Skoda Yeti Test Drive od 2009 roku -

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Ciężar pierwszego

Skoda Yeti. Cena: 959 000 pocierania. W sprzedaży: od 2010 roku
Volkswagen Tiguan. Cena: 1 018 000 rub. W sprzedaży: od 2008 roku

VW Tiguan Pierwszy crossover na świecie, na którym instalowane są tylko silniki turbodoładowane. Skoda Yeti Pierwszy crossover w historii marki. A który z nich będzie pierwszym po kryzysie, który odebrał portfel konsumenta, pod warunkiem, że samochody mają tę samą platformę?


Pilletki testowe
Oleg Kalaushin, 40 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy 31 lat, samochód osobisty - Nissan Qashqai


Co krzyczeć w duszy, Czechowie z pierwszego crossoveru okazały się sukcesem. Nawet na tle starszego brata Tiguana samochód wygląda spektakularnie. Kupa wahadłowa stara się spojrzeć w oczy z ogromnymi światłami mgonymi. Nawiasem mówiąc, pełnią dwie funkcje: walczą z mgłą i o bezpieczeństwo ruchu w ciągu dnia, będąc światłami do jazdy w ciągu dnia. Tiguan Optics nie jest obciążony najnowszym obowiązkiem. Ale wracając do projektu. A raczej dla projektantów znalezisk i braków, które są w jednym lub drugim stopniu w obu samochodach. Na przykład odrzucenie plastikowego skrzydła skrzydła Yeti wizualnie sprawiło, że samochód był bardziej oderowy, który konsument naprawdę lubi. Ale z kolei brak takiego procesu w przypadku jazdy na żwirze stawia lakier samochodowy pod ciosem. Tiguan jest pozbawiony takiej wady i bez strachu możesz martwić się o nią żwiry. Drugim punktem, na który chciałbym zwrócić uwagę, są drzwi. W Skody osiągają próg, a w Tiguan go zakrywają, co jest bardzo dobre, ponieważ próg zawsze pozostaje czysty, a z jego spodniami. Trzeci punkt nieodłącznie związany zarówno z Yeti, jak i Tiguan: brak rynny drenażowej na dachu prowadzi do faktu, że cały brud (i było ich mnóstwo podczas tego porównania), które mogą dostać się na dach, gdy opuszczając samochód zaczyna łączyć się na twojej głowie. Kolejny moment jest ochrona samochodu z dołu.

Bez względu na to, jak Bravo wygląda jak Yeti w porównaniu z Tiguanem, ale jest on przygotowany na off -road z tego punktu widzenia słabszy. Ochrona plastyczna przedziału silnika jest słabą pocieszeniem dla tych, którzy zamierzają działać Yeti zgodnie z formułą kołową. Niemiec przygotował się lepiej na naszą poza drogą: ochrona stalowa w podstawowej konfiguracji pozwala nam mieć nadzieję, że spotkanie z głazem nie zmieni się w ścieżkę oleju na ziemi. Ale plastyczna ochrona tylnych dźwigni raczej nie będzie trwać w samochodach przez długi czas. Możesz go zakłócić z miejsca nawet w bardzo głębokim śniegu, szczególnie podczas odwracania. Na teście Yeti, którego przebieg wynosił mniej niż tysiąc, jeden z tych plastikowych podstaw zaczął już spaść.

Przejdźmy do salonów. Na zewnątrz są dość atrakcyjne. Próbowali nawet je odmieścić, jednak w ramach jednej platformy nie jest możliwe spełnienie tego stu procent. Dlatego, przeszczep z jednego samochodu do drugiego, łapiesz się, myśląc, że architektura się nie zmieniła, a różnice są tylko w niuansach. Jest to jednak uzasadnione tylko w opisie pierwszego rzędu siedzeń i wszystkiego, co je otacza. Drugi rząd w tych maszynach jest różny. Po pierwsze, dach w Yeti jest wyższy, z tego powodu lądowanie jest wygodniejsze. Drugim punktem jest podłokietnik. W obu samochodach część tylnej części siedzenia zamienia się w nią, ale tylko Yeti ma miękkie podkładki. Trzeci i być może najbardziej uderzającą różnicą jest to, że aby zwiększyć komorę bagażu Yeti, można zarówno złożyć tylne tylne rzędu siedzeń, jak i całkowicie usunąć te siedzenia. W Tiguan nie będzie działać, aby rozstać się z drugą stroną w celu zwiększenia bagażnika. Nawiasem mówiąc, z nie złożonymi siedzeniami w Tiguan, objętość jest większa i ma 470 litrów przeciwko 405 w Yeti. Liczby te są uczciwe, a siedzenia drugiego rzędu w pełni odepchnęły się do tyłu. Ta funkcja jest dostępna zarówno w pierwszym, jak i drugim samochodach.

Pomimo faktu, że samochody miały silniki inaczej pod względem objętości i mocy, nie było trudno pozostać jednym po drugim w przepływie ruchu. Ponadto mniej mocna Skoda (152 KM), agregowana przez mechaniczną skrzynię biegów, może nadać uchwytowi Handicap mocniejszym (170 KM) Tiguan z automatycznym pudełkiem. Próbowaliśmy odpisać tę niesprawiedliwość dla większej wagi Niemiec i powolność jego karabinu maszynowego w porównaniu z uchwytem Yeti. Ale z drugiej strony Tiguan ma więcej mocy. Ponadto selektywność cululis w Yeti pozostawia wiele do życzenia. Znalezienie pożądanego sprzętu z nawyku nie jest tak proste. Ruchy są minimalne zarówno w pozycji nachylonej transmisji, jak i w pozycji neutralnej. I jest to utrata czasu podczas zmiany. Ogólnie rzecz biorąc, godna pozazdroszczenia dynamika Yeti pozostała dla nas tajemnicą. W przeciwnym razie na asfalcie samochody nie różniły się od siebie. Chyba że z izolacją hałasu: w Tiguan jest znacznie lepszy. Hałas również nie dostaje się do Yeti, ale faktem jest.

Zachowanie samochodów nie różni się znacznie na terenie. Mamy szczęście. Samochody, które dostarczyli nam dealerzy, były wstrząśnięte oponami zimowymi, a śnieg już spadł na pola. Ale było dużo brudu i głębokich kolein. W nich postanowiliśmy doświadczyć esencji samochodów w terenie. Ale najpierw konieczne było wyprowadzenie się na te pola. Nasze pola z reguły są znacznie niższe niż poziom dróg i nie można nazwać wejściami do nich idealnie. Dla ciągnika oczywiście jest to normalne, ale w zwykłym samochodzie czasami nie jest to łatwe. Jednak, jak się okazało, zakątki frontu nad samochodami posiadane przez samochody (i są one w przybliżeniu równe), wystarczy upaść z asfaltu na ziemię, a jednocześnie nie złapać zderzaka. Zaskakujące było to zaskakujące dla samochodów i samej terenowej. I w pełnym znaczeniu tego słowa. Oczywiście, gdyby byli wstrząśnięci w letniej gumie autostrady, nie bylibyśmy w stanie przejechać miernikiem przez pęknięte pole, ale po prostu poradzili sobie zimą. I prawdopodobnie gdyby mieli okazję wyłączyć system stabilizacji, byłoby jeszcze więcej wrażeń. Ale niestety i ah. Nie można całkowicie pozbyć się elektronicznych uzdy na tych maszynach. Możesz trochę stłumić ich czujność, ale aby całkowicie się pozbyć. Czasami naprawdę chciałem, aby silnik nie KIS, ale raczej nabrał pędu, a moc z nimi wyrosła.

Niemniej jednak byliśmy zadowoleni z wyników ras. Jak byli zadowoleni z losowych widzów, którzy zastrzelili całe to okrucieństwo telefonów komórkowych. I kto wie, może już widziałeś, jak coś brudnego, zdalnie przypominającego samochody, łza wiosenne odwilż na strzępy. Wiedz: to była Skoda Yeti i Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Pierwszy narodzony ze Skody w klasie Crossover Yeti oparty jest na jednej platformie z VW Tiguan. Samochód okazał się o 200 mm krótszy, ale wystarczający rozstaw osi pozwolił, aby kabina sprawiła, że \u200b\u200bsalon jest dość przestronny. Samochód może być monotywy lub z jazdę dla wszystkich kół. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku pudełko jest tylko mechaniczne.


Napędowy
Samochód jest doskonale kontrolowany na asfalcie. Ma akceptowalną dynamikę. Jest w stanie zaskoczyć swojego mistrza na drodze. To prawda, że \u200b\u200bguma w tej sprawie powinna być odpowiednia.

Salon
Umiarkowanie przestronne i wygodne. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na właściwą organizację przedziału bagażowego. Obfitość różnego rodzaju haczyków i szyn nie może smakować.

Komfort
Wszystko jest niczym, ale izolacja hałasu może być lepsza.

Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.

Cena £
Do przyjęcia.




VW Tiguan
VW Tiguan jest dostępny w trzech modyfikacjach. Dwie opcje miasta i jedna dla wszystkich -terrain. W tej ostatniej wersji samochód jest wyposażony w kolejny przedni zderzak, a także system pomocy terenowej. Jego funkcje obejmują asystentów podczas podnoszenia/zejścia i inny algorytm do działania przyspieszenia i pedału ABS.

Napędowy
Pomimo faktu, że samochód jest uwięziony przede wszystkim na autostradę, na terenie roadu jest również w stanie wykazywać całkiem dobre wyniki.

Salon
Wygląda znacznie bogatszy niż młodszy brat Yeti, co jest dość zrozumiałe, jeśli przypomniemy sobie hierarchię.

Komfort
W tej maszynie zarówno kierowca, jak i pasażerowie są równie wygodne, izolacja hałasu zasługuje na szczególną pochwałę.

Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.

Cena £
To zależy od konfiguracji.




Nasz werdykt
Pomimo faktu, że Skoda Yeti i Volkswagen Tiguan mają tę samą platformę, nie można dać im dokładnie tych samych samochodów. Przede wszystkim jest to uzasadnione hierarchią, w której Skoda przypisał rolę młodszego brata. Tiguan jest znacznie wygodniejszy, co zależy od lepszej izolacji dźwiękowej i droższych materiałów dekoracyjnych wnętrz. Yeti również nie jest złe, ale nie przechodzi na poziom VW, a zatem kilka utylitarnych. Ale za mniej pieniędzy możesz zdobyć dość nowoczesny samochód z dobrą jakością wykonania.


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [czerwca 2010]