Skoda Yeti Test Drive od 2009 roku -

Jestem robotem! Skoda Yeti 1.8 TSI otrzymał DSG

Dobra wiadomość dla fanów Yeti: Skoda zaczęła przyjmować zamówienia na napęd na wszystkie koła 152 koni mechaniczny wersji Crossover Yeti 1.8 TSI, wyposażona w automatyczną, przekładni z góry. Początkowo Czechowie nie planowali łączyć silnika o mocy 152 koni mechanicznych z karabinem maszynowym na krzyżu. Lubię to, czy nie, rynek priorytetowy dla Skody Europe, a tam uwielbiają głównie mechaniczną transmisję.


Mechanika jest prostsza, łatwiejsza, a priori jest bardziej niezawodna i tańsza, ale w Rosji jest bardziej popularna, że \u200b\u200bautomatyczne pudełka są bardziej popularne. Ponadto, tak że około połowa samochodów jest teraz sprzedawana z tego typu transmisji.

Tymczasem wydajność z silnikiem 1,8 TSI jest obecnie jedyną odmianą crossoveru napędu, nie jest zaskakujące, że kupujący wymagają tego z automatem. Istnieje oczywiście możliwość zamówienia automatycznej modyfikacji Yeti z silnikiem TSI o mocy 105 koni mechanicznych, ale jest to znacznie mniej dynamiczne, a poza tym jest tylko jazda na przednich kołach. Ponadto wcześniej dostępna była również wersja Diesla 140 koni mechanicznych z transmisją napędu na wszystkie koła i robot DSG. Ale kłopoty, kwoty w tym roku szybko się na nim zakończyły, ogólnie nie ma takiego samochodu w sprzedaży. W Priorytecie Europa popyt na nią jest również szalony, więc teraz nie wiadomo jeszcze, czy Skoda da Rosję Rosji na sprzedaż tej modyfikacji w przyszłym roku, czy nie.

Jednak wracając do naszych baranów. DSG (Direct Switch Gearbox Direct razem) to automatyczna robotyczna skrzynia biegów All -Folkswagen z dwoma sprzęgłami wieloma disc. Ma kilka zalet w porównaniu do automatycznego hydrotransformera, głównych: dużą prędkość, wyższą wydajność, prostą konstrukcję, mniejszy rozmiar i waga.


Sześciokrotny schemat skrzyni biegów DSG z dwoma mokrymi klifami multi -disc
Moment obrotowy z silnika jest dostarczany do korpusu, w którym znajduje się sprzęgło. Ponadto, w zależności od tego, który ze sprzęgła jest wliczony, moment obrotowy jest przenoszony przez wał pierwotny, kilka przekładni odpowiadającego koła, sprzężenie synchronizatora i wtórny wałek dla przewodu głównego. W rzeczywistości w jednym bloku DSG łączy się dwie skrzynie biegów, które działają po kolei. Sprzęgło, wały pierwotne, wtórne wały i wiodący sprzęt głównego programu tutaj za pomocą par. Wiodące koła zębate głównej transmisji różnych średnic i są one zaczepione z biegiem LED w różnych miejscach. W obu skrzyniach biegów przekładnia jest zawsze uwzględniona, przejście z jednego do drugiego jest wyłączone jedno ze sprzęgła i włącza drugie

Niektóre programy w DSG działają z jednym sprzęgłem, dziwne z drugim. W samym pudełku dwa kroki są zawsze zawarte podczas ruchu. Jedno ze sprzęgła jest wyłączone, a przez drugie w tym dokładnie przepływ mocy z silnika do kół napędowych jest przesyłany. Przejście z jednej skrzyni biegów do drugiej polega na ponownym obronie sprzęgła, to znaczy jedno sprzęgło, a druga natychmiast się włącza. Dzieje się tak z minimalnymi opóźnieniami i praktycznie bez rozszerzania przepływu mocy. Czas przełączania 5-8 milisekund. Podczas gdy samochód przyspiesza na bieżącym etapie, następujące z góry w pudełku. To samo dzieje się podczas zwalniania, ale w sekwencji odwrotnej.

DSG jest umieszczany w niezliczonej liczbie modeli problemów z VAG, a do niedawna miał dwie opcje wykonywania sześciu kroków plus para mokrych sprzęgła i siedem biegów oraz parę suchych sprzęgła. Teraz jest trzecia, bardziej odporna odmiana transmisji, w której siedmioosobowa pudełko jest łączone z dwoma mokrymi sprzęgłami. Jest umieszczony na Audi Q3 (Audi ma takie pudełka jak S Tronic).


Oczyszczanie Yeti 180 mm. W przypadku światła poza drogą nie tyle. Ale lepiej jest mieszać się w takich pułapkach, po sprawdzeniu ulgi

Sześcioosobowe pudełko przed następstwem z dwoma mokrymi sprzęgłami w połączeniu z silnikiem 1.8 na Yeti pojawiło się wraz z złożeniem rosyjskiego biura przedstawicielskiego. Ale nie tylko otrzymamy nową odmianę, w najbliższej przyszłości Czechowie zaoferują tę wersję w wielu krajach Unii Europejskiej: w sobie, w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Włoszech, Danii, Szwecji, a także Izraelu. W przyszłym roku Skoda rozpocznie ogromny atak na Bliski Wschód, a nawet Australia. Nasze modyfikacje rozpoczną się we wrześniu, ale byliśmy już w stanie wypróbować nowy produkt na Soczi Roads.


W pobliżu Soczi, dróg innej jakości, ale w przeważającej części powłoka jest po prostu przerażająca, nie jest bez powodu, aby lokalne jeep-spiri w otwartych uazach, bardziej odpowiednie miejsce do testu crossoverów i SUV-ów, jest zorganizowany dla turystów, trudno jest znaleźć turystów.

Na złożonym terenie -wersja automatyczna nie zachowuje się gorsza niż mechaniczna. Chociaż wielu skarci się z mechaniką faktu, że podczas dotykania ciężkiej ziemi lub gór, musisz spalić sprzęgło. Ogólnie rzecz biorąc, jest to ciężki w terenie -road wymaga pedału sprzęgła filigranowego i krótszego pierwszego programu. Z ogólnie DSG sytuacja jest taka sama (liczba numerów biegów w pudełku i głównym biegu jest identyczne), ale nie zagłuszysz silnika nieostrożnego pedału adhezji. Przy ekstremalnym podnośniku, w momencie dotykania ryki silnikowe, Yeti spoczywa, ale jeździ i wszystko ze względu na fakt, że elektronika może utrzymać sprzęgło DSG -SHY na skraju poślizgnięcia się przez długi czas. Nawiasem mówiąc, zapach jest również wart zdrowego. Ale ten sam wariator Qashqai pasuje się w takich warunkach, nie można go rozebrać z miejsca, elektronika wycofuje pasek

A co z drogami? Sześcioosobowy robot już minął ósmy rok. Znam to pudełko, od pół roku do sześciu miesięcy staje się coraz lepsze. Programy zarządzania są debugowane, proces technologiczny ogólnie zmienia normalny biznes. A jeśli wcześniej istniały skargi na gładkość przełączania, teraz maszyna jest pozbawiona starych problemów. Przejście od transmisji do transmisji w trybie D jest szybko i prawie niezauważalnie. Wcześniej DSG był stępiony podczas przechodzenia przez transmisję (od jednego do jednego lub od nieparzystego do nieparzystego), teraz opóźnienia są minimalne.

Praca jest przewidywalna i mam teraz pełne zrozumienie tej transmisji. W trybie sportowym algorytm do działania jednostki zasilania dramatycznie zmienia silnik przy średnich dużych prędkościach, podczas gdy pudełko znajduje się jeden lub dwa kroki niżej i wszystko, aby przyspieszyć przy minimalnych opóźnieniach. Szybsze przełączanie się z nieco zauważalnymi wstrząsami. I jak kompetentnie są koszty ogólne podczas spowolnienia i obniżania tych zredukowanych! Ogólnie rzecz biorąc, w sporcie jest więcej niż wystarczająca liczba głośników. W takim przypadku można ręcznie zmienić programy! Pamiętam, że dzięki temu pudełkowi pojawiły się problemy z Volkswagen, ale po dostosowaniu technologii produkcji udział awarii sprzęgła i mechatroniki stał się nieznaczny.

Testowaliśmy Yeti kilka razy, samochód był badany wraz z drogami Soczi, który tylko potwierdził jego Renom. Podwozie podwozia z jego dojrzałością. Zawieszenie dla wielu będzie nieco trudne, ale nie tak bardzo, aby zirytować silne wstrząsanie na skalistych drogach. Na linii wysokiej prędkości i zwojów Yeti, rolki umiarkowanego są dobre, a zawartość informacji kierownicy jest świetna. Ale podporządkowanie w trosce jest obserwowane przez Audi Q3, zbudowane na tej samej platformie PQ35, ma więcej arystokratycznych nawyków, potężnych silników, bogatej dekoracji i arsenał opcji. Chociaż pod względem dodatkowego sprzętu Skoda może mieć wiele nerwów dla konkurentów. System dynamicznej stabilizacji ma już wersję napędu na całe koła już w bazie danych, jednak tylko kilka poduszek (i wielu konkurentów oferuje 4 lub 6 jednocześnie). Dostępne są boczne eire beags z zasłonami, nawigacją, kamerą wsteczną, automatycznym pracownikiem parkowania, panoramicznym dachem i wiele, wiele więcej.

Na poziomie jest również możliwość sunchouse. Tylne koła w Yeti są połączone przez polecenie elektroniki za pomocą czwartego połączenia Haldex. Warto przetłumaczyć selektor transmisji na pozycję D lub R, ponieważ elektronika wybiera luki i lekko naciska sprzęgła sprzężenia. Niewielka nagroda precyzyjna pozwala domyślnie przenieść moment obrotowy do tylnej osi (około 5-10%). Zmniejsza to czas blokowania sprzężenia i sprawia, że \u200b\u200bstart jest bardziej niezawodny na słabych glebach: lodzie, śniegu, brudu lub piasku. Wystarczy zwrócić się do kąta 5-8 stopni z przednimi kółkami, ponieważ sprzężenie jest natychmiast blokowane i będzie całkowicie pchane na tylne koła. Wydajność Haldex zasługuje tylko na pochwałę, na śliskich powłokach pod gazem na skraju bocznego przesuwania, charakter obrotu nawyków neutralnych Yeti jest wyposażony w stały symetryczny napęd na wszystkie koła.

Dzięki terminowym blokowaniu tylnej osi sprzęgania i symulacji blokad różnicowych (ich rola odgrywa ABS, selektywnie markowe kółka), crossover pokonuje namacalne podnoszenie z kółkami po przekątnej. Ale robi to trochę mniej pewnie niż Volkswagen Tiguan i Audi Q3. Transmisja wszystkich trzech jest identyczna, różnica dotyczy tylko algorytmów kontrolnych. Koła opublikowane przez Tiguan i Q3 praktycznie nie mogą się poślizgnąć, i wspinają się na znacznie bardziej strome wejścia. Yeti jest tutaj trochę słabszy. Znowu podporządkowanie?

A co z wydajnością i dynamiką? DSG zwiększył masę o 20 kg i nieznacznie podniósł zużycie paliwa Yeti w trybie miejskim 10,6 litra na 100 km w porównaniu z 10,1 w wersji z mechaniką. Ale na autostradzie maszyna jest nieco bardziej ekonomiczna na 100 km ścieżki, wymaga 6,8 litra zamiast 6,9 z ręcznym pudełkiem. W cyklu mieszanym 8 litrów parytetu. Ale na górskich drogach i poza nim konsumpcja znacznie wzrasta, a dla mnie jest to naturalne, że spadło 17 litrów na sto. W dynamice DSG traci nieznacznie, przyspieszenie do 100 km/h 9 sekund, z mechaniczną wersją 8,7.

Przydatna rzecz poza drogą, która jest aktywowana przez klucz. Interesująca rzecz, na wszystkich napędach koła, ten układ w bazie, a na Audi Q3 nie jest nawet na liście opcji. Silnik w tym trybie z pedałem gazu reaguje mniej chętnie, a prędkość nie wzrasta powyżej 2,5 tysięcy. Odbywa się to w celu zmniejszenia ryzyka poślizgnięcia się na śliskich powłok. System antyoperacyjny rozpoczyna się nieco później (w razie potrzeby można go w ogóle wyłączyć), a ABS działa zgodnie ze specjalnym algorytmem.

Częstotliwość impulsów hamowania jest o połowę (od 20 Hz do 10 Hz). Z tego powodu skuteczność spowolnienia gleby i śniegu powyżej koła w stanie zablokowanym są dłuższe i udaje się zbierać duże rolki w momencie blokowania, które powodują większy opór. Na lodzie hamowanie z kolcami jest również bardziej skuteczne (kolce działają najlepiej, gdy występuje przedłużony poślizg opon w stosunku do lodowatej powierzchni). To prawda, że \u200b\u200bsterowalność podczas hamowania awaryjnego z działającym ABS z takim algorytmem jest gorsza, dlatego właśnie poza drogą jest aktywna z prędkością do 30 km/h.

Tryb off Road obejmuje również system pomagania gór. Elektronika na samym fragmentarycznym nachyleniu będzie kontrolować określoną trajektorię i prędkość zejścia przez selektywne pulsacyjne hamulce kół. Asystent jest również interesujący, ponieważ działa podczas poruszania się po odwróceniu, i pozwala na dostosowanie prędkości zejścia (nawet na neutralnych hamulcach).


Dach innego koloru można zamówić tylko w Fabii, teraz jest możliwe na Yeti. Ale pamiętam, że pierwszą koncepcją crossovera była dwa klocka! Dostępne cztery opcje kolorowania dachu są białe, czarne, srebrne i beżowe. To prawda, że \u200b\u200bza oryginalny kolor będziesz musiał zapłacić 12 tysięcy rubli. Planamiczny właz jest dostępny jako opcja

Trunk jest pełen dużej liczby haczyków, sieci, LAPC. Istnieje 12-woltowe ujście. Wygodna! W podziemiu rosyjskich Yeti pełnowymiarowy 16-calowy rezerwat na stalowym dysku i organizatorze. Zakres woluminów bagażnika 405 1760 litrów. 405 pod parapetem z fotelem całkowicie przeniesionym do tyłu i tyłu, 1760 z zdemontowanym tylnym rządem
Sadzenie przednich jeźdźców jest nieco pionowe. W przypadku crossoverów jest to raczej norma, ale w tym niebezpieczeństwie czai się dolna część pleców podczas długich podróży. Chcę szersze zakresy regulacji kolumny kierownicy. Powyższe jest prawdziwe zarówno dla Tiguan, jak i Audi Q3. Za sobą jest dużo miejsca, osoba o wysokości 190 cm sama siada z marginesem.

Wśród konkurentów Yeti ma najlepsze możliwości przekształcenia salonu. Nawet dysza Volkswagen Tiguan i Audi Q3 w tym względzie są łatwiejsze.

System Varioflex Skodov umożliwia użycie przestrzeni wewnętrznej tak wydajnie, jak to możliwe. Tylne siedzenie jest podzielone na trzy segmenty. Sekcje boczne poruszają się do przodu/do tyłu niezależnie od siebie. Plecy segmentów można złożyć, a następnie otrzymujesz płaską platformę ładunkową. Możesz zwiększyć przedział ładunkowy, składając siedzenia i umieszczając je w pionie blisko przednich krzeseł lub w ogóle ich demontaż (razem lub osobno). Przednie krzesło pasażerskie można zamówić za pomocą składanego tyłu.

Jeśli usuniesz sekcję centralną, boczne krzesła można przenieść bliżej siebie. Pasażerowie na przesuniętych fotelach są bardziej wolicjonalne, ramiona i kolana nie spoczywają na drzwi

Opłata za DSG w wersji 1.8 TSI wynosi 40 tysięcy rubli. Proponowany jest samochód na rynku rosyjskim na trzech poziomach sprzętu: aktywne (969 000 rubli), ambicje (1 019 000 rubli) i doświadczenie (1 079 000 rubli). A co z konkurentami? Spójrzmy na najbliższych rywali Yeti. Nissan Qashqai napęd na pełne koła z dwupolitową atmosferyką o mocy 141 koni mechanicznych, wariatorem i napędem na wszystkie koła zaczyna się od 1 030 000 rubli. W maksymalnej konfiguracji taka Qashqai kosztuje 1200 000 rubli. 150-konny Kia Sportage z silnikiem 2,0 (150 KM), sześciobiegową automatyczną i na wszystkie koła napęd będzie kosztował co najmniej 1 089 000 rubli. Podobne Hyundai IX35 kosztuje 1 107 000 rubli. Kusząca propozycja Ssangyong Actyon. Koreański crossover z silnikiem o napędu napędowym o mocy silnika wysokoprężnego, sześciobiegowym automatycznym i napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1 059 000. Ale we wszystkich parametrach konsumenckich nie dociera do rywali. Mitsubishi ASX z napędem na koła z silnikiem 150 KM. Z wariatorem w najtańszej wydajności kosztuje 1 089 000 rubli. Jeśli przebiecisz przez konfiguratorów, Skoda Yeti będzie bardzo atrakcyjna ze względu na więcej opcji oferowanych dla porównywalnych pieniędzy. Co za grzech do ukrycia, sam mam słabość do tego samochodu. I to jest logiczne wyjaśnienie. Jeśli chodzi o kontrolę Yeti, jest zdecydowanie lepszy niż wyznaczeni konkurenci, również w dynamice i ekonomii. Jeśli umieścisz funkcjonalność na pierwszym planie, czeski Czech umieszcza wszystkich na łopatach ramion za pomocą salonu Varioflex. W tym samym czasie Skoda cieszy się z demokratycznych cen usług. Więc jeśli spojrzysz na Yeti, możesz to wziąć.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Skoda

Specyfikacje
Ciało
Typ SUV
Silnik
Objętość robocza, cm 1798
Power, L.S. przy RPM 152 przy 4300
Moment obrotowy, NM w RPM 250 przy 15004200
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 4223
Szerokość, mm 1793
Wysokość, mm 1691
Podstawa koła, MM 2578
Prześwit, MM 180
Wyposażona masa, KG 1540
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od miejsca do 100 km/h, od 9,0
Maksymalna prędkość, km/h 192
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 8,0
Miasto, l/100 km 10,6
Autostrada, l/100 km 6,8

 
 

Źródło: Auto.mail.ru