Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Drugie przyjście

Skoda Octavia II: Kopciuszek został księżniczką
 
W niecałe dziesięć lat przybrana córka niemieckiej VW Skoda po dość długich myślach przedrukowała jej najdłuższy model - Octavia. Został po raz pierwszy reprezentowany we wrześniu 1996 r., A następnie osiem lat później w salonach dealerów moskiewskich pojawiło się drugie pokolenie tego w każdym sensie udanym i popularnym w naszym kraju. Niemniej jednak poprzednia wersja ma każdą szansę na zostanie jednym z najstarszych samochodów ze starego świata - zgodnie z oświadczeniami przedstawicieli czeskiej firmy, jej wydanie będzie kontynuowane przez kolejne pięć lat.
 
Od czasu jego pojawienia się, stary Octavia, powtarzamy, odniosła sukces z Rosjanami - Czechowie byli w stanie zaoferować kupującemu krajowi raczej praktyczne i, co ważne, niedrogi samochód z klasy C. Jednak dyskretny wygląd, nudne wnętrze, szczerze mówiąc tanie materiały dekoracyjne i dalekie od bogatego podstawowego wyposażenia z czasem - na tle bardziej prezentacyjnych kolegów z klasy zaczął tracić twarz, zapotrzebowanie na nią zauważyło (choć zauważyło się zapotrzebowanie na nią zauważalnie (choć zauważono zapotrzebowanie na to Możemy rozmawiać o nie do końca uzasadnionych zasad wyceny producenta). Restyling spędzony na przełomie tysiącleci nie uratował sytuacji. A teraz druga generacja modelu ma na celu przyciągnięcie nie tylko przeszłości, ale także nowych współpracowników pod banerami Skody.
 
Czechowie nie musieli wymyślać roweru - projekt pierwszej Oktawii był niezwykle udany, konieczne było, aby samochód był bardziej nowoczesny i świeży, bardziej atrakcyjny dla nabywcy, którego autorzy projektu nie mogli się udać. Czechowie nie odmówili ciągłości pokoleń - nowość jest podobna do poprzedniego modelu, ale ogólnie z tego ostatniego odziedziczyła tylko znane kontury ciała i zwykłe piąte drzwi, maskując hatchback do bardziej prestiżowego sedana (przez The the the Prestigious Sedan (przez The the the Prestigio sposób, nowa Octavia naśladuje znacznie lepiej). Wszystkie elementy zewnętrznej - zderzaki, kratka chłodnicy, reflektory, tylne światła ... zmieniły się w rozmiarach stemplowania na masce, potężne żebra wzdłużne wzdłuż boków i boczne wskaźniki tury, a także na nowym VW, przeniesione do luster, poddano zmianom.
 
Ponadto nowa Skoda stała się wyraźnie większa. Opiera się na nowej platformie, na której budowane są VW Touran, Golf V i Audi A3, więc oprócz korpusu 66 mm rozstaw osi wzrósł we wszystkich trzech parametrach ciała. Tak więc w swoich wymiarach nowość jest bliższa rodzinnej klasy D, a nie golfowi, ale do przechodzenia.
 
Oczywiście wszystko to wpłynęło na wielkość salonu. I bez tego więcej niż obszerny 528-litrowy bagażnik, wzrósł do 560 litrów, po całkowitej transformacji w Octavię można teraz wylać 1350 litrów ładunku. Ponadto przestrzeń życiowa dla tylnych pasażerów zauważalnie wzrosła. Gdyby wcześniej, z całkowicie odepchnięciem krzeseł z tyłu samochodu, samochód był bardzo podobny do Vaza Nine, gdzie można było umieścić dzieci bez problemów, teraz zapas nóg pasażerskich znacznie wzrosła i Trzech dorosłych będzie łatwo zlokalizować na kanapie z akceptowalnym komfortem.
 
Kolejnym ważnym osiągnięciem jest kardynalna poprawa jakości dekoracji wnętrza: nie było śladu wybuchowego twardego tworzywa sztucznego. Jednak podobnie jak spartański lakonizm wnętrza. Wewnątrz nowa Octavia stała się jeszcze bardziej jak produkty VW - nowoczesne, piękne, eleganckie i, co najważniejsze, wygodnie, a wszystkie panele są wykonane z drogich, przyjemnych w dotyku materiałów ... przy okazji, w przeciwieństwie do poprzednich poprzednich Wersja, wszystkie panele są dopasowane w niemieckim nieskazitelnie. Najwyraźniej Czechowie poważnie postanowili konkurować ze swoim starszym bratem.
 
Jeśli chodzi o ergonomię miejsca kierowcy, pod tym względem samochód praktycznie się nie zmienił - wygodne lądowanie, zakres korekt krzesła i kolumny kierownicy pozwala kierowcy znaleźć optymalną pozycję niezależnie od jego wymiarów. Co godne uwagi: możesz również zgadywać pokrewieństwo z VW wzdłuż pedału gazu - tym razem Czechowie umieścili go na podłodze. Jedyną niedogodnością jest dość małe liczby na tablicy rozdzielczej (aby określić pozycję strzelca na tarczy, będziesz musiał się zastanawiać, jednak jest to już nieistotne drobiazg).
 
Pod maską wersji testowej odziedziczył 102-konny silnik o pojemności 1,6 litra, który został odziedziczony przez poprzednik. Bardziej logiczne byłoby wyposażenie nowego samochodu w coś mocniejszego, ale z jakiegoś powodu Czechowie woleli tę konkretną opcję. Nawiasem mówiąc, dziś jest to jedyna jednostka energii benzynowej wyposażona w samochody dostarczane do naszego kraju (chociaż linia starej generacji ma kolejny 1,6-litrowy silnik FSI o pojemności 114 KM, ale nie oferują jej). Kupującym otrzymają również dwa turbodiele o tomie 1,9 i 2 litrów o pojemności odpowiednio 105 i 140 koni. Niemniej jednak silnik ten ma również zalety - niezawodność, bezpretensjonalność i ekonomia. Z zastrzeżeniem regularnej i wykwalifikowanej konserwacji, bez problemów zabraknie 200 tysięcy kilometrów. Ponadto możesz zatankować samochód nie tylko 95. benzyną (zalecaną przez producenta), ale także przez 92. i bez większego uszkodzenia zdrowia.
 
Octavia z takim silnikiem zachowuje się bardziej niż spokojnie. Stara wersja z tą samą jednostką energetyczną nie lśniła szczególnie na drodze, więc nie trzeba czekać na niezwykłą dynamikę od nowej, ponieważ samochód się rozwinął i hone. Nawiasem mówiąc, wkrótce bardziej dynamiczne maszyny z 2-litrową jednostką energii benzynowej powinna pojawić się w centrach dealerów, a ta opcja będzie prawdopodobnie bardziej interesująca.
 
Setki koni 1255-kilogramowych hatchback jest wyraźnie za mało, więc nie ma potrzeby marzyć o samochodzie o satysfakcji ambicji wyścigowych. Nie, możesz obrócić silnik do czerwonej strefy, ściskając z niej maksimum, ale trochę sensu. Po pierwsze, nieskuteczne, a po drugie, hałaśliwe, nawet pomimo faktu, że izolacja hałasu drugiej oktawy nie jest przykładem lepszym niż pierwsza. O wiele łatwiej jest poruszać się po drogach w trybie spokojnym. Samochód zachowuje się dość godne - dobrze wyznaczone ustawienia silnika i prędkości przekładni manualnej skrzyni biegów pozwalają dość energicznie zacząć od światła i manewru w strumieniu. Jest to szczególnie ostre podczas jazdy rytmem miejskim. Jednocześnie trzeci bieg, przeciwnie, był dość długi, więc w zakresie od 30 do 90 km/h nie można przełączyć, co jest również dość wygodne.
 
Podobnie jak poprzednia wersja, druga Octavia jest bardzo dobrze stalowa i utrzymuje drogę i przy każdej prędkości. Hamulce działają doskonale (przy okazji, ABS (z ASR) na czesku jest teraz zainstalowany w podstawowej konfiguracji). Kolejną znaczącą zmianą jest zawieszenie (McPherson pozostał z przodu, a struktura wielopoziomowa jest teraz zainstalowana z tyłu belki zależnej od pół). Stara wersja wydawała się dość miękka, ale jakiś rozmazany, oszołomiony - namacalny nagromadzenie podłużne, przyzwoite bułki na zakrętach. Drugi to jego kompletne przeciwieństwo. Samochód stał się bardziej sztywny i zmontowany, gromadzenie się praktycznie zniknęło, bułki znacznie się zmniejszyły, ale bardziej się trzęsie na nieprawidłowości. A jednak ogólnie nowa Octavia jest znacznie wygodniejsza.
 
Jako CV warto zauważyć, że Czechowie okazali się bardzo przyzwoitym i, co najważniejsze, konkurencyjnym samochodem na rynkach europejskich, co jest naprawdę godną kontynuacją niegdyś popularnego modelu. Nawiasem mówiąc, jego koszt odgrywa ważną rolę. Oczywiście Czechowie stwierdzili, że nie jest dostępna, ale prestiż marki, a poprzednia zasada firmy - więcej za mniej pieniędzy - nie pasują do nowoczesnej polityki cenowej Skody. Ale prawie 20 800 USD, o które proszą o dealerów samochodu w podstawowej konfiguracji klasycznej (ABS+ASR, klimatyzacja, przednie okna, lustra elektryczne i cztery poduszki powietrzne), ogólnie, nie tyle pieniędzy. Zwłaszcza jeśli chodzi o nowoczesny samochód rodzinny.
 
A jednak, moim zdaniem, marka Skoda nie jest tak promowana, jeśli chcesz stać na równi z takimi znaczkami, jak, powiedzmy, Toyota, Nissan, Opel, a nawet bardziej Volkswagen (do którego zbliża się kosztem) . Podkreślam jednak, że jest to osobista opinia. Jeśli chodzi o perspektywy, tutaj nowa Octavia jest w porządku: istnieje szansa na więcej niż popularność. Po pierwsze, biorąc pod uwagę prawie 100-procentowy wzrost sprzedaży nowych zagranicznych samochodów w naszym kraju, jest mało prawdopodobne, aby nabywcy pozbawili nowość swoją uwagą (zwłaszcza gdy w sprzedaży pojawiają się wersje z 2-litrowym silnikiem). Po drugie, sukces nowych pozycji w Rosji może znacząco przyczynić się do zmiany pokoleń VW Passat. Najprawdopodobniej początkujący będzie zauważalnie droższy niż jego poprzednik, więc pewna nisza ceny prawie na pewno zostanie wydana na rynku, do której Skoda Octavia jest całkiem zdolna.
 
Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [31.01.2005]