Skoda Yeti Test Drive od 2009 roku -

Skoda Yeti vs Kia Soul. Skrzynie

Kia Soul. Cena: od 599 900 rub. W sprzedaży: od 2009 roku
Skoda Yeti. Cena: z 699 000 rubli. W sprzedaży: od 2009 roku

Crossover małpy. To zdanie ma wielu przeciwników i kibiców. Ale oba zbiegają się w jednym: nabycie takiego samochodu jest prawdziwym sposobem na oszczędzanie. Co wybrać? Crossover, który stał się monoprodowy w wyniku kursu marketingowego, czy też taki samochód, który się urodził?


Pilletki testowe
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy 31 lat, samochód osobisty - Nissan Qashqai


Co wziąć pod uwagę, aby to porównanie było wystarczające, nie musiałem myśleć przez długi czas. Skoda Yeti i Kia Soul są właśnie takie. Yeti jest uderzającym przykładem, jak monotyzować warunki rynkowe z maszyny do napędu na wszystkie koła. Przeciwnie, dusza wyraźnie wyjaśnia: aby być crossoverem, całkowitą opcjonalną jest napęd na koła. W tym celu nieco więcej niż samochody, prześwit i rozpoznawalny wygląd.

Zaczniemy od wyglądu, mimo że ostatnio staramy się unikać porównań w tym wskaźniku. Ostatecznie, kto co lubi. Ale nie można zignorować faktu, że samochody są bardzo podobne w profilu, są niemożliwe. Wygląda na to, że zanim przejdziemy do rysowania linii okiennych, Koreańczycy, podobnie jak Czechowie, spędzili dużo czasu na wystawie w La-Bourge. W przeciwnym razie, skąd wzięły się motywy lotnicze? Jednak, aby być obiektywnym, Czechowie byli wcielani znacznie wcześniej. Po raz pierwszy strzelała do Roomster, a potem wielu było w jej guście. Dzisiaj Yeti jest tylko kontynuacją tematu, podczas gdy Kia po raz pierwszy wypróbował taki projekt.

Ale nie tylko samochody są podobne z linią okienną. Wystarczy je ominąć z rufy, i staje się jasne, że tutaj projektanci byli prowadzeni przez ten sam pomysł, aby maszyny były jak najbardziej funkcjonalne. Zarówno pierwszy, jak i drugi mają absolutnie pionowe tylne stojaki i prawie prostokątne drzwi. Pod tym względem nie zostanie załadowany do bagażnika, aby załadować bagażnik. Upewnij się, że jeśli obciążenie przechodzi szerokość wzdłuż dolnego cięcia, wówczas przechodzi w ten sam sposób szerokość i górną. Kolejną rzeczą jest to, jak daleko można go awansować w salonie. Niestety, krótkie tylne zwisy nie pozwoliły projektantom, aby bagażnik tych samochodów był duży. Kia Soul może zaoferować tylko 340 litrów pod bagażem, Skoda Yeti jeszcze mniej, tylko 322. Dlatego, aby przetransportować coś ogólnie w samochodach, będziesz musiał złożyć miejsca. Jednak tutaj Skoda poszła nieco dalej niż koreański przeciwnik. Natomiast tylny rząd siedzeń Czech można nie tylko złożyć, ale całkowicie zdemontować, otrzymując w ten sposób 1665 litrów użytecznej objętości.

Ale w projektowaniu ich duszy Koreańczycy najwyraźniej nie byli skromni. Jednak postanowili doprowadzić klienta do krążenia, a nie obfitości wysokiej jakości materiałów, ale przez zamieszki kolorów. Mówiąc dokładniej, jeden czerwony. Co więcej, jest tak wiele, że podczas testu często obsesyjnie myślał, że dusza jest czerwona. Ale nie tylko to, według projektantów, powinno przyciągnąć uwagę kupującego.

Dynamiczne podświetlenie drzwi przednich z osobnym panelem sterowania, w którym nadal znajdziesz taką opcję! Ale dusza ma to. Podobnie jak kamera tylna z monitorem w lusterku salonu. Jednak całe to bogactwo wydawało się nam nadmierne. Boli wiele rzeczy. Poczucie, że samochód chce się wydawać. Skoda jest znacznie łatwiejsza. Nie ma wkładek, lekkiej muzyki, a nawet czujników parkowania. Ale z jakiegoś powodu poczucie jakości i jakości jest nadal silniejsze. Jednak tutaj nie bez błędnych obliczeń. Na przykład, wydostanie się z samochodu w niesprzyjającą pogodę bez barwienia spodni na progu, nie odniesiesz sukcesu. Te progi są bardzo wysokie i szerokie, z tego powodu musisz najpierw rzucić nogę, a następnie wybrać ją dość daleko. Infusal, jednym słowem. Lub musisz się do tego przyzwyczaić przez długi czas.

Będziemy musieli przyzwyczaić się do faktu, że izolacja Skody Noise jest daleka od idealnej. Dla nas było to objawienie. Soul Diesel był wyraźnie cichszy niż benzyna Skoda. Naprawdę nie wiesz, gdzie znajdziesz, gdzie przegrasz. Przed rozpoczęciem testu wierzyliśmy, że będzie to wręcz przeciwnie. Ponadto główny hałas, który ogłasza w Yeti, przechodzi z boku przedziału silnikowego. Dlatego nie chcę w ogóle przekręcać 1,2-litrowego silnika turbodoładowanego o mocy 105 koni mechanicznych. Ale to jest. Zwłaszcza jeśli chcesz zmierzyć swoją siłę z kimś. I mierzyliśmy oczywiście duszą. Ostatecznie olej napędowy przeciwko benzynie jest bardzo interesujący, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że deklarowane dynamiczne cechy samochodów są prawie identyczne. W szczególności przyspieszenie setek duszy Diesla 1.6 -frail z 4 -prędkową automatyczną skrzynią biegów jest dokładnie taka sama jak Yeti z pudełkiem DSG.

Goda jest podana i oba samochody odrywają się. Jednak pierwsza półtora sekundy Yeti myśli o czymś i szczerze traci. Maszyna duszy w momencie początku jest mniej przemyślana, ale stała. Program jest odpowiednio, ale nie tak wściekły, jak byśmy chcieli. Yeti, wręcz przeciwnie, jakby kompensuje opóźnienie na początku, przeciągnij transmisję jeden po drugim. A same przełączanie, dzięki sprzęgle Multi -Disc, są prawie niewidoczne. W rezultacie samochody są odpowiednie przez 100 km/h na znaku 100 km/h jednocześnie. Co więcej, dalsze Yeti zaczyna wchodzić w lukę. Nie jest nawet zawstydzony faktem, że asfalt w tym przedziale drogi zastępuje żwir. Luźne zawieszenie pozwala odpowiednio zachować samochód tutaj. Ale dusza musi zwolnić. Jego sprężyny i amortyzatory są jeszcze bardziej przystosowane do asfaltu, dość mocno trzęsie się na pasie w samochodzie. Nawiasem mówiąc, fakt ten ostatecznie zatwierdził nas w idei, że najlepszy crossover Monopropod wciąż wychodzi z tego, co było wcześniej z dążeniem do koła.


Kia Soul
W żadnej konfiguracji nie ma napędu czterech koła. Jednak wystarczający prześwit, małe przednie i tylne zwisy, wszystko to sprawia, że \u200b\u200bjest to mały crossover. Samochód jest agregowany przez dwa silniki podobne pod względem objętości. Jednak jednym z nich jest benzyna i drugi olej napędowy. Pudełko ma również dwa: 5 MKP i 4AKP.

Napędowy
Pomimo jednostki oleju napędowego samochód jest w stanie pomalować życie kierowcy jasnymi kolorami.

Salon
Jest przestronny i dość wygodny, ale pojemność bagażnika jest niewystarczająca. Obfitość czerwonych wkładek prawdopodobnie z czasem będzie się bawić.

Komfort
Samochód zadowolony z izolacji dźwiękowej. Zawieszenie może być bardziej miękkie. W przypadku złych dróg samochód najwyraźniej nie jest przeznaczony.

Bezpieczeństwo
Istnieją dwie poduszki powietrzne i mięśnie brzucha.

Cena £
Atrakcyjny na tle konkurentów.


Skoda Yeti
Istnieje wiele opcji wyposażenia tego samochodu. Ponadto dotyczy to nie tylko opcji, ale także opcji silnika, na przykład trzech z nich. Dwie benzyna i jeden olej napędowy. Do wyboru oferowane są również dwa pudełka, jeden mechaniczny i jeden zautomatyzowany mechaniczny DSG. Możesz także wybrać samochód z napędem z przodu, jak i na całe koła.

Napędowy
Pomimo faktu, że samochód nie jest wyposażony w najpotężniejszy silnik, jego dynamika na całkiem akceptowalnym poziomie. Ponadto samochód jest dobrze przystosowany do jazdy po wiejskich drogach.

Salon
Przestronny i wygodny. Szczególnie urzeka jakość materiałów. Możliwe jest zdemontowanie tylnego rzędu siedzeń.

Komfort
Można tylko narzekać na niewystarczającą izolację dźwiękową.

Bezpieczeństwo
Dwie poduszki powietrzne w podstawowej konfiguracji, abs.

Cena £
Odpowiada poziomowi konkurentów.


Nasz werdykt
Tym razem pewnie dajemy dłonię mistrzostwa Skody Yeti. Naszym głównym zadaniem było dowiedzieć się, kto był bardziej wszechstronny. Okazało się, że obcięte podwozie z napędem na koła pozwala nie tylko poważnie oszczędzać przy zakupie samochodu, ale także praktycznie nie stracić w swoich nieruchomościach konsumenckich. Maszyny zaprojektowane wyłącznie na asfalt, takie jak Kia Soul, są pozbawione tej wszechstronności, tracąc zarówno pod względem komfortu, jak i zdolnościami krzyżowymi. Nie wszyscy czasami decydują o dużym prześwicie, ruch zawieszenia jest również ważny.


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [grudzień 2010]