Skoda Octavia RS Hatchback Drive od 2009 roku Hatchback
Tortury zimne
Kiedyś opiekuńczy kierowcy, chroniąc żelazne konie, ukrył je w garażu na zimę. Teraz czasy się zmieniły. Kierowcy obsługują samochody rok, a przebidy stały się egzotyczne. Dlatego rozpoczynamy serię testów zimowych, które odbędą się na terenie treningu Dmitrovsky. Pionierzy byli gorącymi hatchbackami Mops Mazda3, Skody Octavia RS i Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Nasza zima jest radykalnie inna w tym, do którego jest przyzwyczajony w innych krajach. W środkowym pasku zimno jest rozciągane na sześć miesięcy. Aby dowiedzieć się, w jaki sposób samochody zachowują się w zimnym sezonie, rozpoczynamy serię zimowych testów na terenie treningowym Dmitrovsky.
Mazda3 MPS
MAZDA3 MPS TESSIVE Racer. Zrozum, że ta Treshka jest silniejsza niż zwyczajna, możesz tylko według jej szybko wycofującej się sylwetki. Wizualnie prawie nic nie rozróżnia ani nie rozróżnia, chociaż ma coś, z czego można być dumnym. Największą dumą jest silnik z turbodoładowaniem o objętości 2,3 litra i pojemności 260 KM.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS jest jak sumienny student i syn, który pochłonął wszystkiego najlepszego. W takim przypadku są to bracia w obawach Volkswagena i Audi. I musisz przyznać, że nie jest złe. Rezultatem był dobry rodzinny sedan sportowy, wygodny dla wszystkich i szybki dla kierowcy. Każdy pasażer może się tym cieszyć.
Przed rozpoczęciem testów warto powiedzieć o metodologii ich wdrażania. Podobnie jak latem, główne pozostają dwie postacie podwójnego przegrupowania i slalomu. Szybkość przekazywania tych liczb jest porównywalna z wskaźnikami letnimi z jedyną różnicą, jaką zmieniły się odległości między układami. W przegrupowaniu są one w przybliżeniu podwojone. Odległość między pierwszymi bramami wynosi 21 m, a między drugim 33 m. Kolejny niuans: nie ma ustalonego weekendu bramy na zimowym przystanku. Ważne jest tutaj, aby samochód powrócił do swojego paska na SAB na 33 m. Na slalomie odległość między stożkami wzrosła z 18 do 36 m.
Znaczące zmiany uległy technikom pomiarów rozprzestrzeniania się i przyspieszenia. Biorąc pod uwagę codzienną operację, symulowane są warunki miejskie. Mówimy o hamowaniu z prędkością 60 km/h i czasu przyspieszenia na pierwszym biegu. Ponadto maksymalna prędkość jest monitorowana na tym samym pierwszym biegu. Testy przeprowadzane są na płaskiej powierzchni, a także na wzrost o 8 procent.
Biorąc pod uwagę sportowy charakter samochodów uczestniczących w teście, trasa Sprint była osobnym testem. Jest on warunkowo podzielony na trzy sekcje: pierwsze zakręty o różnej stromości, drugie przyspieszenie i hamowanie heterogenicznej powłoki (zwinięty śnieg i lód), trzeci zakręt podczas hamowania awaryjnego. Całkowita długość toru wynosi 800 m.
Wszystkie liczby są wykonywane z aktywowanym układem stabilizacji. Ale na początku nie chodzi o to. Po pierwsze, warto zwrócić uwagę na kierownicę. To zimą, kiedy połączenie kół z śliskimi drogami nie można nazwać idealnym, informacje o sterowaniu są bardzo ważne. Ponadto wszyscy pacjenci mają charakter sportowy, więc progresywne połączenie można prześledzić we wszystkich eksperymentalnych, a szybkość zwiększa kierownicę, wyraźnie ciężkie.
Posłowie Mazda3 wyróżniają się najcięższą kierownicą, która jest powiązana z dość ciężkim frontem. Mimo to silnik o długości 2,5 -literowej nie może być puchem. Najbardziej ostrą, nawet lekko nerwową kierownicą jest Honda Civic Type-R. Skoda Octavia RS okazała się bardziej spokojna. Jednocześnie połączenie z drogą nie jest nawet utracone przy dużych prędkościach. Wszystkie ćwiczenia przechodzą każdy samochód na swój sposób. Głównymi kryteriami prędkości i przejrzystości przezwyciężenia określonej liczby były ustawienia zawieszenia i działanie systemu stabilizacji. W Mazda3 nadmierna moc 260 KM jest również mieszana z tymi parametrami. Nie zawsze gra pod ręką, co można ocenić na podstawie liczby slalomów. Trajektoria objazdu stożków nie zapewnia silnych przemieszczeń samochodu. Wynika to z faktu, że koła się poślizgną. System stabilizacji nie zawsze udaje się poradzić z istniejącą mocą. W rezultacie występuje rozbiórka osi przedniej. W takim przypadku automatycznie blokowany różnica nie ma czasu na połączenie, ponieważ jedno z przednich kół nie jest rozładowane. Na Slalomie Mazda zajmuje tylko drugie miejsce.
Ale zasilacz i automatycznie blokowane różnica wykonują swoje zadanie w zakątkach, na przykład na przegrupowaniach i na sprincie. Tutaj Mazda jest pewnie prowadzi. Twarde zawieszenie nie jest skłonne do dryfowania tylnej osi. Koło zwrócone do obrotu i różnicowej pomocy w utrzymaniu prawej trajektorii, wciągając samochód w zakręt. Wadą gęstego zawieszenia Mazdy jest krótkoterminowe lewienie, co prowadzi do awarii nieprawidłowości. A to wpływa na portfel na oponach, pojawiają się przepukliny.
Honda Civic Type-R ma takie samo krótkoterminowe zawieszenie. Ale bardzo trudno jest przez to przełamać z powodu wysokiej intensywności energii. Rezultatem takich ustawień była nadmierna nerwowość na drodze. Możesz kontrolować maszynę tylko, chwytając koło mocno obiema rękami. Cutowość, a także wszystkie stawy i nieprawidłowości, są odczuwane przez wszystkich mieszkańców salonu obywatelskiego. Zmęczyłeś się tym, ale z drugiej strony naprawdę czujesz się jak sportowiec. Możesz zapomnieć o rolkach w Type-R. W Hondzie równowaga masy i atmosferycznej energii silnika jest doskonała. Ale z ciężarem osi nie wszystko jest w porządku. Większy procent spada na przedniej osi. Rezultat był rozładowany ponad miarę, a przy maksymalnym ścisłym ściskanie każdy błąd prowadzi do ostrego rozkładu przedniej osi. Bardzo, bardzo trudne do ujawnienia obywatelskiego, więc lepiej jest przejść pod zrzutem gazu i z intensywnym zmniejszeniem prędkości. Idealne warunki dla typu R to duże obwody uzwojenia, które można ocenić po przejściu slalomu i sprintu. Możliwe jest rozwinięcie maksymalnej prędkości, utrzymując prawidłową trajektorię. Jednocześnie poślizgnięcie się jest prawie nieobecne. Gdy tylko samochód rozpoczyna rozbiórkę przedniej osi, bardzo szybko i ciężko, jakby ktoś silnie przemieszał kabel, system stabilizacji jest wyzwalany. Odwraca samochód na właściwą ścieżkę. W przypadku dużych prędkości to ustawienie jest idealne, ale dla małego system prawie całkowicie próbuje zatrzymać samochód. Potwierdza to liczba najmniejszej prędkości wyjściowej na podwójnym zatrzymaniu. 
Skoda Octavia RS różni się od przeciwników, przede wszystkim kształtu ciała. Ten hatchback jest bardziej jak sedan. Ale masa samochodu jest niczym więcej niż masą MPS Treshki. Lowing na toporach, w przeciwieństwie do obu konkurentów, są bliskie idealnej i wynoszą od 60 do 40. Po przechodzeniu testów Czech był cięższy niż wszyscy, ponieważ pod maską najmniejszy silnik. Mówimy o dwuletnim silniku z turbodoładowaniem o pojemności 200 KM. Tak, a guma stała się nielegalna. Ale jednocześnie RS nie jest zbyt za konkurentami. Strata czterech sekund na torze wynika tylko z gumy, która odgrywa decydującą rolę, szczególnie podczas przyspieszenia heterogenicznej powłoki drugiej sekcji (ryc. 2). Ale we wszystkich innych dyscyplinach Skoda wykazała bardzo dobre wyniki, głównie dzięki wygodniejszym zawieszeniu. Ale bez rzutów nie zostało to tutaj zrobione. Najwyraźniej pojawiają się w obszarach z dobrą powłoką, gdzie są co najmniej niektóre właściwości sprzęgła. Musisz zapłacić za komfort, ale połączenie z drogą i zawartość informacyjna sterowania nie jest utracona, co jest bardzo ważne. Skoda jest najbardziej obrotowym ze wszystkich trzech zawodników. Nietrudno jest rozpocząć go w kontrolowanym poślizgu, który jest dozwolony nawet przez aktywowany system stabilizacji. W rezultacie otrzymujemy doskonały wskaźnik Slalomu. Podczas gdy w stałych dynamicznych płozach można szybko pokonać węża. Ale korekta dryfu wymaga maksymalnej uwagi.
Moc nie zawsze odgrywa decydującą rolę. Ustawienie zawieszenia jest bardzo ważne, a zimą jest także praca systemu stabilizacji. Działa na swój sposób na każdym samochodzie, więc w każdym razie wymaga uzależnienia. Odłączenie systemu we wszystkich trzech samochodach nie poprawiło czasu ani prędkości. Raczej prędkości wzrosły, ale zakończyły się szybko rozwijającymi się amplitudami dryfu. W rezultacie prędkości zbliżone do przejścia dyscyplin z systemami aktywowanymi stały się optymalnymi trybami przechodzących liczb. Ale prawdopodobieństwo utraty samochodu na śliskiej drodze z odłączoną elektroniką jest znacznie wyższe.
Nasz werdykt
Wynik testu zimowego był nieoczekiwany. Nie byliśmy w stanie zidentyfikować wyraźnego lidera. Wszyscy stali się przywódcą ich nominacji. Przede wszystkim zachowanie na śniegu jest inne. Honda Civic Type-R kompletny samochód sportowy. Jej hasło: Szybkie, twarde, wyraźnie. Posłowie Mazda3 nie wyróżniają się agresywnym wyglądem, ale jeśli już, dostaniesz nos do kogokolwiek. Jednak nawet super szybki system stabilizacji nie zawsze radzi sobie z nadmierną mocą, dlatego zawsze powinna być racjonalność w działaniach. Skoda Octavia RS przejawia się jako szybki samochód z wygodnym zawieszeniem i przyjemną kontrolą.
Autor: Maxim Egorov
Zdjęcie: Sergey Krestov
Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2008]
