Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

CZERWONA STRZAŁA

Najpotężniejsza modyfikacja Octavii drugiej generacji w końcu dotarła do Rosji. Pod kapturem w kształcie klina, dwu litrowym silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych. Koła napędowe są nadal tylko napędem na przednie koła dla Rs.
 
Skoda Octavia Rs
Najpotężniejsza modyfikacja Skody-Octavia drugiej generacji pojawiła się jesienią 2005 r. W Rosji od wiosny 2006 r. Ciało hatchback, kombi.
Silnik: benzyna 2.0 litrów (200 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 6-biegowa.
Cena w Rosji: od 32 831 USD.
Samochód testowy: 34 200 USD.

Siedzenia sportowe z połączoną tapicerką, srebrną wkładką we wnętrzu, aluminiowe nakładki pedału. Wszystko jest z umiarem, bez kiczu wyścigowego z pseudooralnymi pokrywkami i zamszami, które można docenić tylko w rękawiczkach.
 
200 elastycznych koni
Każdy, kto nigdy nie prowadził samochodu z silnikiem Turbo FSI (turbodoładowanie, bezpośrednie wstrzyknięcie benzyny), dowie się, że są w nim wyjątkowe ambicje sportowe. Są one jednak wygładzone do codziennego użytku: maksymalna moc jest osiągana przy zaledwie 5100 obr / min i nie zmniejsza się do 6000, nawet momentu obrotowego 280 n.m z 1800 do 5000 obr./min. Jest w to słabo wierzący, dopóki nie dotrzesz za kierownicą.
 
Kontrastujące wnętrze wygląda surowo i jednocześnie praktycznie. Po pierwsze, ten silnik ma naprawdę szczęście przy najmniejszych prędkościach. Nawet przy 1000 obr./min w czwartym biegu, Octavia RS dobrze przyspiesza. Na szóstym może być pewnie z 1500 obr./min, a powyżej 2000 zyskuje prędkość szybciej niż wszystkie (lub prawie wszystkie) samochody w strumieniu. Na podmiejskiej autostradzie wcale nie możesz się zmienić: wyprzedzenie, a na szóstym biegu są wykonane łatwo i swobodnie.
 
Digitalizacja szkolna szkolnego prędkościomierza i obrotomierza wymaga uzależnienia, ale dobrze odczytuje. Duma pnia Octavia z objętością 560 litrów (ze złożonymi siedzeniami 1420 L). Po drugie, doskonałe niższe klasy nie oznaczają słabych szczytów. Skuteczne przyspieszenie trwa do 6500 obr./min, gdzie ograniczono ograniczenie. Hałas jest dobrze przygnębiony i zauważa, że \u200b\u200bz przedziału silnika z dużą prędkością nie można nazwać rozbrojonym.
 
Po trzecie, cechy silnika są doskonale spójne z prędkościami biegów, aby zgubić się na sześciu biegach, są trudne, a duży ruch dźwigni, wyraźne utrwalenie i optymalny algorytm pomagają tylko. Nawet centralny podłokietnik, do którego autor karmi stabilną wrogość, w ogóle tu nie przeszkadza. Tylko długoterminowy pedał sprzęgła byłby trochę: z wyjątkowym silnikiem, chcę bardziej ścisłą kontrolę, choć kosztem większego wysiłku. Nawiasem mówiąc, nie zaszkodzi to pedałom hamulcowym.
 
2.0 Turbo FSI nie można pomylić tylko z 2.0 FSI. Różnica w mocy wynosi tylko 50 KM, ale w postaciach między nimi otchłani. Inżynierowie Skoda nie podążali za maniakami adrenaliny i byli w stanie połączyć ostre reakcje z przyzwoitym komfortem. Ustawienia wzmacniacza energii elektrycznej kierownicy są dość konserwatywne do neutralnej pozycji gładkiej, ale intensywna strefa o niskiej czułości jest dość szeroka. Podejrzewam, że miłośnicy figurek o wysokiej prędkości się nie spodoba. I dla wszystkich innych, którzy rzadko obracają kierownicę od przystanku na przystanek szybciej niż w sekundzie, ta opcja jest odpowiednia. Jednak manewry awaryjne są również dobre.
 
Przedni zderzak z powiększonym wlotem powietrza nadaje samochodowi potężny wygląd. Przejście drogi ERASA 128 mm wystarcza do jazdy na mniej więcej równomiernych drogach. Aby dopasować kierownicę i podwozie. Reakcje maszyny na suchym i mokrym asfalcie są zrozumiałe nawet na zimowych oponach. Octavia wchodzi dobrze, delikatnie reaguje na gaz, zgodnie z oczekiwaniami nowoczesnego samochodu z tylnym zawieszeniem z wieloma linkami. Ważne jest, aby zrozumieć, że w drugiej i trzeciej skrzyniach biegów możliwości silnika pozwalają łatwo przezwyciężyć wytrwałe opony, a zatem nie powinieneś być zaskoczony nagłym wyprostowaniem trajektorii lub, przeciwnie, emitując się w zakręcie . Ale lepiej jest po prostu zwrócić przycisk ESP do standardowej pozycji i wykonać manewry pod czujnym okiem elektronicznego instruktora.
 
Bądź swoim własnym
Wielki Leonardo raz na zawsze określił idealne proporcje ludzkiego ciała. Autor nie miał szczęścia: przy standardowym wzroście i długości ramiona były nieco krótsze niż standard. Ale nie było żadnych skarg na miejsce kierowcy, z kilkoma korektami siedzenia, główną troską o prawidłowe lądowanie została podjęta przez kolumnę sterującą z imponującym kursem podłużnym.
 
Najczęściej występują poduszka do danych producenta i tył siedzenia, z dodatkowymi korektami, z wyjątkiem lędźwiowego pleców. A siedząc wygodnie zarówno cienkiego, jak i pełnego kierowcy, potężne rolki są zmiażdżone tak bardzo, że oba czują się na swój sposób, by powiedzieć talerz? A oryginalny wybór materiałów tapicerskich? W końcu nie tylko oko jest przyjemne, ale plecy oddychają i nie można wsunąć się na zakręt. Skoda przedstawia wiele tak przyjemnych niespodzianek.
 
Ten wygodny samochód jest niezwykły pod każdym względem. I jeszcze jedno: średnie zużycie paliwa dla testu wynosiło 11 l/100 km, a na podmiejskich trasach spadło poniżej 7 l/100 km, nie tylko przez komputer na pokładzie, ale także miernik stolczowania gazowego. W przypadku dość dużego samochodu z silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych wynik jest imponujący
 
Evergreen zaciski korporacyjny styl ERASA. Ceny Octavia Rs zaczynają się od 32 831 USD. Podstawowa wersja z silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych kosztuje półtora razy tańsze. Podkreślam jeszcze raz: modyfikacja sportowa nie obciąża ostrości kierownicy, ani słabego komfortu zawieszenia ani hałasu. Ale aby zapłacić tak imponującą kwotę dla Skody, wszystko to nie wystarczy: musisz bardzo dobrze znać swoje pragnienia i uzależnienia, ponieważ jest coś do wyboru z tego segmentu. Samochód testowy kosztował 34 200 USD, uzupełniono ESP, czujniki parkowania, czujnik deszczu i podgrzewane siedzenia.
 
Skoda Octavia RS, pomimo wyścigowych liter RS, bardzo wygodny samochód z doskonałym silnikiem, bez żadnych ograniczeń na każdy dzień.
 
+ Ekonomiczne, wygodne do prowadzenia potężnego silnika, przezroczystej pracy skrzyni biegów, przestronnego wnętrza, dużego pnia, dobrego komfortu zawieszenia, doskonałej jakości wykończenia, pełnej rezerwy.
- Wysoka cena, ograniczona recenzja tylnej, skromna podstawowa konfiguracja, ESP (system stabilizacji) za dodatkową opłatą.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”