Skoda Octavia RS Hatchback Drive od 2009 roku Hatchback
Krem do klasy golfowej
Najważniejsze modele segmentu C lub klasy golfowej często wyglądają bardzo dynamicznie. Jest to dość logiczne, ponieważ takie modyfikacje są wyposażone w potężne silniki. Ale czy wszyscy naprawdę mają charakter sportowy?Porównywać:
Ford Focus St 33 970 USD
Nowy Hot Focus nabył turbodoładowany 2,5-litrowy silnik, więc nie jest łatwo z nim konkurować.
Peugeot 307 Feline 33 650 USD
Słynny trzysta siódmy, a nawet z silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych to wspaniałe połączenie dynamiki i stylu.
Skoda Octavia Rs 34 $ 500
Skoda Octavia jest jednym z najbardziej wygodnych i przestronnych samochodów w swojej klasie, a w modyfikacji RS ma również charakter sportowy.
Gdy koszt samochodu golfowego przekracza 30 000 USD, kupujący ma prawo oczekiwać czegoś specjalnego od takiego samochodu. Niektóre będą miały luksusowy sprzęt, podczas gdy inne koncentrują się na sporcie w przyrodzie i potężnej dynamice. Do naszego testu wybraliśmy samochody, w których komfort nie jest zapomniany i dynamiczne cechy na wysokości. A oto sami uczestnicy testu: Ford Focus St, Skoda Octavia RS i Peugeot 307 Feline. Twórcy pozycjonują tych przedstawicieli klasy golfowej jako modele o charakterze sportowym. Rzeczywiście, wyposażone w silne silniki, z ulepszoną aerodynamiką i skonfigurowane z większym zawieszeniem stabilności, modele te są po prostu zaprojektowane do realizacji potencjału dynamicznego. I oczywiście obraz: samochód powinien wyglądać bardziej dynamicznie, przynajmniej w celu przyciągnięcia uwagi kupującego. W końcu często zdarza się, że to element obrazu staje się decydującym czynnikiem w wyborze.
Jeśli oceniasz samochody z tego punktu widzenia, Focus ST może pochwalić się najbardziej udanym projektem. Ma najbardziej dynamiczny i agresywny wygląd z całej trójki. Tak i 18-calowe koła-po prostu widok na obolałe oczy! Tutaj Peugeot 307 Koty wygląda prawie jak zwykły trzysta siódmy. Tylko tablica znamionowa 180 na przednich skrzydłach wskazuje, że pod maską ukrywa się silnik o mocy 180 koni mechanicznych, przy okazji, najsłabszy z całej trójki. A co z Octavia RS? Ogromne zderzaki i tylny spoiler nadają samochodowi nieco bardziej dynamiczny wygląd, ale nie robią bardziej agresywnie: projekt jest dość spokojny i bardzo ładny. Patrząc trochę do przodu, zauważamy, że bohaterowie i właściwości maszyn w pełni odpowiadają ich wyglądowi. Na przykład 2,5-litrowy turbokomotor zamontowany na gorącym hatchbacku Forda, zapożyczonym z Volvo, rozwija pojemność 225 KM, a maksymalny ciąg 320 N. m jest osiągany przy 1800 obr / min. Przeniesienie całej tej mocy na koła napędowe odbywa się przez sześcioosobową mechaniczną skrzynię biegów z idealnie wybranymi prędkościami biegów. Tak potężne przyspieszenie zaczyna się od samego dna i tylko do 6000 obr./min obrotów spowalnia nieco.
Silnik Octavia RS jest dość energicznie wirujący do maksymalnych rewolucji. Chociaż 200-konny silnik Skodovsky'ego jest mniejszy, a maksymalny moment obrotowy jest 40 N. M. Niższy niż fokus ST, czeski samochód prawie nie jest gorszy w dynamice hatchbacka Forda. Prawdą, przy niskich prędkościach, ciąg jest zauważalnie słabszy niż Fordovskaya, co nie jest zaskakujące, różnica pół -litrów w objętości silników wpływa. Francuski hatchback Peugeot 307 zauważalnie przegrywa w przyspieszonych cechach dwóch innych uczestników w ciasta. Jest to całkiem naturalne, ponieważ jego silnik nie jest wyposażony w turbodoładowanie. Jednak siła tej atmosfery jest imponująca - 180 KM. Nie zapominaj, że ta moc jest osiągana przy 7000 obr./min, to znaczy silnik Francuza pochodzi z kategorii stromych. Jednocześnie przyspieszenie Peugeot 307 występuje zaskakująco równomiernie - bez ostrych przetworników przy dużych prędkościach, na każdym biegu można skręcić silnik prawie do 7500 obr / min. Wydaje się, że Francuz nie jest tak Frishers, jak jego rywale, jednak ten mały i dość lekki samochód jest dość dynamiczny.
To prawda, że \u200b\u200bjest jedna dziwność: w transmisji Peugeot 307 jest tylko pięć programów. Problem nie jest wielki, mówisz, tylko rozproszenie prędkości biegów będzie szersze. Dopiero teraz nie ma szerokiego zakresu: przy 100 km/h na piątym biegu prędkość silnika osiągnęła już 3000 obr./min. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra byłoby to normalne, ale nie dla 2,0 litra! Instynktownie sięgasz po dźwignię biegów, aby poszukać szóstego biegu, ale tak nie jest. Okazuje się, że maszyna jest dobrze przystosowana do dość dynamicznej jazdy po mieście, a na autostradzie już na poziomie 120 km/h dźwięk silnika może się denerwować. W ogóle nie jest trudno brzęczyć: samochód doskonale przyspiesza do 150 km/h i do 200 km/h, po prostu przygotuj się na hałas.
Przy dużych prędkościach Peugeot 307 zachowuje się dość stabilnie: dobrze trzyma trajektorię i nie przeszukuje wzdłuż drogi. Zawieszenie nie jest zbyt trudne, chociaż nieprawidłowości są nadal głośne. Najbardziej wygodne zawieszenie w Octavia Rs. Małe guzy prawie nie są odczuwalne i praktycznie nie słyszane. Ale jednocześnie, nawet z dużą prędkością, samochód, poruszający się po autostradzie, inspiruje pewność siebie i spokój. Stabilność kursu walut jest doskonała i przedłużająca się skręca, jak wzdłuż szyn. Ford Focus ST nie toleruje kompromisów. Twarde zawieszenie, guma o niskiej profili i ostre kierowanie sprawiają, że reakcje ostrożne i czyste. Z prędkością samochód przykleja się do drogi i reaguje na najmniejszy zwrot kierownicy. Niemniej jednak nie można nazwać nerwowym zachowaniem Focus ST, nadal jest całkiem wygodne w prowadzeniu pojazdu, ponieważ przystosowuje się do codziennej jazdy. Ale ten samochód nie lubi utwardzonych kolein w asfalcie: zaczyna zabrać go trochę na bok, więc lepiej nie wchodzić w nie.
Jeśli na drogach publicznych wszystkie trzy samochody zachowują się ogólnie z pewnością i niezawodnie, wówczas w trybach limitów, które można zidentyfikować na specjalnym miejscu, różnica w nawykach uczestników testu staje się bardzo zauważalna. Tradycyjny wąż stawia, jak mówią, wszystko na swoim miejscu. Po przejściu tego ćwiczenia Skoda Octavia RS zaczyna przesuwać tylną oś, i chociaż między szyszkami maszyna jest mi powierzona (właśnie z powodu przesuwania się z tyłu), musisz być przez cały czas, ciągle się wyciągając samochód z dodania gazu. Jeśli w Octavia RS przekazał węża pod stałym wrzutem, wówczas niewystarczające obciążenie przedniej osi prowadzi do jej rozbiórki. Ponadto wpływa miękkość zawieszenia. Peugeot 307 nie tworzy wrażenia miękkiego samochodu, ale wyraźnie nie wystarczy załadować przednie koło zewnętrzne. Stabilizator przedniego gadu jest miękki, a w zakręcie pojawia się mocna przekątna rolka, nawet tylne koło wewnętrzne czasami odrywa się od ziemi. Trzysta siódma zaczyna się przesuwać zbyt wcześnie, a prędkość przejścia jest niewielka. Samochód nie jest skłonny do wsuwania tylnej osi, więc to podstępne zjawisko dla Francuza nie może się bać.
Najbardziej stabilnym i szybkim okazało się Ford Focus st. Dobrze zmienna sztywność stabilizatora przedniego stabilności sosny pozwala wystarczająco załadować przednie koło zewnętrzne, a maszyna chętnie toczy się w każdą zakręt węża. A prędkość przejścia jest bardzo wysoka. Rozbiórka przedniej osi występuje tylko z dużą prędkością, ale ślizganie się tylnej osi można uruchomić tylko celowo i próbując dokładnie.
Jeśli jednak uważasz, że taka sztywność sportowa sprawia, że \u200b\u200bFocus ST jest niewygodny, to bardzo się mylisz. Skórzane krzesła w tym samochodzie są tak wygodne, a salon to płaszcz, że można łatwo wybaczyć trochę drżania podczas przekazywania nieprawidłowości. A ergonomia są po prostu wspaniałe: bez względu na to, jak bardzo jeździsz, nigdy się nie zmęczycie. Nawet pomimo faktu, że pedał sprzęgła tutaj jest ściśle trudny. Ale ma optymalny ruch, a stojak na nogi jest z nim na tym samym poziomie. Jednym słowem wszystko jest przeznaczone do naturalnych ruchów ciała i nic więcej, a to jest kluczem do wygodnej jazdy. Trochę nie osiąga skupienia pod względem ergonomii Skody Octavia Rs. Wszystko byłoby świetnie, gdyby nie pedał sprzęgła. Fakt, że w przeciwieństwie do Fordovskaya, wręcz przeciwnie, jest zbyt lekki, nie ma jeszcze kłopotów, ale jego niezwykle długi ruch jest rzeczywiście nieprzyjemną rzeczą, a nawet męczącą. Jadąc po mieście, zaczyna to denerwować po piętnastu minutach. Siedzenia w Octavia są nie mniej wygodne niż skupione, choć nie z tak rozwiniętym wsparciem bocznym, a ponadto wnętrze jest bardziej przestronne dla Fordovsky'ego. Ogólnie rzecz biorąc, czeski samochód mógłby być najwygodniejszym z całej trójki, jeśli nie dla tego chorego pedału sprzęgła.
Jeśli chodzi o Peugeot 307, nie ma oczywistych wad, chociaż nadal odkryto niewielkie niedogodności. Nisza węzła pedałowego jest nieco zatłoczona, więc w piątych butach zyskujących będziesz musiał być dokładniejszy. Wysokie lądowanie poprawia przegląd, ale wygodna pozycja jest nieco trudniejsza niż w Octavia lub Focus, chociaż istnieje wiele korekt kierowcy. Salon można uznać za przestronny tylko z przodu, ale przestrzeń nie wystarczy. To, czym są nasze sprawdzone samochody, są naprawdę podobne w cenie i konfiguracji. Sprzęt jest prawie taki sam: sześć dysków dla sześciu dysków, skórzane wykończenie kabiny, a nawet kontrola klimatu dla wszystkich jest dwustrefą, to znaczy osobno dla kierowcy i pasażera. Ceny są również wybór: najtańszy - Peugeot 307 kotów (33 650 USD), a najdroższy jest Octavia Rs (34 500 USD). Focus ST w konfiguracji testowej będzie kosztować 33 970 USD. Jak widać, cena cen jest bardzo mała. Cóż, tym łatwiej będzie dokonać wyboru. Zrobiliśmy już własne: Ford Focus St jest idealnym połączeniem komfortu i cech sportowych, pomnożonych przez wspaniały wizerunek sportowy. Co mogło być lepiej?
Dostarczone samochody do testu:
Ford Focus St-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-Llc Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS to firma Skoda Auto Rosja, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus st
ZA
Potężna przyspieszona dynamika, szlifowana obsługa, wygodny wnętrze, wspaniały projekt sportowy.
PRZECIWKO
Niewystarczająca gładkość, wrażliwość na koleiny na asfalcie.
W kabinie
Salon Focus St jest bardzo wygodny, a tylko trzy rzeczy dają wizerunek sportowy wnętrzu: trzyosobowe koło, siedzenia z silnym wsparciem bocznym i trzy wskaźniki strzałek nad konsolą centralną: ciśnienie oleju, temperatura oleju i ciśnienie turbiny, tylko Jak u prawdziwych sportowców. Drobiazg, ale ładny.
Dynamika
Przyspieszenie Focus St jest bardzo potężne. Pragnienie jest już manifestowane z niskich obrotów, a wędka skonfigurowanego wydechu cieszy się słuchem. Focus ST jest kontrolowany, co jest odpowiednie dla samochodu sportowego: ostre i raczej twarde. Rolki są bardzo małe, stabilność kursu walutowego jest po prostu doskonała.
Peugeot 307 kot
ZA
Atrakcyjna konstrukcja, elastyczny silnik o wysokim poziomie, bogaty sprzęt.
PRZECIWKO
Przekątne bułki w zakątkach, tendencja do rozbiórki przedniej osi, brak szóstego biegu w skrzyni biegów.
W kabinie
Skórzana dekoracja salonu w brązowych odcieniach nadaje wnętrzu szlachetnego widoku. Duży obszar oszklenia i wysokiego lądowania poprawia przegląd. Przestrzenie nie wystarcza za tyłem, ale przód jest bardzo przestronny.
Dynamika
Peugeot 307 kotów przyspiesza dość energicznie z powodu silnika o wysokim poziomie. Przyspieszenie jest nawet bez łapania i niepowodzeń, dlatego samochód wydaje się spokojny. Przy ostrym manewrowaniu zauważalne są przekątne bułki, co powoduje, że tylne wewnętrzne koło oderwane od ziemi, co nie przyczynia się do stabilności kursu.
Skoda Octavia Rs
ZA
Doskonała dynamika, przestronne i wygodne wnętrze, gładki ruch, dobra stabilność podczas jazdy wzdłuż autostrady z dużą prędkością.
PRZECIWKO
Tendencja do dryfowania, duży przebieg pedału przyczepności.
W kabinie
Przestronny i wygodny salon jest jedną z głównych zalet Octavii. Doskonała jakość materiałów i doskonały montaż dają wnętrzu jeszcze większy komfort. Ergonomia miejsca kierowcy byłaby cudowna, gdyby nie pedał sprzęgła.
Dynamika
Silnik turbo 2,0TFSI jest bardzo energicznie promowany, co daje dobre przyspieszenie Octavia RS. Z prędkością samochód jest jednak dość stabilny, gdy wąż mija, manifestowana jest tendencja tylnej osi do poślizgnięcia.
Streszczenie
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline i Skoda Octavia RS - Samochody dla tych, którzy lubią szybko opuścić światło. Octavia RS, dzięki przestronnemu salonowi, może oprócz tego działać jako samochód rodzinny. Focus ST częściej preferuje tych, którzy doceniają szlifowaną kontrolę. Z kolei Peugeon 307 Feline jest doskonałym kompromisem między dynamiką a wydajnością: zużycie paliwa w atmosferze jest znacznie niższe niż w silniku turbo.
Ford Focus St 5 gwiazdek Nasz wybór! ZA
Potężna przyspieszona dynamika, szlifowana obsługa, wygodny wnętrze, wspaniały projekt sportowy.
PRZECIWKO
Niewystarczająca gładkość, wrażliwość na koleiny na asfalcie.
Peugeot 307 kotów 4 gwiazdki dla Atrakcyjna konstrukcja, elastyczny silnik o wysokim poziomie, bogaty sprzęt.
PRZECIWKO
Przekątne bułki w zakątkach, tendencja do rozbiórki przedniej osi, brak szóstego biegu w skrzyni biegów.
Skoda Octavia Rs 4 gwiazdki
ZA
Doskonała dynamika, przestronne i wygodne wnętrze, gładki ruch, dobra stabilność podczas jazdy wzdłuż autostrady z dużą prędkością.
PRZECIWKO
Tendencja do dryfowania, duży przebieg pedału przyczepności.
Ford Focus st
Peugeot 307 kot
Skoda Octavia Rs
Ogólna ocena
5
4
4
Wygląd zewnętrzny
5
4
4
Wnętrze
4
4
4
Komfort salonu
5
4
5
Ergonomia
5
4
4
Bagażnik
4
4
5
Przyspieszona dynamika
5
4
5
Sterowalność
5
4
4
Gładkość kursu
4
4
5
Dynamika hamulca
5
4
4
Bezpieczeństwo*
4
4
4
Specyfikacje
Ford Focus st
Peugeot 307 kot
Skoda Octavia Rs
rodzaj napędu
Przód
Przód
Przód
Silnik
Benzyna w porządku
Benzyna w porządku
Benzyna w porządku
Liczba cylindrów
5
4
4
Objętość robocza, CM3
2522
1998
1984
Liczba zaworów
20
16
16
Stopień sprężania
9,0
n/d
10,5
Maksymalna moc, L.S./at prędkość obrotu, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Maksymalny moment obrotowy, N.M/z prędkością obrotu, RPM
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maksymalna prędkość, km/h
241
220
240
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
6,8
8,2
7,3
Zużycie paliwa, l/100 km:
Cykl miasta
13,8
11,8
10,9
Cykl kraju
6,8
6,5
6,2
Cykl mieszany
9,3
8,4
7,9
Pojemność zbiornika paliwa, L
55
n/d
55
Ciało
5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowy hatchback
Wymiary: długość/szerokość/wysokość, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Podstawa koła, mm
2640
2608
2577
Pojemność bagażnika, L
385
n/d
560/1420*
Wyposażona masa, kg
1317
1305
1475
* ze złożonymi tylnymi siedzeniami
Ekwipunek
Ford Focus st
Peugeot 307 kot
Skoda Octavia Rs
A
Automatyczna skrzynia
--
--
--
B.
Napęd na cztery koła
--
--
--
C.
Felgi aluminiowe
C.
C.
C.
D/e
Klimatyzacja/kontrola klimatu
MI.
MI.
MI.
F/g
Luke (fur./electr.)
--
--
--
H
Wspomaganie kierownicy
H
H
H
I/J/I
Reg. kolumna kierownicy
I
I
I
J/k
Alarm/Immobilizer
J.
J.
J.
L/m/n
Poduszka bezpieczeństwa (kierowca/przepustka./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
Abs
O
O
O
P.
Antiprobux. Sisteme
P.
P.
P.
Q/r
Elektryczne okna: przód/tył
Q/-
Q/-
Q/r
S/t
Napęd elektryczny luster/ogrzewanie
S/t
S/t
S/t
U
Radio
--
--
--
V/w
CD Player/CD Changer
W.
W.
W.
X/y
Regulacja siedzeń: fur./electr.
X
X
X
Z
Skórzane siedzenia
Z
Z
Z
a
Składanie. Tylne siedzenia
a
a
a
PNE.
Środek. Zamek/centrum. Zamek z du
C.
C.
Z
D.
Reflektory ksenonowe
D.
D.
D.
Konserwacja usług
Ford Focus st
Peugeot 307 kot
Skoda Octavia Rs
Wnętrze
Mileage, km
20 000
20 000
15 000
To-1
$140*
$140
5900 rub.
To-2
$140*
$220
8600 rub.
TO-3
$140*
$140
7000 rub.
Gwarancja
2 lata 100 000 km bieg
2 lata bez ograniczeń przebiegu
2 lata bez ograniczeń przebiegu
*Koszt jest wskazany bez uwzględnienia dodatkowej pracy, której lista jest określona indywidualnie.
Denis Zvolinilin, zdjęcie Sergey Gavrilenko
Źródło: Whatcar Magazine?
