Skoda Yeti Test Drive od 2009 roku -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - szansa na wygranie śnieżnych śnieżnych

Jakość ulic czyszczących w rosyjskich miastach w dużej mierze określa naszą potrzebę samochodów bardziej przejezdnych niż zwykłe sedany i hatchbacki. Kolesa.ru podjął test trzy nie najdroższe, a nie największe samochody, w projekcie, którego prawda jest okazją, aby poczuć się pewniej na nieczystych ulicach i poza miastem w koleinach i śniegach.


Oczywiście, porównanie fuzji, Niva i Yeti między sobą i ustalanie zwykłych kryteriów najlepszych jest to całkowicie niepoprawne. Skoda jest znacznie nowsza i znacznie droższa niż reszta, Chevrolet jest najtańszy i wcale nie jest potężny, Ford nie jest crossoverem ani SUV -em

Ale nie próbowaliśmy porównywać w klasycznym sensie testowym. Po prostu doceniliśmy, w jakim stopniu ruch w mieście i poza miastem ułatwił tej zimie, w połączeniu z całym napędem (Yeti) i obniżając transmisję i blokowanie centralnej różnicy (NIVA).

Ford Fusion. 1,6 100 HP 2wd
Fuzja według standardowych standardów samochodowych jest już starym człowiekiem, ale nadal jest szanowany i istotny w Rosji. Hatchback-Universal pojawił się dzięki Fiestie z poprzedniej generacji, jednak obok jej eleganckiej nowoczesnej wersji wygląda jak kosmita z odległej przeszłości. Mimo to: Fusion 2002 Born!


Jednocześnie ponad 3300 Rosjan kupiło Fusion w zeszłym roku, a Fiesta jest mniejsza niż tysiąc. Wciąż popularne w Rosji Fusion osiągają rozsądną cenę (z 491 800 rubli), wysoki prześwit (160 mm) i pojawienie się małego SUV -a.

Fusion ma przestronny salon (który znajduje się z przodu, z tyłu), torpedę z miękkiego polimeru, wygodna trzyosobowa kierownica i zrozumiałe, choć nudne urządzenia. Ale jego fotele są zbyt miękkie, izolacja hałasu przechodzi więcej hałasu do salonu, niż byśmy chcieli, w wyniku czego zarządzać fuzją, wcale nie jest przyjemnością w mieście.


Fusion waży nieco więcej niż tonę, dlatego wystarczy 1,6-litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych z nadmiarem. Silnik idealnie ciągnie się przy niskich prędkościach i przy niskich prędkościach samochód jest dość energiczny. Ale na autostradzie dynamika nie jest już sportem. Tak, a także sterowalność: gdy prędkość wzrasta, wibracje na kierownicy gwałtownie rosną z nią, a przy silnym wiatrze bocznym i rutynie samochód próbował się wyprowadzić z linią prostą.

Chevrolet Niva 1.7 80 HP 4WD
Kiedyś ten model był główną nadzieją rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. A dzisiaj Niva z krzyżem na kratce chłodnicy, przetrwała restryowanie, jest również bardzo popularna. Słynne włoskie studio naprawdę pracowało nad projektem drzwi kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, Niva nigdy nie była uważana za brzydką, ale przy okazji pojawiło się kilka włoskich pociągnięć. Zmiany nie były rewolucyjne, ale zauważalne. Na zewnątrz.


Wewnątrz wszystko jest proste i nie bogate. Tanie plastikowe, duże, lekko grzechotające guziki, wyblakła kombinacja urządzeń, dźwignia skrzyni biegów lekko przechylona do kierowcy i obok tej zimy! Tryby działania przełączania przełączania selektora.

Na biegu jałowym silnik prawie nie jest słyszany, a jego prace można określić przez lekko drżącą dźwignię punktu kontrolnego. Ale po 2000 rewolucjach dudnienie uporczywie przenika do salonu. Programy łatwo się przyklejają, bez wysiłku ulotka wymaga bardziej aktywnej pracy mięśni.


Oczywiście moc wynosi 80 KM. Nie pozwala ci to mieć miejsca. Niva przyspiesza i przyspiesza powoli, na autostradzie do rywali nie jest konkurentem. Chociaż brak ABS i ESP, a więc pokonał chęć huśtania się. Zwłaszcza zimą.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD
Z naszego Trinity Yeti jest najnowocześniejszym samochodem i nie można go nazwać budżetem. Chociaż crossover Skoda będzie naprawdę kosztował tańszy niż rywale w segmencie jak Volkswagen Tiguan (przeczytaj napęd testowy tutaj) lub Honda CR-V (przeczytaj napęd testowy tutaj), ale jest półtora do dwóch razy droższy.


Yeti nie jest samochodem specjalnie dla Rosji, jak Chevrolet Niva. Ale osoba śnieżna ma również mocne strony, które cenimy. Na przykład 1,2-litrowy silnik turbo w wersji podstawowej (dla 729 000 rubli) i dobry minimalny sprzęt (2 poduszki powietrzne, systemy przeciwpośrednie i przeciwnikowe, klimatyzacja, przednie przesunięcia elektryczne, 16-calowe kół , szlifierki elektryczne).

Yeti jest doskonale zmontowana i nie wydaje obcych dźwięków. W bardzo przestronnym salonie stosowane są przyjemne materiały i nie ma żadnych skarg na ergonomię. Jedyne, co rozczarowało silnik o pojemności 1,8 litra turbosprężarką, którą początkowo myliliśmy z beznadziejnym nieoczekiwaniem i niezainteresownym przyspiesza z nim Yeti. Spodziewaliśmy się więcej, zwłaszcza że tylko cały napęd na koła jest dostępny w tym silniku. Ale mechanicznym punktem kontrolnym jest próbka jasności, a na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik ekonomicznych zmian biegów, które pomagają zmniejszyć zużycie paliwa. Rzeczywiste, prawda?!


Dzięki ustawieniom zawieszenia Yeti, niezwykle płynnym ruchu; Nieprawidłowości drogowe są przetwarzane szczelnie i bez konieczności niepotrzebnego ryku. Jednocześnie nie dotyczyło to obsługi, aw odpowiedzi na przełom podwozia podwozia posłusznie i szybko podąża w danym kierunku.

Więc co zamierzamy ocenić? Pierwsze zachowanie samochodu na lodowej nierównej drodze, druga okazja do manewrowania w owsianku śnieżnym i parku na chodniku, trzecia zdolność do poruszania się wzdłuż śnieżnej, prawie nieokreślonej drogi, której część z głębokim koleiną.

Nawet na parkingu w jednym z dealerów samochodów Skoda Yeti, udało mu się utknąć dosłownie z niebieskiego. Z jednym zastrzeżeniem: warstwa śniegu miała nawet 15-16 cm wysokości. Yeti nie było wciągnięte, i tak się osiedliło, a potem rozumowanie wydało

Oprócz łatwego przymusowego przystanku Skody, a następnie Chevrolet Niva przygotował pierwszą niespodziankę. Stało się tak, gdy trzy samochody poruszyły się lodowatą drogą ze śniegową drogą, a pierwszy SUV z Tolyatti z prędkością około 4 km/h zwolnił i skręcił w prawo. Zamiast tego Niva skończyła 180 stopni! Drugi kierowca fuzji był bardzo zaskoczony, gdy nos był do nosa z Nivą.

Ale spodziewaliśmy się, że Ford Fusion zatrzyma pierwszą z trzech przed przeszkodami ze śniegu. Ogólnie rzecz biorąc, w końcu tak się stało: Fusion naprawdę się zatrzymał, nie udało się wspinać się na Hillbox od pierwszego lub drugiego razu (wspinaczka 8-10 stopni według naszych szacunków) za Nivą i Yeti bez żadnych problemów. Chociaż należy przyznać, że warunki na miejscu początkowym były gorsze niż nigdzie - płytki tor i klasyczna owsianka. Coś takiego pojawia się w mieście na nieczystych drogach.

Ford został wychowany przez nierozwiązane opony zimowe i pasażer, tylko po wylądowaniu, fuzja z rozproszenia wzięła przeszkodę.

Osobno warto zauważyć mały opcjonalny spoiler, który był pod fuzją przedniego zderzaka. Ta część kilku centymetrów zmniejszyła kąt ataku samochodu już z najmniejszym prześwitem od trzech. Dobrze jest, że jest elastyczny (chociaż jest pomalowany w kolorze ciała), a zatem przetrwał do końca dnia testowego.

W tym miejscu samochody z napędem na pełne koła nie mają żadnych przejezdnych problemów.

Ruch na całkowicie nieprzerwanej wiejskiej koleinie, w której Pajero, Tuarean i krążowniki wszystkich pasków i lat premiery, nie wymagał pełnego napędu. Rzucili wszystkich z boku na bok zgodnie z kierunkiem toru, ale nie jeden z samochodów utknął nigdzie i udało się odwrócić bez problemów. Chyba że fuzja i Yeti od czasu do czasu wcierały dno śniegu wewnątrz rutyny.

W przypadku Nivy najwyraźniej okazało się rozładowywanie, nie musieliśmy nawet dotykać dźwigni ręcznej. Wspólny pomysł GM i Avtovaz był tylko raz zawstydzony, zanim podniósł się wzdłuż zaśnieżonej drogi na drugim biegu, otwarcie słaby silnik o pojemności 1,7 litra odmówił przeciągania samochodu w górę i prawie zatrzymał włączenie pierwszej prędkości.

Tak więc ... jak się spodziewaliśmy, a przynajmniej zima wpłynęła na zdolność krzyżową Chevy Nivy. Wygląda na to, że można go zaparkować nawet na stosie śniegu, który jest rozładowany na obrzeżach miasta. Zawieszenie optymalnie objawia się niewielkimi nieprawidłowościami, z którymi droga zimowa jest pełna. To tylko na lodowatym asfalcie, który musisz uważać na aktywne systemy bezpieczeństwa tutaj. Ogólnie rzecz biorąc, ruch nawet w nieczystym mieście na SUV -a nie powoduje problemów. Chociaż oczywiście silniejszy silnik nie uniemożliwiłby NIVA: tam, gdzie możliwe jest rozwinięcie prędkości Chevroleta jest w tyle.

Jazda na bardziej wygodnym Skoda Yeti jest bardziej zabawna i przyjemna: ze względu na dokładną kontrolę, dobrą dynamikę i, oczywiście, czujne systemy bezpieczeństwa. Nie udało nam się sadzić Yeti w środkowej rutynie, ale potem funty na płytkim płytkim śniegu, gdzie elektronika nie mogła zastąpić twardych zamków. Ale w mieście na nieczystych krawężnikach samochód okazał się doskonały: łatwo się wspinał, nie wpadł, że podstawowo wjechał do nawet asfaltu.

Przed rozpoczęciem testu przed Fordem chciałem przeprosić. Mimo to początkowo jego możliwości terenowe wydawały się najbardziej skromne. I oczywiście fuzja światła (1165 kg) z silnikiem o mocy 100 -koniów pokazała, że \u200b\u200bbycie SUV -em i bycie jak SUV to nie to samo. Ford z pewnością jest gotowy na zimę w mieście, ale pasuje się na śniegu. Na nim możesz udać się do kraju tylko wtedy, gdy na drodze nie ma podnoszenia (lub przynajmniej oni są wyczyszczeni). A dla miasta, nawet tej zimy, jest to ogólnie odpowiednie.

Ceny
Początkowa Chevy Niva L kosztuje 428 000 rubli, które są proszone o samochód z 1,7-litrowym silnikiem o mocy 80 koni mechanicznych, mechaniczny punkt kontrolny (nie ma innych silników i skrzyni biegów) ze szklanymi oknami, ryzykiem elektrycznym, okrętem hydraulicznym i hydraulicznym ustalonym i Regulowana kolumna kierownicy. W konfiguracji GL Shevi-Niva kosztuje 478 000 rubli z powodu ogrzewania siedzeń, koła o większej (16.) średnicy, reflektory mgły, szklanki izotermiczne. W przypadku klimatyzacji musisz zapłacić dodatkowe 29 000 rubli.

Początkowa cena fuzji 491 800 rubli. W minimalnej konfiguracji: silnik o pojemności 1,4 litra (80 KM), ręczna skrzynia biegów i podstawowy zestaw towarów technicznych. Z 1,6-litrowym silnikiem (100 KM) w wersji trendów (z klimatyzacją, magnesem CD, szlifierami elektrycznymi i przednimi oknami elektrycznymi), samochód kosztuje 569 500 rubli, a z karabinem maszynowym w górnej wersji Elegancji od 620 200 rubli .

Czechy crossover z napędem na przednie koła z 1,2-litrowym silnikiem turbo (105 KM) będzie kosztować co najmniej 729 000 rubli. Standardowy sprzęt Active obejmuje ABS z systemem anty -kół, klimatyzacja, przednie okna elektryczne, regulację wysokości, podgrzewane dysze dyszy, przednie poduszki powietrzne, szlifierki elektryczne. Wersja Yeti (z silnikiem 1,8T - 152 KM) kosztuje, że kosztuje 929 000 rubli, a także automatem i Diesel 2.0 TDI 1 139 000 rubli.

Porównaj prześwit:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200 mm


Samochody zostały przeprowadzone przez Petera Ladę (oficjalny dealer Avtovaz), Alarm Motors (oficjalny dealer Forda) i Sofoda Autocenter (oficjalny dealer Skoda).

Autorzy: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Zdjęcie: rzymski ostanin
 

Źródło: Magazyn Wheel [styczeń 2011]