Skoda Yeti Test Drive od 2009 roku -

Robem

Przetestuj Skoda Yeti z napędem na całe koła i DSG


Wreszcie! Wreszcie Czechowie poprosili dziwne nieporozumienie braku automatycznej transmisji w jedynej modyfikacji napędu na wszystkie koła Skody Yeti w Rosji, wyposażonym w silnik 1,8 turbodoładowania. Teraz benzyna o mocy 152 koni mechanicznych można zamówić za pomocą sześciobiegowego przedsektycznego robota DSG, a tylko 40 tysięcy rubli będzie musiało zostać opłacone za nową skrzynię biegów.

Fakt, że w Rosji w momencie rozpoczęcia sprzedaży w 2009 roku nie było wersji z Duo All -Wheel Drive Maszyn - naprawdę nieporozumienie. To w Europie kupujący są przyzwyczajeni do oszczędzania paliwa i własnych pieniędzy, zakupu samochodów za pomocą mechaniki i służby Rosjanom tylko dwoma pedałami. Nie przynieśliśmy nam opcji Diesla z sześcioma prędkości DSG, która została sprzedana w Europie, a jedyną modyfikacją z automatyczną skrzynią biegów dostępną na rynku rosyjskim była monopolowa goti z silnikiem 1,2 turbo i siedmioma prędkości z robotem z Para suchych sprzęgień.

W końcu jest na nim, teraz jest ponad połowa całej sprzedaży czeskich crossoverów. Jednak wkrótce sytuacja się zmieni: według marketerów Skoda, wraz z wejściem na rynek wszystkich -Drive Wheel Yeti 1.8 z DSG, każda druga kupujący wybierze ją.


Popyt na Skodę Yeti rośnie co miesiąc w sześciu miesiącach 2011 r. Rosjanie kupili prawie cztery tysiące crossoverów, aw czerwcu sprzedaż przekroczyła 700 samochodów miesięcznie.

Oprócz wyboru cienia ciała, kupujący Skoda Yeti mają teraz możliwość zamówienia dachu innego koloru! Dostępne są cztery opcje malowania dachu - czarny, srebrny, beżowy lub biały. Opłata za taką kolorystykę wynosi nieco mniej niż 12 tysięcy rubli.

Interesujące jest to, że początkowo nowa modyfikacja Skoda Yeti została opracowana tylko dla rynku rosyjskiego, ale potem inne kraje wykazały zainteresowanie, głównie Europejskie Niemcy, Wielka Brytania, Szwecja, Finlandia, Hiszpania z największych rynków europejskich. W przyszłym roku Yeti 1,8 DSG przekracza ocean automatycznego crossoveru pojawi się w sprzedaży w Australii, Bahrajnie, Emiratach Arabskich i Kuwejcie.

Więc co nowego w tym samochodzie? Oprócz pojawienia się robotycznej transmisji w zasadzie nic. Silnik z 152 koni mechanicznych benzyny pozostał niezmieniony, przekładnia napędu na wszystkie koła w oparciu o haldex czwartej generacji. Crossover z DSG zyskał na wadze 35 kilogramów, a teraz przyspiesza nieco wolniej od zera do stu kilometrów na godzinę w 9 sekundach w porównaniu z 8,7 sekundami w wersji z mechaniką. Maksymalna prędkość spadła o 4 kilometry na godzinę do 192 kilometrów na godzinę.


Sześć czy siedem?
Yeti jest jedynym samochodem na linii Skoda, który ma 1,8-litrowy agregat silnika turbo z sześciobiegowym robotem, a nie z siedmiobiegowymi, jak w modelach Octavia i Superb. Wynika to z faktu, że szóste więzadło DSG + Haldex od dawna było używane w samochodach Volkswagen All -Wheel Drive, a dla siedmiu prędkości punkt kontrolnych byłoby ponownie opracowane zbyt wiele węzłów. Ponadto robot przedwcześnie z dwoma sprzęgłem znajdującymi się w kąpieli olejowej jest bardziej wytrzymały i lepiej odpowiada możliwościom terenowym crossoveru niż siedem lat z suchymi szponami.

Podwozie nie wymagało również Yeti 1.8, jak poprzednio, jednego z najbardziej zrównoważonych crossoverów w klasie, która zdoła się niesamowicie połączyć dobrą gładkość z pasażerem, bez zastrzeżenia, kontrolowalności. Nawet na 17-calowych niskoprofilowych kołach doskonale wygładza nieprawidłowości dowolnego formatu, ale jednocześnie dobrowolnie zmienia kierunek, a jeśli toczy się w zakrętach, jest całkowicie nieznacznie.

Sześcioosobowy robot DSG w ósmym roku życia już pozbył się większości ran i jest teraz przyjemny z miękką i przewidywalną pracą. Dzięki spokojnej jazdy transmisja zmienia się prawie niezauważalnie, a silnik zna się szelest w zakresie rewolucji 1500-2500, jeśli to konieczne, z pewnością rozpraszając samochód w tym samym biegu. To prawda, że \u200b\u200bw odpowiedzi na naciśnięcie pedału gazu skrzynia biegów zwykle nie spieszy się, by skakać do zmniejszonego, ale warto wycisnąć akcelerator silniejszy niż DSG jednocześnie upuszcza 2-3 sprzęt, a Yeti pędza do przodu z entuzjazmem entuzjazmu naładowany hatchback.

Ale nie ma żadnych skarg na reżim sportowy DSG. Transmisja zawsze utrzymuje jedną lub dwie transmisje niższe niż na napędu, pewnie spowalnia silnik i energicznie zachęca do obniżonych z intensywnym spowolnieniem, a samochód podąża za pedałem gazu jako przymocowane niedrogie maszyny, które zwykle są instalowane w samochodach z tego powodu Klasa, o takich mechanikach komunikacyjnych- kierowca może tylko marzyć.


Dzięki pudełkowi DSG Yeti 1.8 stał się nieco bardziej żarłokie w mieście 10.6 litrów przeciwko 10.1 w wersji z mechaniką i nieco bardziej ekonomicznym na autostradzie 6.8 i 6,9 litra. W cyklu połączonym zużycie paliwa nie zmieniło dokładnie ośmiu litrów na sto kilometrów.

Zdolności off -road napędu na całe koła Yeti 1.8 nie miały wpływu na pojawienie się nowej skrzyni biegów -wręcz przeciwnie, jeśli wcześniej modyfikacja benzyny crossover została zberzona z powodu braku przyczepności przy niskiej prędkości Przyczepność musiała zostać spalona podczas pokonywania złożonych przeszkód, teraz możesz zapomnieć o tym problemie. Po przejechaniu ponad piętnastu kilometrów wzdłuż górskich dróg w pobliżu Soczi mogę śmiało powiedzieć, że ta Yeti może znacznie więcej niż się od niego spodziewasz.

Podnosi i przerażające zjazdy na zboczach na ścieżkach rozsypanych kamieniami różnego kalibru, wzdłuż których lokalni mieszkańcy jeżdżą turystami specjalnie wyszkolonymi UAZ (to nazywa się Jeep-Spiri), Fords i Old Concrete, wynikający z karier Czech crossover, wszędzie, czuł się bardzo pewnie. I pomimo dość niewielkiego prześwitu na drogę 180 milimetrów, nigdzie nie uderzył w ochronę ani dno.


Skoda Yeti Off -Road Arsenal jest dość rzadki, ta skrzynia biegów na całej koła z czwartym sprzęgłem Haldex i przycisk off Road na przednim panelu, aktywując silnik off -road elektroniki silnika, pełne koło, pełne koło przekładnia napędu, skrzynia biegów i systemy stabilizacji. Na przykład w tym trybie kierowcy łatwiej będzie przeprowadzić się na wzgórze na śliskiej lub luźnej elektronice powłoki, nie pozwoli silnikowi promować powyżej 2500 obrotów na minutę, nawet z spojrzeniem utopionym w podłodze, aby nie powodować Mocne poślizgnięcie się.

Ponadto, gdy naciśnięty jest klawisz Off Road, próg interwencji układu antykorusowego jest lekko odepchnięty, a częstotliwość impulsów operacyjnych ABS jest dwukrotnie zmniejszona w celu bardziej wydajnego hamowania na glebach masowych.

Kolejna funkcja tego systemu, asystent pochodzenia z góry, niezależnie utrzymujący daną prędkość, hamulce kół za pomocą siłowników ABS.

Od dawna zdemontowaliśmy resztę zalet i wad Yeti na kościach w długich testach różnych modyfikacji tego crossovera jest wysoką jakość, choć trochę nudną, wspaniałym systemem transformacji salonu, który pozwala ci prawie obrócić goy do furgonetki, a jednocześnie niezbyt przestronnego bagażnika w klasycznej pięcioseatrowej konfiguracji kabiny; Wygodne podwozie i niezwykły wygląd, który jednak nam się podoba.


Test nowej modyfikacji Yeti miał miejsce w pobliżu Krasnaya Polyana z przyszłej stolicy Igrzysk Olimpijskich 2014. Pierwsza część trasy, którą mogliśmy podziwiać tylko ciąg ciężarówek i wspaniałych obiektów budowlanych, aw górach spotkaliśmy się przez pokój, wąskie żwirowe drogi, stada koni wędrujących po drogach krów i dziesiątki otwartych Uaz na łyżwach do lokalnych Jeep-Spiri.

Na zdjęciu na prawym poniżej fragment drogi, wzdłuż którego musiałem wspiąć się na góry, jeżdżąc Yeti. Rozmiar kamieni jest od dużego jabłka do dojrzałego grejpfruta.

A co najważniejsze, wraz z nadejściem robota Yeti stała się naprawdę poważnym konkurentem dla japońskich i koreańskich kolegów z klasy. W końcu podstawowa cena Czecha z napędem na całe koła silnik 1.8 i DSG będzie wynosił 969 tysięcy rubli, tak, w dość skromnej konfiguracji, ale z klimatyzacją. Wersja jest nieco bogatsza kosztuje 1,019 miliona rubli, a najwyższy ów z robotem (w konfiguracji doświadczenia) będzie kosztować 1,079 miliona rubli. W rzeczywistości nowoczesnego rynku jest to naprawdę dobra cena za europejski crossover z napędem i inteligentnym robotem.

Alternatywny
Nissan Qashqai. Najlepiej sprzedający się crossover w Rosji, zajmujący 19. miejsce w najlepszym bestsellerze rosyjskim, z silnikiem atmosferycznym 2.0 (siła 141, 11,3 sekundy do setek), można kupić napęd variator i na wszystkie koła za 1,030 miliona rubli. To prawda, że \u200b\u200btaki samochód będzie wyposażony w dość skromny klimatyzator, pakiet elektryczny i radio z 4 głośnikami. W przypadku najlepszej opcji z nawigacją i maksymalnym zestawem opcji trzeba będzie podać 1,2 miliona rubli.

Kia Sportage. Najpopularniejszy crossover z Korei z silnikiem 2.0 (150 sił, 11,2 sekundy do setek), sześcioosobowy automatyczny i całe napęd tańszy niż 1,089 miliona rubli. To prawda, że \u200b\u200bza te pieniądze otrzymasz samochód z dwustrefowym klimatem, kontrolą rejsów, deszcz i czujniki światła, dobrą muzyką, z systemem stabilizacji i tak dalej. Cena najdroższych bąk sportowych za 1,3 miliona rubli.

Mitsubishi ASX. Najnowsza nowość w segmencie kompaktowych crossoverów, ASX, z napędem na całe koła i dwupalitrowy silnik o pojemności 150 sił (11,9 sekundy do setek) jest wyposażona w bezpański wariator, a w najtańszej wersji kosztuje 1,089 miliona Rubli. To prawda, że \u200b\u200bw porównaniu do Kia Sportage za te same pieniądze, jest on gorszy niż klimatyzator zamiast klimatu, muzyka jest prostsza i mniejsza opcja. Tak, a Skoda Yeti za 1,079 miliona będą wyposażone w zauważalnie bogatsze.


Charakterystyka techniczna Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4
Benzyna typu silnika R4
Objętość robocza, cm 1798
Max. Power, L.S./RPM 152/4500 - 6200
Max. Moment, NM/RPM 250/1500 - 4500
Rodzaj napędu jest kompletny
Transmisja 6-st. robotyczny, z dwoma sprzęgłami
Niezależne przednie zawieszenie MacPherson
Niezależne tylne zawieszenie wielokrotne
Hamulce okrągłe wentylowane, dyski z tyłu
Wymiary (DHSHHV), MM 4223X1793X1691
Podstawa koła, MM 2578
Wyposażona masa, KG 1540
Max. Prędkość, km/godz. 192
Przyspieszenie 0100 km/h, od 9
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km 8
Objętość zbiornika paliwa, L 60
Rozmiar opony (na., Back.) 215/60 R16 (aktywny) 225/50 R17 (doświadczenie)
Cena, Rub. z 969 000

 

Źródło: Magazyn Motor [sierpień 2011]