Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia od 11,500 $

Po pojawieniu się Octavii w 1996 r., Zbudowanym na platformie golfowej, stało się jasne, że obawa Volkswagena ma poważne intencje dotyczące marki Skoda. Siedem lat później, od początku wydania modelu, można bezpiecznie argumentować, że obawy o niską jakość montażu czeskiego były na próżno.

Silniki

Najbardziej skromne 1,6 -litrowe silniki benzynowe wyprodukowano w dwóch wersjach - o pojemności 75 i 101 KM. Silnik 75 KM Jest gorszy do 101-osobowy głównie przy dużych prędkościach, ale ma większą elastyczność, a po spokojnej jazdy w mieście jest dość radzi sobie ze swoim zadaniem, chociaż oczywiście dynamika samochodu z takim silnikiem jest średnio. Nie ma szczerze słabych miejsc w projektowaniu silników o pojemności 1,6 litra, wszystkie obawy dotyczące nich są redukowane do terminowej konserwacji. Dwadzieścia zaworów o objętości 1,8 litra wyprodukowano zarówno w atmosferze, jak i turbodoładowaniu. Silnik atmosferyczny AGN nie powiódł się przede wszystkim ze względu na projekt mechanizmu dystrybucji gazu. Pasek rozrządu tych silników, niezdolny do wytrzymania wymaganego przebiegu, był często rozdarty, co doprowadziło do kosztownej naprawy głowicy blokowej. Eksperci radzą również podczas wymiany pasa rozrządu (wskazane jest, aby obserwować odstęp nie więcej niż 60 tysięcy km, koszt operacji wynosi 220 USD) Sprawdź stan pompy podanej przez ten pasek, a jeśli są najmniejsze Oznaki jego zużycia, zmiana. W przeciwnym razie pompa można zaatakować i ponownie będziesz musiał naprawić głowę. A blok same czasami zawiódł ze stosunkowo niewielkim biegiem. Od 2000 r. Instalacja silnika AGN w Octavii została zatrzymana. Co dziwne, na silnikach turbodoładowanych, które w rzeczywistości mają ten sam projekt, powyższe problemy są mniej powszechne, ale są obecne, więc wszystkie zalecenia są takie same. Ponadto należy pamiętać, że turbina ma słabe miejsce - cienki otwór drenażowy znajdujący się obok gorącego kolektora wydechowego. Z przedwczesną wymianą oleju lub przy użyciu słabej jakości, otwór ten jest szybko wymyślony, a turbina kończy się niepowodzeniem. Nie można sprawdzić, jaki stan to drenaż i jak długo turbina przetrwa turbinę. Jeśli hałas jest usłyszany z tyłu głowicy blokowej, wówczas napinacz łańcucha łączącego wałek rozrządu jest zużyty. Wskazuje to na przebieg znacznie przekraczający 100 tysięcy km lub że właściciel zaoszczędził w ropie. Więc przy zakupie powinieneś pomyśleć o tym, czy powstrzymać swój wybór w tym samochodzie, ponieważ olej z dużym lub niskim poziomem jakości prawdopodobnie negatywnie wpłynął na zasób silnika.
Mówią bardzo dobrze o usługach o 2-litrowym silniku, który zastąpił atmosferyczne 1.8. Jego jedyna wada - nieznacznie zwiększone zużycie oleju - nie było spowodowane najbardziej udaną budową wentylacji skrzyni korbowej. Od 2002 r. Projekt tego węzła został zmieniony, a problem zniknął. Być może wśród benzyny Octavia jest to samochód z 2-litrowym silnikiem, który jest najbardziej preferowanym akwizycją. Jeśli chodzi o usługę, należy pamiętać, że wszystkie silniki bez wyjątku wymagają jakości oleju, musisz użyć syntetycznych 5W40, częstotliwości oleju i filtrów - 15 tysięcy km, koszt wynosi około 110 USD. Przy przedwczesnym wymianie filtra powietrza prawdopodobne jest awaria czujnika przepływu powietrza (250 USD). Świece powinny zostać zmienione po 60 tysięcy km, ale na naszej benzynie z reguły zawodzą znacznie wcześniej. Ich wymiana kosztuje 50 USD. Ze względu na jakość benzyny producent nie określa również żywotności serwisowej Lambda-Zond, konieczne jest jej zmiana w miarę upadłości (100 USD).

Silniki wysokoprężne w Octavia zainstalowały głównie dwa - XF i AGR. Oba z objętością 1,9 litra, turbodoładowania z bezpośrednim wstrzyknięciem. XF - mocniejszy (110 KM w stosunku do 90 KM w AGR), który osiąga się poprzez zainstalowanie turbiny o zmiennej geometrii. Sprzęt paliwowy obu cierpi głównie z powodu oleju napędowego o niskiej jakości i obecności wody. A naprawa pompy paliwowej jest bardzo droga. Konieczne jest również monitorowanie ciśnienia gazów korbowych. Jeśli wzrośnie przekracza dopuszczalne, powinieneś wymienić gazy podwiązkowe (około 150 USD), w przeciwnym razie może wycisnąć uszczelki olejowe wału korbowego, a olej wejdzie do pasa rozrządu ze wszystkimi wynikowymi konsekwencjami. Zdarza się, że po trzech do czterech latach pracy przepływ powietrza nie jest w porządku, którego wymiana kosztuje 240 USD. Wymiana pasa rozrządu jest dostarczana po 90 tys. Km, koszt pracy wynosi 310 USD, masło i filtry powinny być zmieniane co 10 tysięcy km (110 USD).

Transmisja

Transmisja jest dość niezawodna, nie powoduje większych problemów dla właścicieli, z wyjątkiem silników turbo - zarówno benzyny, jak i oleju napędowego. Mają dwupasowe koło zamachowe z tłumikiem stromych fluktuacji, a przy serii 100 tysięcy km możliwe jest zniszczenie wilgotnych źródeł. Fragmenty wpadają do skrzyni korbowej i zaczynają łamać wszystko, co znajduje się na ich drodze, więc często cierpi na to skrzynia biegów. Dlatego, jeśli kupując samochód z turbodoładowaniem z skrzyni korbowej sprzęgła, obce dźwięki zostaną rozpowszechnione, lepiej powstrzymać się od pozyskiwania takiego samochodu, ponieważ konsekwencje i ilość kosztów napraw w tym przypadku są nieprzewidywalne. Wystąpił również przypadki na silnych silnikach, gdy przywiązanie zębowego przekładni zostało wycięte. Takie pudełka zmieniły się zgodnie z gwarancją, a następnie zamiast nitów sprzęt zaczął być przymocowany do śrub, a problem zniknął, więc jest mało prawdopodobne, aby takie pudełko spadnie na rynek używany, ponieważ takie problemy pojawiły się nawet z Małe biegi. W mechanicznym KP olej jest zalany, który nie wymaga wymiany, ale jeśli nadal go wymieniasz po zakupie, będzie lepiej. Warto użyć oleju transmisyjnego 75W90. Według automatycznego KP nie ma żadnych specjalnych skarg, olej jest dostarczany po 75 tys. Km od przebiegu, a automatyczny smar skrzyni biegów jest osobny: 75W90 należy wlać do różnicy, bezpośrednio w automatycznej skrzyni biegów - DEXTRON III. Ciąg służą przez długi czas, musisz tylko monitorować pylniki.

Zawieszenie i sterowanie

Prostota projektu zawieszenia zależy od niewielkiej liczby powstających problemów. Przed ręką McPheresona, wiązki zza N w kształcie litery N, zwłaszcza że kulki, ciche bloki i amortyzatory wytrzymają przebieg 100-150 tysięcy km, a ponadto koszt zawieszenia części zamiennych jest stosunkowo niski. Pewnego razu samochody z klejonymi tulei stabilizatora zjeżdżały z linii montażowej, dlatego stabilizator został uruchomiony na miejscu kontaktu z tulei i zaczął puknąć. Nie wpływa to szczególnie na bezpieczeństwo, ale w dobry sposób taki stabilizator wymaga wymiany, a operacja ta kosztuje 110 USD, więc można targować się przy zakupie. Łożyska przednich piast (130 dolarów z wymianą) mogą się nie powieść, ale najwyraźniej nie znaleziono tu żadnego wzoru, jakość części dostarczonych do przenośnika w różnych stronach różni się. Przy tylnym zawieszeniu jest mniej problemów, jak mówią pracownicy serwisowi, dwa ciche bloki - po prostu nie ma tam nic do złamania. Tylne amortyzatory służą mniej więcej tak samo jak przednie. Stojaki kierownicze są zaskakująco trwałe, czasem mogą przepływać uszczelki, ale można to łatwo naprawić. Pręty kierownicze (150 USD za wymianę) wytrzymują około 100 tysięcy km, wskazówki - około 60 tysięcy km.

Układ hamulcowy

Przednie hamulce to dysk, z tyłu, w zależności od zasilania silnika, bębna lub dysk. Przednie podkładki hamulcowe są wystarczające na około 30 tysięcy km, dyski hamulcowe muszą być zmieniane przy każdej trzeciej zmianie podkładek, to znaczy po 90-100 tysięcy km. Podkładki tylnych hamulców tarczowych wymagają wymiany po około 60 tysięcy km, a bębny trwają jeszcze dłużej. Z powodu soli czujniki ABS mogą się nie powieść, ale jest to typowe dla wszystkich samochodów działających w Rosji bez wyjątku.

Sprzęt do ciała i elektryczny

Octavia jest dostępna z dwoma rodzajami ciał - hatchback i kombi. Nie zapominaj, że jest zbudowany na platformie golfowej, więc nie można nazwać salonu szczególnie przestronnym. Przede wszystkim dotyczy to nóg nóg tylnych pasażerów - osoby o wzroście powyżej średniej na tylnym siedzeniu będą niewygodne. Odporność na korozję ciała jest dość wysoka, pojawienie się rdzy jest oznaczone tylko na krawędzi tylnych drzwi w miejscach, w których pociera się w innych szczegółach i pod ramą tablicy rejestracyjnej, która wibruje, powoli usuwa powłoka ochronna. Podczas operacji drzwi są zwisane, ale Bodystriterzy umieścili je na miejscu, po prostu dokładnie przeciągając je przez krawędź drzwi do góry, a nawet nie uciekają się do regulacji pętli. Po takiej poprawce drzwi znów działają normalnie. Jakość materiałów wykończeniowych kabiny odpowiada cenie maszyny, więc skrzypia tapicerki drzwi, szczególnie przy suchej pogodzie, są powszechne dla Octavia. Istnieją częste przypadki pęknięć na przedniej szybie - albo ciało nie jest wystarczająco trudne, albo szklanka tej jakości. Są również przypadki, w których bez widocznego powodu wybuchają na kawałki, okna piątych drzwi - znowu producent nie nazywa powodu. Najprawdopodobniej, aby go wyeliminować, konieczne jest przetworzenie projektu piątych drzwi lub wymiany szkła grubszym, co jest dość drogie, więc łatwiej jest zmienić szkło zgodnie z gwarancją. W wieku nie ma już gwarancji maszyn, więc 150 USD za wymianę będzie musiało zapłacić właścicielowi.

Praktycznie nie ma problemów w sprzęcie elektrycznym. W samochodach z 1997 r. Centralne zamki czasami przestają działać, konieczne jest zmiana faktycznych mechanizmów w drzwiach - ich życie usługowe, jak się okazało, trwa około sześciu lat. Samochody z 2001 r. Były wcześniej wyposażone w trzecim gredację immobilizer i mają problemy z premierą w sezonie zimowym, ale jest to charakterystyczne nie tylko dla Skody.

Wyniki

Octavia nie jest najgorszym wyborem wśród używanych samochodów. Prostota projektu, dość wysoka niezawodność głównych węzłów i zespołów, przestronny bagażnik to argumenty na rzecz kupowania takiego samochodu. Z drugiej strony ogromna liczba tych maszyn została zakupiona jako oficjalna i dość intensywnie obsługiwana, więc przy zakupie istnieje duże prawdopodobieństwo spotkania właśnie takiego samochodu. Na zewnątrz może być całkiem schludny, ale z wielkim przebiegiem, więc przy zakupie lepiej jest zdiagnozować się w specjalistycznej usłudze. Spośród całej gamy samochodów opcja z 2-litrowym silnikiem benzynowym wygląda na najbardziej preferowanego, ale innych nie należy dyskontować. Dla 3-letniej Octavii w Moskwie proszą od 11,5 tys. Do 19 tysięcy dolarów.
Tekst: Leonid Klimanovich

Źródło: Magazyn Avtopanorama