Skoda Octavia Combi Drive od 2008 roku -

Dzień wywiadu?

Nowe pokolenie oficera wywiadu spełniło najlepsze oczekiwania. Pozostało jedno pytanie: czy możliwe będzie radzenie sobie z główną wadą tej maszyny w cenie?
Restyling dał Skodę Octavię bardziej agresywne. Być może w przypadku zwykłych wersji, nawet nieco ciężkich, ale zwiadowcy, odgrywając rolę Allroad w Gamut Skoda, są po prostu zmierzone. Tak, i wszystkie poprzednie znaki zwiadowcy na miejscu.
Unf malowane plastikowe bumery, opracowane prostowniki łuków kołowych, kontrastujące ochronę aluminium z przodu i z tyłu

Podczas ulotnego testu prawdziwego terenowego, tylko zaimprowizowana autostrada poza drogą z kilku kopców, z którymi samochód radził sobie żartobliwie, nie mógł spróbować. Ale w przypadku zadań, w których kończy się asfalt, Scout ma poważny argument, być może jest to główna funkcja zaktualizowanej wersji. System napędu pełnego koła jest teraz nowoczesnym sprzęgłem Haldex IV, już znanym z wielu innych modeli VAG. W nim mechaniczna regulacja ciśnienia kompresji dysków została zastąpiona elektrycznym. A Works Haldex IV kieruje się sygnałami z czujników ABS w połączeniu z układem stabilizacji.

W zależności od potrzeb do 85% momentu obrotowego może być przekazywane na jeden z kół. Teraz zwiadowca jest znacznie spokojniej radzi sobie z przekątną wiszącą tuż na tej trasie testowej, która może zweryfikować. Podobnie jak w fakcie, że poza asfaltem nadal musisz zachować ostrożność: prześwit w 179 mm, choć nie jest mały, ale nie pozwala na szturmowanie szczególnie głębokich kolein bez patrzenia za siebie. Ale nikt nie pozycjonuje tego kombi na wszystkie koła jako ekstremalny SUV. Jego zadanie jest kompromisem.
 
Tablica rozdzielcza jest zwięzła i pouczająca, ale bez dzwonków i gwizdków terenowych
Główna różnica między nowym napędem Scout All -Wheel z sprzężeniem Haldex IV. Kontrola elektroniczna zamiast mechaniczna i wiązania z blokiem ABS i stabilizacji

I kompromis zarządza! Wracając na autostradzie, Scout w ogóle zachowuje się jako zwykły wozie stacji tej klasy. Energia -sprężyste zawieszenie, brak niepotrzebnych rolek. I bez tego dobry przegląd wagonu kombi jest uzupełniany udanymi, dużymi lustrami. Odbieranie niemal cichego silnika gdzieś od 2700 obr./min, sprężystym pchnięciem. Galopowane, możesz, nie zauważając nawet przekroczenia wysokiej maksymalnej prędkości przyspieszenia prędkości do 140 km/h, prawie nie jest odczuwalne, a następnie, co najmniej do 190 km/h, zestaw prawie zanika. Silnik o pojemności 1,8-koncertowej o mocy 160 koni mechanicznych w osobnych występach nie potrzebuje go łatwo przyspiesza i znacznie większy.
Możliwe było wypróbowanie samochodu z dwutrenowym turbodieslem, chociaż jest hałaśliwy, idealnie odpowiada skautowi, zapewniając solidny moment, a jednocześnie spędza prawie jedną trzecią mniej paliwa niż silnik benzynowy. Szkoda, że \u200b\u200bolej napędowy dla rosyjskiej sprzedaży nie jest planowany.

Silnik Diesla jest dobry dla zwiadowcy, ale, niestety, w Rosji nie oferuje producenci zaoferowania doku lub nagany, ale w naszych warunkach stary rodzaj zapasów jest jeszcze bardziej odpowiednia między główną częścią bagażnika a kołem rezerwowym Partak to mały użyteczny pod ziemi

Tekst Anton Borisenko

 

 

Źródło: Samochody