Napęd testowy Skoda Octavia RS Hatchback od 2009 Hatchback

Mrożone pomarańczowy ...

... rolki w ostatnim śniegu
Możemy jeździć! A co najważniejsze, kochamy to, aby ograniczyć do show! Jesteśmy młodą, niesamowite i skuteczne. Nasz wiek właśnie zaczyna. To będzie wtedy staranne limuzyny. W międzyczasie, cztery koła, sztywne zawieszenie i najwyższej jazdy w silniku gamma. Cute girl w pobliżu? Adrenaline pragnienia? Dostać go w całości. Nawet z biustem. Wydajny i szybki Ford Focus ST, Skoda Octavia RS i Opel Astra 2.0 Turbo do Państwa dyspozycji.

Ford Focus St.

za wersją kierownicy ST, to łatwo wyobrazić sobie na Supersport.
Skuter z naciskiem okazało się otned. Pozostaje kopać śnieg z kratką.
Pod maską
Silnik: objętość robocza 2522 cm3,
stopień sprężania 9,0: 1,
max. Moc 225 litrów. Z. przy 6000 obr./min,
max. Moment 320 nm przy 4000 rpm
Zużycie paliwa (UE): 6,8 / 13,8 l
na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 55 l
Maksymalna objętość: 362 litrów.
Dla hatchback, bagażnik nie jest zły. Otwarcie jest wielki i nieograniczony
   
Liczba miejsc 5.
Przejdź z przodu
Zawieszenie
Przód wielo-type
Tylny multi-profil
Automatyczna skrzynia biegów. 6-stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 241
Przyspieszenie do 100 km / h, od 6,8
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia RS łączy gwałtowny charakter z komfortem większych samochodach
Obecne Octavia RS jest nieskończenie odległe od wciąż występujących dottle hodowców ery Dofolxwagen.
Oddział na tylnej okładce jest zwieńczony masywnym paszy, dodając głośniki sylwetkę.
Grozny Morda podkreśla sportowy charakter samochodu. Akuliy Roth i szyld odpowiadają na kratki do boków tego drapieżnika.
luz droga przystosowana Skoda jest najbardziej imponujące. Brak śniegu nie jest przeszkodą.
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1984 cm3,
stopień sprężania 10,5: 1,
max. Moc 200 l. Z. przy 5100 rpm
max. Moment 280 nm przy 1800 rpm
Zużycie paliwa (UE): 5,9 / 11,0 l na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa 60 l
Maksymalna objętość: 560 litrów
Bagażnik jest z wszelkiej konkurencji. Mistrz w klasie, pomimo nieco zwężony otwór
Liczba miejsc 5.
Przejdź z przodu
Zawieszenie
Przód wielo-type
Tylny multi-profil
Automatyczna skrzynia biegów. 6-stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 240
Przyspieszenie do 100 km / h, z 7,3
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Prawdziwe linie urządzenia są niemal nie do odróżnienia pod stos naklejek. Loki w prawym tylnym szkle powodują kierowcy drżeć ciągły podczas odbudowy po prawej stronie.
Opel Astra ma dobre właściwości aerodynamiczne. Potwierdzeniem tego braku śniegu wirów na paszę.
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1998 cm3,
stopień sprężania 8,8: 1,
max. Moc 170 litrów. Z. przy 5200 rpm
max. Moment 250 Nm przy 1950 obr / min
Zużycie paliwa (UE): 6,8 / 12,9 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 52 l
Maksymalna objętość: 350 litrów.
Bagażnik dla samochodów tej klasy jest dość przestronne, jednak otwór jest bardzo ograniczona ukośnych linii tylnych świateł
Liczba miejsc 5.
Przejdź z przodu
Zawieszenie
niezależny przód
tylne niezależne
Gearbox futro. 6-stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 217
Przyspieszenie do 100 km / h, od 8,5
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1310/1850
 
Kto jest coś
Ford Focus St.
Cena testowanego samochodu 29.950 $
Max. Moc 225 litrów. Z. przy 6000 obr / min
Max. Prędkość 241 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0100 km / h 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs.
Cena testowanego samochodu $ 34 200
Max. Moc 200 l. Z. przy 5100 obr / min
Max. Prędkość 240 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Cena samochodu przetestowany $ 31 820
Max. Moc 170 litrów. Z. przy 5400 obr / min
Max. Prędkość 217 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0100 km / h 8,5 s
 

Bezpieczeństwo
Ford Focus St.
Razem EURO NCAP crash test w 2004 roku
Przód 16 (100%)
Strona 18 (100%)
Wspólna zdobyć 35.
Spacer po rundzie piątej Focus II zdobył dwa z czterech gwiazdek dla pieszych zabezpieczających, a cztery z pięciu w sekcji Zabezpieczenia dla dzieci. Ford Destinating sztuczna!
 
Skoda Octavia Rs.
Razem EURO NCAP crash test w 2004 roku
Przód 11 z 16 (69%)
Strona 16 z 18 (89%)
Wspólna zdobyć 27.
Skoda, stworzony na platformie MK5 Golf, odziedziczone dobrą ochronę przy uderzeniu. Najmniejszy przeniosła ochronę stóp kierowcy, aw dyscyplinach pieszych i ochrony dzieci w Oktavia są te same wskaźniki jako ostro MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Razem EURO NCAP crash test w 2004 roku
Przód 14 z 16 (88%)
Strona 18 (100%)
Wspólna zdobyć 34.
Opel doskonale sprzeciwia zderzeniu czołowym i bocznym nawet lepiej. Bardzo niski poziom ekspozycji na głowę kierowcy. Astra zdobyła tylko jedną gwiazdę z czterech pieszych ochrony stóp i cztery z pięciu w ochronie dzieci.

Jak oni wyglądają
Ford Focus St.

Ziemia w każdym wierszu tym załączonym zwierzęcia. Sylwetka cieszy oko
 
Aluminiowe szprychy kierownicy sprawiają, że wizualnie nieważkości. Wszelkie elementem Ford Focus ST łydki zbrylaniu pielęgnacji oczu
Ford Sedushka jest piękne samo w sobie i jest wyposażony w wygodną rolkę ponashed
Pierścienie wokół urządzeń są dobrym separator. Podziałka jest optymalna. Prędkościomierz i obrotomierz są bardzo różne. To jest bardzo wygodne
Centralna konsola Ford został zaprojektowany w stylu rodzinnym. Powinna ona być uznana za najlepszą.
Skoda Octavia Rs.

W ostatnich latach Skoda stworzył charakterystyczny osobowej rodziny. Równie stałe i szybki
 
Kończąc z wkładkami aluminiowymi do rzadkości jest udany. Dwubarwne fotele podkreślają indywidualność maszynie
Skoda fotele Sample podparcie boczne. Boczne poduszki jest kieszeń na drobiazgi. Gospodarowanie
Palcol podziałów i małych digitalizacji urządzeń Skoda, wyróżnionego przez non-sztywnego zielonego światła, sprawia, że \u200b\u200btrudno odczytać świadectwo. I nie ma czasu, aby spojrzeć na kapturze dwustu!
Skoda konsola demonstruje jedności estetycznej percepcji i komfortu użytkownika. Wszystko psuje gałka dźwigni zmiany biegów wykończone pokrętło

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra składa stałych linii krzywych. Ale, jak się okazuje, może pęknąć w zwięzłej sylwetce
 
Wnętrze Opel Astra GT niewiele różni się od standardowego urządzenia. Opel lubił bardzo wygodne przyciski na kierownicy i uchwyt selektora krótki CP
fotele Opel Astra są mniej niż inni przekazują wstrząsy nieprawidłowości drogowych. Podłokietnik jest stała tutaj na plecach, co oznacza zawsze pod ręką
Lakoniczny Opel klapa jest łatwy do percepcji. Stopniowanie jest łatwy do odczytania. Żółte podświetlenie kontrastowe, ale nie podrażnia oczu. Wszystko jest tutaj udane
Środkowa konsola w stylu firmowego. Wiele różnych przycisków i trochę informatywności. W nocy podświetlane przyciski wyglądają ładniej, ale to nie czyni ich bardziej wygodne
 
POZA
Jak wyglądają? Tak, jest świetny: porno i lekko agresywnie. Prawda, agresja staje się zauważalna tylko w takiej firmie, jak to, gdzie Troika zamienia się w bojowskich dzbannych rywali w walce o dusze i serca konsumentów. Wszyscy przedstawiciele marki długoterminowani. W tym względzie, w ich projekcie, nie zauważaj kropli dojrzewania przed chwilową modą. Są klasykami. Znajdowanie twarzy, dzięki długiego stylu wybrane, jasne i natychmiastowe. Jednak Mercedes jest nadal zidentyfikowany przez jego przynależność klasową, ponieważ takie reflektory oczu, takie jak Klasa C, nie ma nikogo w nowoczesnej linii DaimlerChrysler. Styl Audi w stosunku do hierarchii rodziny jest mniej zdefiniowany, aw warunkach niewystarczającej widoczności, cztery mogą być przyjmowane dla starszego członka rodziny czterech pierścieni. Twarz BMW Treshka demonstruje charakterystyczne pismo odmiany Bangla, dzięki czemu jego indywidualność łatwo oczywcza. Po stronie tylko piękno w swoim prawdziwym zrozumieniu. Jakie linie, jakie sylwetki! Dziwne, ale niemiecka miłość do zamówienia nie wybrano już emocji. Jednak ze względu na wysoką linię systemu Windows Audi wygląda trochę ciężko, a nawet obraz samochodu-sportowca nie ratuje wrażenia niepotrzebnej brutalnej formy. Inną rzeczą jest Mercedes. Szybkość i łatwość jego linii przypomnie i SL, podczas gdy każdy właściciel zobaczy coś z własnej, chociaż koniecznie należał do oznak rodziny i jej stylu. Profil BMW jest oczywiście niezwykle zminimalizowany frontowy i odwrócony nachylenie tylnego stojaka S. tylnie wszystkie stylistki, jak gdyby konspirudni, umieścić punięcie tłuszczu w rozpoznawaniu z formą i rysowaniem tylnych świateł.
WEWNĄTRZ
W rozsądnym niemieckim konstrukcji zawsze było: wewnątrz i na zewnątrz wszystko jest identyczne i wydaje się, że zewnętrzna, a wnętrze przyciągnęły i zrobił ten sam projektant. W końcu podciągnął się do tego poziomu i amerykańskiej bransoletki. Nie jest to jednak przekazujące percepcję. Wręcz przeciwnie, zwiększa tylko doznania integralności, niezawodności i komfortu. Pomimo faktu, że architektura paneli przyrządów jest wyraźnie nawigowana i jest organizowana przez pojedynczy Ergonomiczny schemat panelu inny. Inny jest tak bardzo, jak te samochody różnią się na zewnątrz. Oto układ kierowniczy, ich projekt jest wyraźnie wypracowywanie danego tematu: solidność i komfort od Mercedesa, charyzmy sportowej w BMW i wrodzonej inteligencji w Audi.
 
STRESZCZENIE
Co mogę powiedzieć? Zaufaj swojej intuicji i oku. W końcu styl małego sedana z wyraźnie wymawianemu sportowym charyzmie jest wykonane z poprawką precyzyjnej. Twój, w tym.
Gorące hatchbacks i śnieżne rzeczy na pierwszy rzut oka są niezgodne. Ale wystarczy szkoła jazdy zdolna do dawania umiejętności zimowej jazdy (czytaj o jednym z nich w materiale o szkole Quattro). Ciekawe jest jeździć na tych maszynach, są one w ciągłym zapotrzebowaniu. Na podwórku przychodzi ich czas i postanowiliśmy zorganizować przyzwoite przewody przez ostatni śnieg.
Ergonomia
Wszystkie nasze zapalniczki nie są nowe. Wnętrza są znane i mnożą przez nasze ręce i oczy. A jednak zauważamy najjaśniejsze szczegóły.
Przesuń długie drzwi pomarańczowego koloru. Jest ciężka i otwiera ją od środka, aby nie pamiętać następnego samochodu, konieczne jest starannie zwykłe dla podwójnego zegara. Patrzymy w olbrzymi otwarcie. Natychmiast zauważamy, że łatwo dostać się do tylnego siedzenia w FORD w jednym ruchu świetlnym, składamy i przesuwamy siedzenie, a następnie zrób go ponownie.
Wewnątrz salonu Forda, aluminiowe pedały i pokrętła pudełka są zabawne gry. W centrum Torpedo wystaje dodatkową jednostkę temperatury instrumentów, ciśnienia oleju i nadzorowanie!
Gęste miejsca są wygodne dla nasion. Wystarczy dostosowanie. Jedyną niedogodnością jest daleko od dotarcia do środkowego stoiska za pasem. Nie uniemożliwiłoby niektórych chowanego haku lub pętli. W każdym razie! Najważniejszą rzeczą jest sterowanie, jest wygodna.
Kierownica jest świetna. Z trzema metalizowanymi igłami dziewiarstwowymi i grubą, dobrze klejoną obręczą. Próbujesz i poczujesz ładunek witaminy C, który leci prosto z pomarańczowego kaptura. A jednocześnie i łatwe wibracje silnika. Nie, prawda, denerwująca. Wygodny hamulec ręczny Ważny pasek dla fanów sztucznego ogona.
Sterowanie FORD i przyciski są proste i wygodne. Jak jednak i następny testowany Skoda.
Skoda Octavia RS, oczywiście najbardziej przestronny. Miejsca w tyle i długości, a na wysokości nawet dług. Tak, pojemny bagażnik został nawet przyłączony.
Dwa litery RS dodane do tytułu dodano aluminiowe wkładki na torpecie i konsoli środkowej. I jak te wkładki przyszły Skod do twarzy! Szary i nudny torpeda zwykłych wersji, RSKA wygląda jak szczupły zestaw wygodnych stref. Formy zdobyły dynamikę i ekspresję. Plastikowe linie z polerowanego aluminium podkreślają doskonałą pracę projektantów. Salon Uyugen, nowoczesny i szpital. Więc wszystko skody!
Dwukolorowe siedzenia są zharmonizowane z torpedem. Mają wyraźne wsparcie. Prawie jak prawdziwe sporty. Siedzenie ciężko, ale lądowanie jest wygodne. Wraz z ergonomią fotela kierowcy, produkty troski nigdy nie powstały.
Kierownica SKODA jest dobra. Ma komfortowy przekrój, ale wystający koncentrator, z szybką taksówką, wycieczkową kilka razy, przerażając otaczającą nagłe bbep.
Właściciel SKODA najwygodniejszych drzwi wewnętrznych uchwytów. Lusterka zewnętrzne całej naszej trójcy były niezwykle wygodne. Oraz zgodnie z regulacjami i lokalizacją. Wszystkie wspaniałe przesunięcie.
Opel wydaje się być najmniej wyraźnym wojownikiem. W tym teście OPEL ASTRA GTC przyjdzie bardziej, ale nie znaleźliśmy takich.
Na pierwszy rzut oka jego charakter płomień nie daje nic. Rozglądając się, zwróć uwagę na charakterystyczne szczegóły. Trzypokrotna kierownica jest tak logiczna i łatwa do utworzenia, która może być uważana za próbkę zwięzłości i harmonii. Nakłada się na urządzenia mniej niż inne.
Siedzenia z Astry są nieco bardziej miękkie niż konkurenci i mają lekko mądrą regulację. Należy zauważyć, że Opel ma większość wszystkich miejsc dla stóp tylnych pasażerów.
Osłona Opolevsky ma tylko jedno małe urządzenie, które wygrywa tylko w percepcji. Torpedo Astra jest standardem jako konsola. Zestaw znajomych, a nie zbyt wygodnych uchwytów i przełączników są tutaj zapisywane. Jednak nie wyostrzemy na nich uwagi. Główny napęd.
DYNAMIKA
Bez zapominania, że \u200b\u200btwój towarzysz może obracać głowę, spróbuj każdego z przystojnych ludzi w biznesie. Ponieważ nadal chcemy pozostać całościami, pokażemy opiekę nad towarzyszem: jesteś zapięty? Codziennie!
Paul-litr dodatkowy wolumin motoryzacji! Oprócz wartości symbolicznej (był po połowie litra, że \u200b\u200bkierowcy górskich budzą się na tragiczne wyczyny), zaletą dwadzieścia pięć mocy silnika Forda nie można zauważyć. Ford obiektywnie najbardziej frisky. Ponadto ma najbardziej responsywny pedał gazu. Nie ma opóźnień nawet w zakresie, gdy Turbo nawet nie uderza. Przełożony towarzyszy zauważalny syking pod maską i odchyleniem strzałki wskaźnika. Nie ma czasu na to spojrzenie. Nie ma czasu: nasze cytrusy Clockwork, dostanie drugiego oddychania, natychmiast spoczywa na nosie przed jazdą. Miasto jest złe dla wyścigów.
Próba wędrowania ścieżki na torie wyścigowym zakończył się imponującym zaspienami. Nie jeden krok wstecz! Staramy się grać w dmuchawie śniegu i starannie śpiewać nos sześcioterowej wysokości wału śniegu. Praca wcale nie jest w ogóle dla takiego samochodu, ale z niepełnosprawnym ESP (naciśnij i przytrzymaj przycisk), samochód ten przerażony niskim spoilerem powoli zasugerował trzysta metrów dziewicy i wyjętych na stałe krainy. Okazuje się, że ma dobrą przepuszczalność. A fartuch pozostał nienaruszony. Ciężka zima Forda nie jest przeszkodą? Oczyścił kraty ze śniegu i poszedł na swój sposób.
Skrzynka FORD łatwo przełącza, a wskaźniki przekładni są idealne. Pomimo tego, że kilka razy skręciłem silnik, transmisja nadal łatwo utknęła.
Focus zbyt dobrze spowalnia. Hamulce dyskowe w okręgu niezbędnym atrybutem każdego poważnego samochodu. Ford ten odpowiada.
Wsparcie hałasu w centrum uwagi przejawia się głównie z silnym ciśnieniem gazu. Koła są również słyszalne, w ogóle, chciałbym bardziej rozpozorować
Skoda Octavia Rs na papierze traci w przyspieszeniu Forda dokładnie pół sekundy. Subiektywnie idą nozdrza w nozdrzu. Pod wieloma względami dzięki wspaniałym silnikowi Turbo FSI, który jest w stanie wdrożyć maksymalny moment obrotowy z 1800 obrotami. Tutaj turbosprężarka nie jest tak czuł się tak czuł, ale jest znana trakcja od dołu Audi A3. W rezultacie prawie podobny do Forda podkręcającego z cichszym dźwiękiem silnika.
Wskaźniki przekładni z pudełka Skody są również ładnie posiekane. I żałował pokrętło przełączającego. I kiedyś zauważyłem, że płaskie ściany boczne uchwytów sprawiają, że jest to niewygodne. W więcej wersjach sportowych, ten niedobór wychodzi bardzo wyraźnie. I tak biegniesz na to, a EDAK nie działa naturalnym i zrelaksowanym uchwytem. Cały czas zapobiegają czterech twarzy, a uchwyt wydaje się kwadratowy.
Oczywiście wersja RS potrzebuje prostego, niech mniej stylowy, ale bardziej sferyczny uchwyt. Jednocześnie, na płaskiej drodze, silnik dopuszcza się, nawet włączając piątą zamiast trzeciej, kontynuuj ruch dynamiczny. Turbo FSI Great Siła!
Hamil Handbrak w Oktavii jest dość przesuwany, a jest niewygodne, aby uzyskać spektakularny odwrócenie. Jednak żadna instrukcja fabryczna przewiduje taką procedurę.
W stromych skrętach było bardzo przydatne opracowane wsparcie boczne. Ciało praktycznie nie porusza się w stosunku do poduszek. Pasażer nie może nawet trzymać poręczy, zwłaszcza pasażera.
Grube stojaki przedniej części dachu, chociaż wzbudzić zaufanie w ich increhensible siły, zapobiec ich obserwacja więcej.
Oczywiście Opel traci wszystkim na początku. Jednocześnie, jego przyspieszenie jest bardzo pewny siebie, choć nie będą one nazywają go bashless-zerwana. Ma bardzo namacalne pozytywne strony Opel znacznie bardziej ekonomiczne. Jego koszty okazały się średnio na kilka litrów mniej niż konkurenci. I to jest dużo w tej klasie.
Skrzynka Opolevian zadowolony z jasności integracji i prawidłowego uchwytu. Zaalarmował zbyt słaby dzwonek na tylnym prędkością. Nieco silniejszy przycisnął go palcami, a za ciebie na światłach już widzi światła odwrocie, z wszystkich okoliczności stąd.
Z punktu widzenia izolacji akustycznej, Opel nie jest gorszy od konkurencji. Drgania są w nim mniej niż wszystko, ale koła są testowane. To prawda, że \u200b\u200bzębaty i opony zimowe z kolcami są słyszalne we wszystkich trzech samochodów. W lecie, na miękkich szerokich linii, obraz dźwięk będzie zupełnie inna.
sterowalności
Przez cztery miesiące zimie opony z kolcami tradycyjnie zerwać asfalt z naszych autostradach do poprzedniej warstwy. Bramy w lewym rzędzie są zjawiskiem powszechnym, zwłaszcza przejawia się wczesną wiosną. Jak reagują na naszą Experimental nich?
Okazało się całkiem dobrze. Mistrz na ignorowaniu wzdłużne rowki się Škody. Ruch na nich nie spowoduje ani odchylenia kierownicy lub przemieszczeń bocznych. Octavia po prostu ich nie zauważy.
Nie było szczególnie wstyd zawieszenia. Skoda umiarkowanie wygodne.
Ford właściciel najbardziej czuły układ kierowniczy. Jego szerokie koła są przenoszone na kierownicę żadnych podłużnych nieprawidłowości. Jednak samochód nie opuścić tor. Tylko kierownica jest o wiele bardziej pouczające niż reszta. Nie wywoła dyskomfort raczej klucz do pełnej kontroli z intensywnym napędu. Regularna opłata dla stabilnego i kompletnego informatywności jest dość sztywne zawieszenie. To jest prawo życia: chcesz 100% kontrola o 100% komfort zapomnieć.
Opel także zdobył na ringach nie szło. korekta Nonal było konieczne dla niego. Po zadowolony naturalność tych ruchów. Oto, jak również w spoczynku, Astra jest bliżej do innych samochodów i jest bardziej odpowiedni dla kierowcy z małym doświadczeniem. Wszystko jest znajome.
W porównaniu z innym Forda wygląda jak klasyczny przedni napęd. Cała waga na przednich kołach przeczytanych na kierownicy. Łatwy tylny zawsze następuje wcześniej. Silny gaz z kolei powoduje rozbiórkę odwetową, która jest bardzo łatwa do dawkowania obrotów silnika (dzięki dokładnym gazie). Łatwo jest osiągnąć kontrolowany poślizg przedniej osi i łatwo parować. Ta powłoka jest bardzo odpowiednia do regularnych ćwiczeń i rozwoju pierwszych umiejętności. Przynajmniej pasażerowie nie będą się nudzić.
Skoda ma podobne cechy, tylko nieznacznie zaprojektowane. Nie pozwoli, aby taki szczerze się przesuwał w dużej mierze ze względu na przesiedloną datę środka ciężkości. Niemniej jednak kierowca otrzyma wiele emocji, jeśli chce wykonać węża między niefortunnymi sąsiadami w strumieniu lub próbie wyprzedzania nieodebranego czasu.
Opel nie sprawi, że wyodrębniesz skromnego zapasów umiejętności sportowych z pamięci. Pozwala szybko, bardzo szybko, ale w tym samym stopniu prosty w uchwycie. Niejednoznaczny ESP po prostu nie przynosi po prostu samochodu do wszelkiego rodzaju rozbiórki lub poślizgu. Gaz elektroniczny usunie nadmiar oleju napędowego. A miękka pęknięcie automatyki hamulcowej sprawi, że samochód do żądanej obrotu. I wszystkich!
A gdzie jest napęd? Uczciwy, pytasz. Między ekstremalną a komfortem OPEL wybiera drugi. Ktoś i taka liczba adrenaliny jest więcej niż wystarczająca. Jak mówią, wszyscy według umiejętności.
STRESZCZENIE
I wszystko jest bardzo proste. Formy sadzenia pomarańczowy od pierwszego i do ostatniego oddechu realnej mieszaniny zapalającej. Ponadto jest najtańszy. Doświadczony kierowca będzie mógł wycisnąć dużo przyjemności. Najważniejsze jest to, że oczy towarzysza nie wydostają się z orbitów.
Skoda jest wygodniejsza, przestronna, najdroższa i w drodze poniżej ze strony grubości.
Opel inny ekstremum. W sumie, z wyjątkiem dynamiki, znanego samochodu, a nawet nowicjusza z łatwością się z tym poradzi. Taki koń nie będzie przerażający, aby dać go, jeśli ryż Turbou będzie kontynuowany. Wiosna, ponieważ!
Tekst Evgeny Hapov.
Photo Leonid Dedukh.
 

Źródło: Samochody