Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Geniusz reinkarnacji

Demon pozorów żyje w każdym z tych samochodów. Ale kto jest bardziej utalentowany do roli droższej i prestiżowej?




Zdolność wpuszczania pyłu w oczy w motoryzacyjnej jest zawsze bardziej ceniona niż złoto. Cóż, co możesz zrobić, spłaszcza osobę, gdy się myli z kimś bardziej znaczącym. W każdym sektorze rynku takie kameleony, które z ich demokratyczną naturą mogą udawać, że są ważnymi panami. W klasie golfowej najbardziej aktywni kandydaci do kolejnych obejmują nowe Skoda-Octavia, a także sedan Renault-Magan, który jest całkowicie odmienny od jego szerokiego kuzyna z korpusem hatchback.
 

Wybraliśmy samochody z optymalną klasą golfową z 1,6-litrową czterema i ręczną skrzynią biegów. Takie jednostki energetyczne pozwolą nam utrzymać ceny obu kandydatów na przystępnym poziomie: w końcu porównujemy prawdziwe zalety klienta, a nie maksymalne możliwości projektantów francuskich i czeskich. Ale konfiguracja, aby całkowicie ujawnić dodatkowe ambicje samochodów, preferowane z maksimum. Czy więc czapki wielkości są bardziej na Senki?


Sprawy rodzinne
Wydaje się, że Octavia urodzi się z roli audytora Gogola. Długie zwisy, rozwinięte zderzaki, chromowany ruszt chłodnicy z pewnością podnosi Octavię nad głowami kolegów z klasy. Ta Skoda jest prawie 40 cm dłuższa niż golf, na podstawie którego jest zbudowany! Bardzo solidny.
 

Sedan Megan jest również łatwy do pomylenia z modelem klasy średniej. Szybka sylwetka, spektakularna zawężona karma i charakterystyczna przód samochodu, to samochód w tłumie.
 

A jak to jest w środku? W kabinie Octavii nie próbowali ukryć związku z Volkswagen. Ze szkolnych elementów wnętrza istnieją tylko słabo czytelne urządzenia i dlaczego Czechowie lubią numerowanie obrotomierza i prędkościomierza na obwodzie tarczy? Ogólnie rzecz biorąc, nieskomplikowany styl projektowania salonu przypomina ubrania braci bliźniaczych w dużej rodzinie. Aby dziecko nie myli funkcji stawek, znaczniki z nazwami są szyte na podszewce. Rola tagów w tym przypadku jest przypisana do koloru oświetlenia deski rozdzielczej. Wolkswagen wstrząs z mgłą liliowej, Audi jest wierny czerwonemu, markowy kolor Skody jest zielony. W przeciwnym razie prawie całkowite zjednoczenie.

 
    
W tej perspektywie salon Octavia z łatwością wykracza poza Passat, a nawet Audi. Zarówno przestronność, jak i jakość wykończenia tutaj są wyraźnie o krok ponad klasą golfową


Ktoś może narzekać, że projekt w Mlada-Bozlav już nie żyje. Niemniej jednak ergonomia zbliżona do ideału i wspaniałej jakości wrażeń jest znacznie ważniejsza. Drogie plastikowe, nienaganne przejrzystość pracy wszystkich przycisków i przełączników, regulacja biżuterii paneli i patologiczna uwaga na szczegóły. Charakterystyczny dotyk wewnątrz wewnętrznego metalowego uchwytu drzwi jest gumowa uszczelka, a nie inaczej, aby nie zamrozić palców w sezonie zimowym. Super! Niemniej jednak oznaczałoby to, że Skoda doskonale krzyczała. Problem w strasznie niewygodnej konsoli centralnej, która wydawała się poważnie wyruszyć do otworów, aby pocierać prawą spodnie.

 
    
Połączone skórki wnętrze Megan wygląda spektakularne i stylowe


Wręcz przeciwnie, Credo francuskiego wnętrza nie jest Shirpotreb, tylko pobłażliwe. Megan, podobnie jak jedyne i ukochane dziecko bogatych rodziców, jest ubrana w wszystkie najmodniejsze. Spójrz przynajmniej karta kluczowa lub unikalny ręczny hamulec. I fajnie jest to, że jakość materiałów wykończeniowych jest tutaj również na bardzo wysokim poziomie. Tylko odcienie są bardziej delikatne, domowe lub coś w tym rodzaju.
 

Nieprzyjemny moment, zasadniczo, to tylko jedna zmiana biegów rozmytą. Eksperci Renault wydają się wzywać kupujących do zabierania samochodów z automatycznej skrzyni biegów, jest tak lepki, jakoś bez smaku wyeliminowany sprzęt w pudełku. W rzeczywistości drobiazg, ale jak dostaje się w korku ...




Mają siedzącą pracę
Niektórzy ludzie wciąż myślą, jak mówią, wygoda lądowania jest dziesiąta. Jak w autobusie: najważniejsze jest usiąść i to, jak to nie jest tak ważne. Nawiasem mówiąc, Octavia pierwszej generacji mogłaby rozproszyć takie złudzenie w ciągu ćwierć godziny. Piętnaście minut, nie więcej, można było wytrzymać w tej strasznej ciasnej sofie. Model nowej generacji w sensie otwartego objawienia. Nad jego głową, przed nogami, w ramionach nigdzie się nie naciska. Jedyne, czego musisz żałować, to zbyt masywne centralne tunel komplikujący życie trzeciego pasażera.
 

Ta niewielka wada jest hojnie kompensowana wspaniałymi przednimi siedzeniami. Długa poduszka szczególnie zachwyci właścicieli (i właścicieli) smukłych nóg, ale przekonujące, ale niezbyt obsesyjne wsparcie boczne z pewnością i delikatnie trzyma się w zakrętach. Dodaj do tego pełny zestaw korekt, w tym nacisk lędźwiowy, i powiedz w refrenie: Bravo, Octavia!
 

Megan i pierwsza generacja nie byli ciasne, a obecny model jest jeszcze bardziej przestronny. Rozbudka osi wydłużona o 7 cm uratowała sedan przed ograniczeniem w obszarze kolan charakterystycznym dla hatchbacka, a skromny tunel środkowy jest większy niż w czeskowym samochodzie, preferuje podróż pięciu.

Musisz tylko żałować, że krzesło kierowcy dalekie od ideału. Krótka poduszka zwiększa obciążenie mięśni, a podparcie boczne z tyłu najwyraźniej wykonuje funkcje estetyczne. Tylko pasy bezpieczeństwa oszczędzają cię przed przesuwaniem poprzecznym.

 



Odea bagażnik
Pomyśl tylko: minimalna objętość bagażu Octavia wynosi 560 litrów. To więcej niż Klasa S i BMW Seven! Istnieje rekord świata wśród hatchback klasy golfowej. Co jest szczególnie imponujące w kadrowaniu piątych drzwi otwierających. Szerokość otwarcia również przekonuje, a już postrzegasz takie rzeczy, jak składana osobna sofa za pewnik. Pod pierwszymi krzesłami znajdują się również pudełka na drobiazgi, przestronne kieszenie na drzwi, zestaw narzędzi w niszę tryspów.
 

Jeśli to nie wystarczy, zwróć uwagę na półkę tylnych drzwi. Widzisz zamek błyskawiczny? Wewnątrz zapewniono wygodną kieszeń dla wszystkich małych rzeczy, prostych narzędzi i wszystkiego! Naprawdę, nie tylko modele średniej, ale także klasa biznesowa zazdrości takie talenty.

 
  
Ogromny w objętości i dobrze przekażony bagażnik Octavia prawdziwy model do naśladowania

Nie będziesz mógł użyć solidnych 520 litrów przestrzeni towarowej Renault z powodu wąskiego otworu bagażnika
 



Renault przegrywa w tomie: 520 litrów jest oczywiście dużo (i przy okazji, więcej Niemców Trunk), ale jeszcze mniej niż w Octavii. Najważniejsze jest to, że Megan Bins są mniej wygodne. Jak preferowane od sedana zrozumiesz po pierwszej podróży do sklepów IKEA. Ogólne pudełka, które połykają szeroko otwarte usta szkoły bez dławika, utkną w wąskim otwarciu Renault. A Megan nie ma wewnętrznego uchwytu bagażnika. Konieczne jest uderzenie pokrywki na zewnętrzny uchwyt prawie zawsze brudny i mokry.


Oszustwo uczuć
Potężniejszy i obiektywnie szybszy samochód nie może wydawać się wolniejszy mniej potężny. Czy może to być? Jeśli chcesz w to uwierzyć, chcesz sprawdzić, ale czujesz się pewniej za kierownicą o powierzchni 102 koni mechanicznych w strumieniu miasta. Nacisk kładziony jest na to, że osiem klap Skody jest zauważalnie bardziej uciążliwe na dole. Oraz pomyślnie wybrana przyczepność, wraz z wyraźnie działającym pudełkiem, ułatwia dotykanie i częste przełączanie.
 

Po wydaniu momentu niemal natychmiast po strefie bezczynności, Skoda jest gotowa na ostre światła i w korku, bez sprzeciwu, pokornie toczy się po drugim. Kolejną rzeczą jest to, że obrócenie tego silnika powyżej 4000 obr / min w ogóle nie ma sensu. Koncepcja dynamicznego przyspieszenia znika po 120 km/h i osiąga maksymalną prędkość Octavii od niezawodnego leniwego inspektora drogowego.
 

Na autostradzie Megan 115 koni mechanicznych jest bardziej przekonujący. Przyspieszenia z dużą prędkością są zauważalnie łatwiejsze, a sufit maksymalnej prędkości jest oczywiście wyższy. Ale czy często jeździsz 150170 km/h? To wszystko i to. Ale w ruchu miejskim Renault jest bardziej wymagający dla kierowcy. Przy niskich prędkościach 16-zaworowy silnik brakuje pchnięcia, więc musisz wysiąść z Pugusa. A krótka chwila ustawienia sprzęgła wymaga zręczności. Krótko mówiąc, aby skorzystać z bogatszego silnika Megan, musisz być bardziej wykwalifikowanym kierowcą.
 

Nie podobał mi się również pedał hamulca w Renault. Nieuzasadnione wrażliwe przy niskiej prędkości, powoduje, że kierowca i pasażer dziobali nosem po każdym dotyku. Co więcej, taki żar wcale nie jest wskaźnikiem genialnej dynamiki opóźnienia. Z dużą prędkością Renault nie tylko rezygnuje z Renault, ale niezbyt pewnego siebie. A dzieło ABS można nazwać odrobiną paniki.
 

Przeciwnie, zarządzanie spowolnieniem Skody jest zrównoważone do miligramu, jak lekarstwo w aptece.
 



Jednoręki bandyta
Obraz sprawiedliwej Skody jest prawdziwy pod względem sterowania. Gęste zawieszenie pozwala wyraźnie zarejestrować krzywą w zakrętach, a dobrze uniesiony wzmacniacz nieustannie utrzymuje cię w trakcie tego, co dzieje się na zakrętach kierownicy, jest wypełnione dojrzałym wysiłkiem, prawdę informując, gdzie i jak obrócił się z koła . Na autostradzie o wysokiej prędkości Czech ignoruje ruchy światła kierownicy w bliskiej strefie, po raz kolejny bez wysiłku kierowcy. Oczywiście w tym przypadku podwozie jest znacznie lepsze od możliwości silnika, dlatego potężne wersje Octavii można uznać za samochody dla tych, którzy mogą i uwielbiają prowadzić. Co więcej, przyzwyczajasz się do szlachty i poprawności nawyków skórki Skody tak szybko, że przeszczep do Megan, doświadczasz prawdziwego szoku.
 

Wydaje się, że Megan jest tworzona w celu chłodzenia gorących głowy. Zadanie jest wypełnione przez chęć zapewnienia nadwyżki podczas jazdy, nawet nie powstaje. Mimo to powstałby tak miernej kierownicy, a raczej ustawianie wzmacniacza! Trowel of Megan po prostu walczy z całkowitym brakiem reaktywnego wysiłku nawet do kierownicy nowoczesnych automatów do automatów i dostarczają kierowcy wiele przydatnych informacji. Do czego prowadzi głód informacji? Do faktu, że w zakręcie prędkości nie wiesz, czy chcesz zaufać, a jeśli to konieczne, ile. Chociaż w normalnym reżimie miejskim lub w spokojnej podróży do Dacha, nawyki Megan nikogo nie przestraszy.


Cisza i pokój
Podkreślono talent do chłodnej kontrolowania Octavii, nie jest w żadnym wypadku aparat do wybicia uszczelek do zębów. Z pewnością czołgu szturmuje tramwajowe torby i dzielnie tłumi drżenie i wieje z małych i średnich nieprawidłowości jezdni. W ciągu trzech dni komunikacji Skoda tylko zatkał udar zawieszenia za pomocą ograniczników, a nawet wtedy stwierdzić, że w takich dołach nie będzie wystarczającej liczby samochodów.
 

Chociaż Megan to tylko liczba takich wybranych. Długie fragmenty i jedwabne usposobienie wisiorków oczarowują najbardziej rozpieszczone księżniczki. A intensywność energii zawiesiny najlepiej ilustruje wyrażenie: Beat, Beat, nie pękł. Niezależnie od dołów i dziur kierujesz swoim Megan, zawieszenie potulnie połknie wszelkie wady. Super!
 

Niestety, jeśli chodzi o izolację dźwiękową, wszystko nie jest tak czekoladą. Jeśli na hałasu bezczynnego silnika Megan jest słuchany tylko za pomocą stetoskopu, to w ruchu ta piosenka obficie wylewa się wzdłuż kabiny. Po 3500 obr / min chcę podłączyć uszy. Szkoda, że \u200b\u200bdzięki przyzwoitej izolacji dźwiękowej łuków silnik szczerze śpiewa.
 

Pod tym względem Octavia nie zawiodła ponownie. Tutaj wydaje się nawet, że hałas silnika nie jest obowiązkowym wnioskiem do samochodu, ale czymś sztucznym i gdzieś wywyższonym. Uwierz mi, czwórka 1,6 litra nie warczy, nie brzęczy, a mianowicie brzmi: stłumiony, szlachetny, w oddali. Rzeczywiście, izolacja hałasu jest tutaj dla powyższej klasy.




Tajemnicza czwórka
Renault nie może być żadnych pytań dotyczących bezpieczeństwa pasywnego. Nie zapominaj, że Megan kiedyś stała się pierwszym doskonałym studentem testów awarii na zajęciach golfowych. Ten pionier jest naprawdę przykładem dla wszystkich facetów. W tym w sprawach podstawowego sprzętu: sześć poduszek powietrznych, ABS z awaryjnym wzmacniaczem hamowania, aktywne przednie ograniczenia głowicy, mocowania ISOFIX, a także czujnik niezdrowego pasa kierowcy. Tutaj możesz tylko dodać do powiedzenia, aby uzyskać pełne szczęście w naszym sedanie, zainstalowano tylne boczne eire-begs. Osiem poduszek w klasie golfowej, która brzmi przynajmniej przez pięć.

Zaskakuje coś innego, jak mogłaby tak bardzo pójść w testach katastrofy Euroncap Octavia. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do golfa, czeski model prawie nie pociągał czterech gwiazd. A podstawowa wydajność Octavii nie jest parą Megan. Musisz zapłacić dodatkowo za nadmuchiwane zasłony i aktywne ograniczenia głowy. Częściowa rekompensata w postaci standardowego systemu anty -powings nie przekonuje. Chociaż na zimowej drodze jest przydatne.


W jednej bramie
Po niedawnym przeniesieniu cen do dolarów Megan zbliżyła się do kupującego. Podstawowe OTENTIK-1,4 kosztuje tylko od 15 549 USD. Prawda, przyzwoita wyposażona ekspresowa-1,6, w której dodajemy klimatyzację, przyciągnie 18 499 USD. Dużo. Ale sztuczka polega na tym, że z deklarowanej ceny zostaniesz hojnie wybrany do 2000 USD. Renault odnosi się do liczby firm, które nie są nudzone rabatami. Zadzwoń do dealerów: interesująca oferta oczywiście już na Ciebie czeka.
 

Jeśli chodzi o Octavię, słowo zniżka nie znajduje się w słowniku dealerów tej marki. Przynajmniej w odniesieniu do nowej Octavii. I zniżki tutaj, mówiąc, nieco to nie zaszkodzi. W końcu podstawowa wartość Octavia wynosi 1,6 20 763 USD. Zupełnie nowy golf i to jest tańsze! I niech klimatyzator i wszelkie środki bezpieczeństwa są już uwzględnione w tej ilości, niemniej jednak nie jest tego warte. Rozważ tradycyjnie wysoką cenę sprzętu uzupełniającego, a także prawdziwą koronę dopłat, na przykład wymagają krzeseł z dostosowaniem przystanku lędźwiowego, popielniczki dla pasażerów sofy, a nawet trzeciego ograniczenia głowy.
 

Tak więc 1,6-litrowy Skoda, skorygowany do wybranego przez nas sprzętu Megan, kosztuje 23 260 USD. Renault, nawet bez uwzględnienia rabatów, jest tańszy o 4761 USD. Dla klasy golfowej Shkoda nie jest to drogie, ale absurdalnie drogie.

 
    
   
Kontrola radia na kierownicy nie jest tak wygodna jak Megan

Siedzenia są bardzo wygodne, ale będziesz musiał zapłacić dodatkowo za kompletny zestaw korekt
 
  
Ukryta wnęka w opcji opłaconej szelfu

Rezerwa jest ostrożnie obsługiwana przez gniazdo i zestaw narzędzi

Wygodny hak na kurtkę lub kurtkę
 
      
Doskonałe czytelne urządzenia, zdalne sterowanie super -submarynowe kontroli radiowej ...

Przyciski ogrzewania siedzenia nie mają wskazania w trybie pracy

Aktywne ograniczenia głowic są zawarte w standardowym wyposażeniu
 
  
Ogólna liczba przedziałów dla małych rzeczy to ten sam znak Renault co karta kluczowa

Boczne poduszki powietrzne dla pasażerów sofy są rzadkością nawet dla maszyn środkowej klasy
 
    
Zdecydowaliśmy:

Prawdopodobnie zauważyłeś, że w większości sztuk walki, z wyjątkiem być może pasywnego bezpieczeństwa, Octavia okazała się trochę bardziej utalentowana niż Megan. Tam, gdzie francuski samochód osiągnął dobrze, Czech wykazał doskonałe wyniki. Jest to w rzeczywistości trochę bardziej przestronne, trochę lepsze, trochę bardziej pewne siebie, jak jedno słowo, trochę lepsze. Jednak suma nadchodzących punktów była ... Megan (średnia ocena wynosi 4,3). Jasny, wygodny i rozbrykany, ten sedan nie jest pozbawiony swoich niedociągnięć, jednak ogólnie radzi sobie z głównym zadaniem, aby wyglądać coraz droższe niż on w rzeczywistości. Ponadto za znacznie mniej pieniędzy.
 

Octavia (średnia ocena 4,2) może z pewnością wygrać konkurencję, ponieważ pod wieloma względami, w tym przestronność, pojemność, izolację dźwiękową, powoduje wrażenie wyżej. Ale problem polega na tym, że Czech zbyt wiele przyzwyczaił się do roli kobiety i stoi jak model środkowej klasy. Właśnie dlatego argument dealerów, jak mówią, obecna Octavia jest praktycznie audi, tylko tańsza, może nie bez powodu, ale w sektorze budżetowym klasy golfowej nie jest to argument.
 

Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [04/2005]