Skoda Octavia Combi Drive od 2008 roku -
Przewóz
Miejsce i przejdź do maksimumTak się złożyło, że na naszym rynku niemal jednocześnie dwa samochody, bliskie i zorientowane na tę samą grupę klientów. Wydawało się, że proszą o porównanie ze sobą.
Wersja Wozu Mazda6 w całej terrainach przedstawiona pod koniec ubiegłego roku udało się już zrekrutować pierwszego za i przeciwko niej, gdy pojawiła się w Peak jako pojemna i nie mniejsza napęd Skoda Octavia Combi 4x4.
Kto jest czym
Mazda6 Wagon 4WD
Cena testowanego samochodu wynosi 38 300 USD
Max. Moc 162 L. Z. przy 6500 vol./min.
Max. prędkość 190 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s
Skoda Octavia Combi 4x4
Cena testowanego samochodu wynosi 34 000 USD
Max. Moc 150 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. Prędkość 202 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s
Mazda6 Wagon 4WD
Pod maską
Silnik: objętość robocza 2261 CM3,
stopień kompresji 9.7: 1,
max. Moc 162 L. Z. w 6500 vol./min,
max. moment 205 nm przy 4000 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 7,8/14,6 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 64 litrów
Liczba miejsc 5
Dysk jest kompletny
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest niezależny
Ed. Gearbox, 5-St.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 190
Przyspieszenie do 100 km/h, od 12,2
Wspólne dane
Sprzęt masowy., KG 1591
Ilość ładunku w bagażniku nie wpływa na prześwit drogi, jest automatycznie obsługiwana przez niezmienione
Skoda Octavia Combi 4x4
Pod maską
Silnik: wolumen roboczy 1984 CM3,
stopień kompresji 11.5: 1,
max. Moc 150 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
max. moment 200 nm przy 3500 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 6,6/11,6 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 55 L
Liczba miejsc 5
Dysk jest kompletny
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest niezależny
Ed. Gearbox, 6-St.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 202
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,7
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1430/2090
Skoda jest związana z komorem bagażu American Station Wagon. Objętość waha się od 580 do 1620 litrów
Pod tym kątem Skoda Octavia wygląda nie tylko solidnie, ale monumentalnie
Pomimo paszportu 14 cm prawdziwy prześwit jest znacznie większy. Ważny plus, jeśli musisz nie tylko na asfalt
Długie nazwy obu piękności są dość spójne z rozległymi listami opcji. Oba samochody o mocnych silnikach i w przyzwoitej konfiguracji. Mazda przyszła do nas z automatyczną skrzynią biegów i Skody na uchwycie. Ale ponieważ nawyki alternatywnej transmisji są dobrze znane, nadal zdecydowaliśmy się na test porównawczy. Ceny i rzut technologiczny w kierunku Mazdy został jeszcze wzmocniony, a system stabilizacji prześwitu drogi, wspierający tylną oś sześciu na stałym poziomie, niezależnie od obciążenia.
Ergonomia
Zaktualizowany salon Mazda lubił nas przy pierwszym pojawieniu się samochodu.
Umiarkowanie miękkie skórzane fotele są przyjemnie w kontakcie z korpusem i ulepszone obietnice izolacji dźwiękowej gasą niechcianych dźwięków.
Mazda ma bardzo wygodną skórzaną trzyosobową kierownicę z zestawem przycisków sterowania dźwiękiem. Sam dźwięk również zadowolony. Jak widoczność, w tym przez lustra. Duże i lekko zniekształcające, są bezpośrednio to, co jest potrzebne.
Ale do przyzwoitej lufy miodu, łyżką smoły jest znalezienie naszego zawodowego obowiązku. Pierwszą rzeczą, która zaalarmowała umiarkowane ton silnika, jest całkowicie nakładany przez hałas kół i, co dziwne, wisiorki, przez jego dźwięk przekazujący wszystkie nierówności do salonu. Jednak najprawdopodobniej obwiniane są szerokie kółka o niskiej profilu, a nie zawieszenie z izolacją hałasu samodzielnie.
Drugi minus został odkryty dopiero po długotrwałym siedzeniu na siedzeniu kierowcy. Albo połączenie długości z miękkością poduszki nie jest optymalne, albo właściwego kąta nachylenia nie można było wybrać jednym słowem, sadzenie się nie powiodło. Powtarzam jednak, że w warunkach dynamicznie zmieniającego się przepływu miasta było absolutnie wygodne.
Przestrzeń życiowa dowolnego modelu Skody zawsze mogłaby charakteryzować się dwoma słowami: praktycznością i dotkliwością. Wnętrze było zauważalnie wesołych z polerowanych wkładek aluminiowych i pokrętła pudełka.
Skórzane siedzenia Skoda są gęste, o doskonałym wsparciu, ale jakiś dziwny, podobny do łyżki kształt. Obfitość drobiazgów Volkswagena, z których od projektanta jest montowana przez wnętrze Skodov, już określa wygodę użycia, która została potwierdzona w praktyce. Nawet na zewnątrz, raczej imponująca czterokierunkowa kierownica okazała się przycięta doskonałą skórą i po prostu przyciąga jego ręce do siebie.
Jak wygodna jest uchwyt haczyka, dla którego łatwo jest otworzyć kaptur, wisząca gumowa mini-brigada, zaprojektowana tak, aby była uchwytem do uderzenia pokrywki bagażnika, jest równie wątpliwe.
I całkowicie rozczarował pokrętło KP wspomnianego już w poprzednich materiałach. Wygląda stylowo i bardzo atrakcyjnie, i nie jest wygodne utrzymywanie swojej bystrych rękojeści z dowolnej strony.
Zdjęcie dźwiękowe w Octavii początkowo wydawało się bardziej korzystne, ale tylko do pierwszego ostrego przytakowania. Wygląda na to, że cicho FSI-Motor wspiął się do uszu przez niewidzialne pułapki dźwiękowe i regularnie przypominał sobie prawą stopę z pantoflem na podłodze.
Jednym słowem obie maszyny nie były przyzwyczajone do ochrony przed śmieciami akustycznymi. Chociaż obaj rywale mogą odpowiednio z nim konkurować za pomocą systemów muzycznych o wysokiej jakości.
Jeśli chodzi o zapasy wolnej przestrzeni we wszystkich kierunkach oczywistego lidera, nie było nikogo.
Samochody są dość przestronne, pozwalają transportować pięciu dużych wujków bez większych uszkodzeń i przyzwoitą liczbę walizek w bagażniku.
DYNAMIKA
Oczywiste jest, że nie sugerowaliśmy czystych wyścigów pojedynków z powodu różnic w transmisji. W liczbach analogi są prawie identyczne, dlatego ograniczyliśmy się do subiektywnych ocen zachowania pojazdów blisko władzy.
Duży silnik Mazda jest w stanie wydać 162 siły, co jest dużo dla prawie dwuosobowej stodoły. W przypadku samochodu tego poziomu maszyna jest prawie konieczna. I dość przemyślane.
Jeśli z płynnym przyspieszeniem i zaczynając od miejsca zwinności, pudełko jest nadal wystarczające, to na podmiejskiej autostradzie, szczególnie podczas wyprzedzania z prędkością stu, powolność transmisji zaczyna zauważalnie drażnić. Musimy obliczyć fazy wyprzedzania i z góry utopić pedał.
Jeśli jednak wszystko się wydarzyło, skrzynia biegów zmieniła się, a silnik ryknął tylko trzymanie się. Doskonale zabiera napęd All -Wheel Mazda do przodu, a im wyższa prędkość silnika, tym lepiej.
Ręczny tryb przełączania zakresów zasadniczo zmienia obraz przyspieszenia. Wagon kombi natychmiast staje się posłuszny, a pudełko zaczyna zaskakować nadużywaniem gwałtownego palenia prędkości.
Mazda bardzo dobrze spowalnia. Co więcej, hamulce ciężkiej maszyny do napędu koła nie boją się częstych oblegających od dużych prędkości i zawsze są wystarczające do naciśnięcia. Tutaj wszystko jest cudowne.
Stu z nikierem Skoda ma godne pozazdroszczenia wyrzeczenie się, po prostu ma czas na pociągnięcie rączki z biegów. Silnik dokładnie wyciąga się ze średnich prędkości, a strzałka tachometru w niskich biegach szybko zbliża się do czerwonej strefy. Przyczepność jest dość wystarczająca, ale w tłumie miasta, a zwłaszcza pod górę, ujawniono zauważalne minus: gładki pierwszy bieg zmusza kierowcę do przyzwoitego oddechu podczas dotykania.
Inidatanckie dziewczęta stale ryzykują lub przeciągają się lub spalają sprzęgło. Tutaj stawki na sprzęt byłoby łatwiejsze do zrobienia.
Hamulce Skoda są na górze. Jasne i potężne.
Sterowalność
Dla obiektywnego porównania współczesności i kontrastalności tych maszyn kategorycznie brakowało nam lodu. Dlatego sprawa była ograniczona do improwizowanej linii.
Oba samochody podłączają tylne mosty. Oba mają sprzężenia napędowe na tylnych kołach. Dlatego wynik jest w przybliżeniu taki sam.
Zarówno Mazda6, jak i Skoda Octavia dość płynnie zaczynają zgarniać tylne koła w najmniejszej cechy przedniego poślizgu, a podczas poruszania się z przyzwoitą prędkością, aby usunąć kółki gazowe i hamulcowe, zapobiegając wszelkiego rodzaju rozbiórkę i poślizgnięciu. Być może Mazda w tym procesie działa bardziej miękko i niepozorna.
Skoda reaguje nieco gwałtownie na ruchy kierownicy, ale zaczyna także pływać z systemem stabilizacji. A jej elektroniczny stabilizator jest ostrzejszy.
W sumie wrażeń przybliżona parzystość dla wszystkich cech. O ile Octavia Combi nie zmieni kół trochę chłodniej.
STRESZCZENIE
Na pierwszy rzut oka nie są to bardzo porównywalne samochody, są w rzeczywistości bardzo blisko podstawowych parametrów. Różnice w cenie są należne, jak już powiedzieliśmy, są poważniejszym sprzętem Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 jest bardziej skromna, chociaż nie jest pozbawiona osobistych rodzynek.
Skoda z dynamicznymi manierami zainteresuje bardziej aktywną część klientów. Mazda6 jest droższy, ale wygląda równie drogo i jest przeznaczony dla bardziej zmierzonych sterowników. Osobiście moje sympatie są po jej stronie, chociaż ostateczny wybór zawsze pozostaje dla ciebie!
Rozkład chwili
Wagon Mazda6
Napęd na pełne koła naszego kombi, nieco uproszczona kopia aktywnego napędu na wszystkie koła aktywnego momentu obrotowego, która skręca koła w najgorętszej wersji MPS Six. Napęd na przednie koło jest stały. Łączenie dyska tylnej osi jest sterowane automatycznie. Po zebraniu informacji o prędkości obrotu kół, narożnik obrotu kierownicy, naciskając pedał gazu, przyspieszenia podłużne i kątowe, a także ocenę jakości powierzchni drogi w celu poślizgu kół, procesor wydaje polecenie Aby połączyć sprzężenie. Stopień transmisji mocy jest określany przez siłę ściskającą sprzęgła i ciągle się zmienia, w zależności od sposobu ruchu.
Dzięki intensywnemu przyspieszeniu dokładnie połowa momentu obrotowego trafi na tylne koła, a podczas jazdy wzdłuż autostrady tylko przednie pozostaną napędzane. Ponadto tylna skrzynia biegów zawiera różnicę zwiększonego tarcia, która pomaga wyrównać moment obrotowy między tylnymi kółkami. Aby uzyskać dokładniejszą kontrolę rozkładu momentu obrotowego, tylna skrzynia biegów jest wyposażona w czujnik kontroli temperatury oleju.
Elektronika napędu pełnego koła jest ściśle związana z dynamicznym systemem stabilizacji, który można wyłączyć w razie potrzeby.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 jest organizowana podobnie do wszystkich pojazdów grupy VW z silnikiem poprzecznym, a jego główna część ma kupon Haldex zainstalowany w tylnej skrzyni biegów. Napęd jest podłączony, gdy tylko nastąpi różnica prędkości obrotu między przednią i tylną osiem. Ponadto sprzężenie o wysokiej prędkości zaczyna przekazywać moment na tylne kółka z różnicą na osiach zaledwie 15. Zeparki Haldex obejmują stale działającą pompę olejową, cylindry hydrauliczne, które przepływają ciśnienie oleju przez zawory sterujące, a także zawory sterujące, a także zawory sterujące, a także zawory sterujące, a także zawory sterujące, a także zaworami sterującymi i Jednostka sterująca. Dwa zawory organizują całkowitą lub częściową kompresję sprzęgła i podobny stopień przenoszenia chwili do tyłu.
System ESP działa również w bliskiej społeczności z transmisją, której powierzono również naśladowanie blokowania różnic kół. Moment podłączenia tylnej osi w śliskim zakręcie jest odczuwalny tylko z silnie naciśniętym pedałem gazu. System stabilizacji działa dość płynnie.
Można wyłączyć ESP, ale polecimy to w Slippery Coating Doświadczeni kierowcy z trzeźwą głową. Na suchym asfalcie maszyna z odłączoną automatyzacją nieco odbiega od planowanej trajektorii, nie powodując niebezpiecznego zsuwania się na bok.
JAK WYGLĄDAJĄ
Mazda6 Sport Tourer
Pierwszy program w Europie 2002,
restyling 2005
Projekt pod przewodnictwem Swan Callum (Moray Callum)
Przytulne wnętrze wnętrza sześciu przyczynia się do odległej podróży
Płaski dach nad tylnymi siedzeniami i dużo nóg. Pasażer każdej cery wygodnie pomieści tutaj
Skoda Octavia II Combi
Pierwszy pokaz podstawowego modelu z 2004 r.,
restyling 2005
Projekt pod przewodnictwem Thomasa Ingenlatha.
Sufit nad tylnym rzędem w pobliżu Skody jest wyższy niż w Mazdzie, a miejsca są mniejsze. To prawda, że \u200b\u200bwciąż jest dość wystarczająco
Wkładki aluminiowe wprowadzają ducha szybkości do wnętrza salonu i odpowiadają energicznemu charakterowi maszyny
POZA
Gorące bitwy o mistrzostwo w jednym z najbardziej gęsto wypełnionych sektorów rynku klas europejskich z bezpośrednim określeniem stylu, uzbrojenia i wyglądu bojowników. Podobnie jak w życiu ludzi, w życiu samochodu, sport i energia dynamicznego i mobilnego życia pomagają przetrwać i wygrać. Fakt ten zmusił menedżerów marki Skody do dodania sportowej tonacji do modelu Octavia, a za rok do nabycia RS i aktualizacji modelu podstawowego. Plastik i wzór zyskały sztywność linii, w wyniku czego zaczęły wyglądać bardziej dynamicznie i energetycznie. Japońska Mazda od dawna odczuwa na rynkach zagranicznych w dużej mierze ze względu na muskularny i sportowy wygląd. Przed tym ułatwia mocna twarz, ozdobiona promiennym barem na okładzinie, która przypomina skrzydła, na których wznosi się markowy emblemat, oraz dwa otwory do wlotu powietrza w niezapomnianej srebrnej ramie. Istnieje również modnie wystający kaptur i pochylona, \u200b\u200bodrzucona, ośmioma optykami.
Twarz Octavii jest również oryginalna i zapamiętana bez większego stresu. Z powodzeniem narysowane okładziny jest postrzegane przez prawie historyczny remake, a rozpraszanie ulgi w kształcie litery V spektakularnie koncentruje się na naprawdę starym i słynnym emblematie. Z boku użyteczności typu wagonu stacji są z definicji podobne, a niuanse różnic zyskują głównie z powodu odchyleń od norm i tradycji. Na przykład dzisiaj jest bardziej modny niż jest podyktowany praktycznością nachylenia tylnej ściany i dynamicznego spadku linii dachu. Objętość bagażu nie wzrasta, ale dodaje ostrości stylu. Widok wagonu stacji o wysokiej prędkości od tyłu powinien powodować poczucie zaufania do praktyczności i wygody transportu ładunku. To w pełni spełnia projekt Octavia. Wagon kombi Mazda6 dodaje do tego ułamka atrybutów prędkości. Cóż, szybko dostarczyć się do miejsca, a bagaż jest zawsze preferowany niż powoli.
W ŚRODKU
Oprócz skromnego spojrzenia na srebrny metal w dekoracji i połączony z nakładką na tunelu podłogi centralnej konsoli, nie przeprowadza się już rozmowy na temat orientacji sportowej samochodów. To prawda: nie jest dobrze oszukiwać, a co najważniejsze w projektowaniu wagonu stacji jest nadal praktyczności. Z tego i kierownicy w Octavia około czterech ciężkich, ale inspirująca niezawodność, a Mazda ogranicza lot pożądanego obrazu z porównawczą lakonicznością.
Właściciele będą musieli podróżować jednakowo po mieście i wzdłuż autostrady i będziesz musiał dużo transportu. Dlatego wszystko tak wygląda.
STRESZCZENIE
Można oczekiwać od zakupu tych samochodów radykalną zmianę własnego obrazu tylko na kogoś, kto rozstał się z obsesyjną rutyną sedana. Najważniejsze jest to, że będziesz mieć uniwersalnego asystenta w sprawach rodzinnych i hobby.
Tekst Eugene Khapov
Zdjęcie Leonid Grandfather
Źródło: Samochody
