Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Bezpośrednie włączenie

Skoda Octavia
Nowa Octavia z ciałem hatchbacka zadebiutowała wiosną 2004 roku. Utworzone na platformie Golf V. Jesienią 2004 roku pojawiły się wersje samochodu i kombi na wszystkie koła. W Rosji hatchback był sprzedawany od listopada 2004 r., Wagon kombi od maja 2005 r.
Silniki: benzyna 1,6 litrów (102 KM),
2,0 l FSI (150 KM); Diesel 1,9 L (105 KM) i 2,0 L (140 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna i DSG.
Cena w Rosji: 20 70035 000 USD.
Samochód testowy: 2.0TDI, 140 KM W klasycznej konfiguracji z pudełkiem DSG, 32 000 $.
 
 
Harmonia wszechświata jest od czasu do czasu narusza prawa kanapki, szkodliwość, chizholm, jak chcesz. Sędzia sam: od razu autor i jego kolega dostali się w góry, licząc na Octavia-Universal, aby umieścić tam sprzęt narciarski i sanki. Marzyli o ubezpieczonych na górskich drogach przez wszystkich przywódców. Nawiasem mówiąc, nawet w zamieszkałej Europie w niektórych obszarach zimą, wejście jest dozwolone tylko na wszystkie samochody napędowe. A w ostatniej chwili Skoda nie miał pod ręką ani uniwersałów, ani wszystkich samochodów napędowych. Oferowali hatchback z napędem na przednie koła, a także silnik wysokoprężny, który nie jest najpopularniejszy w Rosji.
 
W drodze do Alp
Żadne wrażenia nie odszkodowały się, Robiło się już ciemno, konieczne było przejechanie prawie pięćset mil, w tym poprzez nieznane, a nie najszersze, kręte ścieżki Zachodniej Republiki Czeskiej i południowych Niemiec.
 
W mieście moi koledzy są komentarzami, że natknęliśmy się na bardzo zwinną i przyjemną maszynę, słuchając w dobrym stanie i przypisaliśmy całą entuzjazm automatycznej skrzyni biegów, która na megacizacje ma wyraźną przewagę nad mechaniką. Przynajmniej pod względem komfortu. Ale kiedy Octavia zaczęła strzelać na wyciągach, bez najmniejszego drgania, przechodząc z jednego biegu na drugi, kwadratowy uchwyt przełączania był bardzo zaintrygowany.
Napis DSG pojawił się na wypolerowanym salonie, na polerowanym metalowym salonie, na wypolerowanym metalu gałki. Tutaj masz! Nic w wyglądzie Octavii nie wskazywało na tak interesujący pakiet: dwukrotny 160-zaworowy silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych i najnowsze pudełko z sekwencyjnym przełączaniem elektron-hydraulicznym. Podobne przedtem wkładali tylko samochody z wyraźnym odcieniem sportowym, na przykład Audi TT, na przykład Volkswagen. Nawet Schildik na piątych drzwi milczał z powodu tak niezwykłego faktu, ograniczonego do lakonowej Octavia TDI.
 
BEZPOŚREDNI KONTAKT
Zaskoczenie przyszło w całości. Chęć wypróbowania legendarnego z Motorsport, pudełka bezpośredniego włączenia Direktschaltgetriebe jako ręcznie usuniętego senności. Fakt, że 16-zaworowy silnik silnika oleju napędowego 2.0 litrów jest bardzo obciążony i być może najlepszy w zestawie zaproponowanym przez Skody był znany. Jest to o wiele bardziej interesujące dla jego kombinacji z nietrywialną automatyczną maszyną, która pochodziła z Motorsport i po raz pierwszy przetestowana dwadzieścia lat temu w Audi-Sport Cvatro S1.
Projekt skrzynki DSG opisano w ZR, 2003, nr 2. Jest to jednostka złożona, która ma dwa sprzęgła w jednym bloku i samą skrzynkę mechaniczną. Dwa sprzęgła pozwalają jednocześnie obejmować dwa programy, z których jeden jest bezpośrednio zaangażowany w transmisję momentu obrotowego, a drugi jest wart, że tak powiem, i, gdy tylko otrzyma sygnał, natychmiast odbiera poprzednie prace . Przez wyzwolone sprzęgło kolejna transmisja odbywa się w kolejce. I tak do najwyższego szóstego. Kiedy szósta mija chwila, piąty pozostaje w haku i czeka na skrzydłach. Jeśli tak się stanie, droga wzrośnie lub będzie wymagane intensywne przyspieszenie, sprzęgło natychmiast go włączy.
 
Działanie jednostki DSG praktycznie nie odróżnia się od zwykłej automatycznej skrzyni biegów. Przed dotknięciem musisz również wywierać nacisk na hamulec i przenieść dźwignię na jedną z pozycji do postępowania do przodu, do tyłu lub ręcznych.
 
Jaki tryb wolałbyś w nocy na nieznanej drodze? Zgadza się, wybrałem również Drive, aby nie oszukać mojej głowy i całkowicie skoncentrować się na drodze.
 
Samochód porusza się, ledwo czyszcząc nogę z hamulca. Przesunięcie tachometru, spadające podczas przełączania podczas przejścia na zwiększony bieg. Samo przejście, które się nie pokazuje, a zwłaszcza jej gładkość, pozostawiło silne wrażenie. Wydawało się, że zostałem odebrany i rozproszony do 140 km/h, całkiem rozsądnie w pustym samochodzie w nocy. Teraz moja kolej jest zachwycona pracą pudełka i dwuletnim oleju napędowym. W rzeczywistości sojusz okazał się wyjątkowy. Nawet zapomniałem o wozie kombi na całej koła, który tak chcieliśmy zdobyć.
 
Bezpośrednia interwencja
Niemniej jednak praca DSG różni się nieco od tradycyjnych karabinów maszynowych. Połączenie silnika z kołami okazuje się bardziej sztywne, nie ma nadmiernych kapcie i rozszerzeń. Możliwe jest całkowicie podporządkowanie maszyny do woli. Są to tryby sportowe, gdy podczas przyspieszenia silnik obróci się do najwyższych możliwych rewolucji i po prostu instrukcji, w których transfery są zawarte w sekwencji naciskając dźwignię do przodu lub do tyłu. W porównaniu ze zwykłym automatem, taka skrzynia biegów wygrywa zarówno w prędkości przełączania, jak i oszczędności paliwa. Jednak ostatni wskaźnik w dużej mierze zależy od działań samego kierowcy.
 
Zapoznanie się z Quick Diesel Hatchback Octavia okazała się interesująca z innego punktu widzenia. Okazało się, że nie stracił tyle wagonu stacji pod względem pojemności bagażnika i wygody umieszczania ładunku. Jeśli siedzenia nie są złożone, pokój w samochodzie ma większość 20 litrów. Leżyliśmy narty, patyki, sanki w bagażniku, wrzucając część pleców i spokojnie podróżowaliśmy cztery. Być może dzięki przekładni na napęd pełnego koła wspinaliśmy się nad chmurami.
 
Na świecie nie ma doskonałości, ale jego nieobecność jest czasem korzystna w tej sprawie. W przeciwnym razie, kiedy nadal miałem okazję doświadczyć pudełka bezpośredniego włączenia w sprawie i ocenić udogodnienia hatchbacka Octavia. Tysiąc kilometrów przekazanych w górach pozwala autorytatywnie argumentować, że samochód w takiej konfiguracji, jeśli nie jest doskonały, ma wiele niezaprzeczalnych zalet.
 
 
STRESZCZENIE
Octavia z dwukrotnym silnikiem wysokoprężnym i kombinacją DSG Połączenie zaufania, sportu i komfortu.
+ Doskonałe cechy dynamiczne, przewidywalność zachowania na drodze, przestronny wnętrze, obszerny bagażnik, bogate opcje konfiguracji.
- Twarde siedzenia, a nie najwygodniejszy dostęp do dolnego rzędu przycisków na konsoli centralnej.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”