawić się na naszym rynku na wiosnę 2013 roku.

 
W przypadku nieco większego Kia Sportage z tym samym bogatą listą sprzętu będzie musiał zapłacić dodatkowo przez prawie dwieście tysięcy rubli. Cena najbardziej bogatej konfiguracji Premium 2.0 4WD to 1,289,900 rubli. Czy istnieje taki wzrost w bardziej przestronnej i wygodnej kabinie, śmiały wygląd, a także dobre możliwości terenowe, każdy będzie rozwiązany.


Test SKODA YETI 1.8 4WD okazał się praktycznie w podstawowej egzekucji na 1,029 000 rubli. Ambicja nie nazywana jest złym pakietem sprzętu, który jest raczej rozsądny minimum. Jeśli jednak podniesiesz poziom sprzętu czeskiego crossovera do porównywalnych z rywalami, okazuje się, że Yeti jest najdroższe poza całej Trójcy. Ze względu na znaczne dodatkowe opcje, całkowity koszt będzie 1 346 900 rubli. Prawdziwy, pragmatyczni kupujący SKODA bardzo rzadko wybierają naładowane modyfikacje najbardziej sprzedawanego Yeti z napędem na przedniego koła i silnikiem 1.2.

Wynik. Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti jest najbardziej zrównoważona dla wszystkich cech konsumenckich. To był ten samochód, który nie zawodził jednego z parametrów.


Z zalet maszyny: niech nie będzie najbardziej przestronny, ale funkcjonalny i przemyślany salon, doskonała równowaga kontroli i komfortu, bardzo szybkiego silnika i dobrej zdolności na zewnątrz asfaltu. Jeśli po projektantom gospodarstw domowych w przedszkolu, szkołach i pracach, kierowca będzie miała czas na siebie, możliwe jest pośpiechu z taką samą przyjemnością na Yeti jako szybki autostrady i miasto z przyjaciółmi.


Kia Sportage jest najbardziej odpowiedni dla estetyki, które chcą przedstawić siebie i ich rodzinę w spektakularnym opakowaniu. Pomimo faktu, że Koreański Crossover jest sprzedawany w Rosji przez dwa lata, nadal jest to często wygląd. Główną zaletą maszyny jest komfort jazdy i akustyczna, a jak się okazało, umiejętności terenowe są dobre dla crossover. Jednak ludzie z benzyną we krwi i koneserzy hazardu lepiej wybrać coś innego.


A co z naszym nowicjuszem? Rola maszyny rodzinnej OPEL MOKKA nie zostanie wyciągnięta. Ale jako drugi samochód w rodzinie lub dla odkręconych dzieci, Mokka, przede wszystkim bardzo opłacalna przejęcie, ze względu na przystępną cenę na tle bogatego poziomu sprzętu i wysokiej jakości wnętrza. Będziemy musieli poświęcić trochę komfortu i zdolność wykraczającej poza asfalt. Ale samochód na pewno lubi ci, którzy rozumieją poczucie podwozia i kontroli w zweryfikowanym otoczeniu podwozia i kontroli - za kierownicą MOK jest bardzo interesujące.

 

Źródło: Magazyn "Koła" [grudzień 2012]