Skoda Fabia Test Drive od 2007 r. -

Unisex w dużym mieście

Po niechętnie kupiono, biorąc pod uwagę to gorsze. Teraz są oderwane rękami! Samochody miejskie zostały po raz pierwszy docenione przez dziewczyny, przez pewien czas i przedstawiciele silniejszego seksu. Argumenty za i przeciw szukając Michaiła Gzovsky'ego. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
Jakie ubrania wybrać dla miasta? Wygodne, sporty? Nie zrozumieją w pracy. Ubranie biznesowe? To nie jest zbyt wygodne i chcę wyciągnąć krawat z szyi. Więc spieszymy między solidnością a wygodą.
Dotyczy to nie tylko ubrania, ale także samochodów. I wszystko zaczyna się, gdy widzimy piękną rzecz
Przy oknie wyświetlacza
Szybko wygrywa publiczność. Spójrz: jest w tym coś z mini! Ciasno powalony, pewny siebie na kole umieszczony w zakątkach, Suzuki-Svift Rols wokół miasta, skoncentrowana na sobie. Czy sprawa jest Mazda, prawdziwa fashionistka! Spojrzenie na takie: zazdrosna kobieta ocenia reflektory makijażu, entuzjastyczny mężczyzna ślizga się po zakrętach postaci.
Niech Fabia nie wprowadzi cię w błąd z kobiecą nazwą: W Skoda czujesz męski początek. Jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz pomyśleć, że Swift i Fabia są krewnymi.
A co jest dobrego w środku? Swift gościnnie otwiera ogromne drzwi przednie: siedząc! Dokrotne krzesło nie będzie musiało poruszać się tam iz powrotem przez długi czas i bawić się pochyleniem pleców, szybko usiąść. Nie masz nawet trudności z Talling 190 cm. Kolejna ślad przynależności do klubu męskiego? Ta myśl jest wzmacniana przez projekt salonu: być może zbyt ascetyczny i pozbawiony nuty zabawności.
Mazda Antipopodes Suzuki. Po otwarciu drzwi wsiadasz do salonu damskiego: granie w panelu przednim, iluministę ciekłego kryształowego wyświetlacza. Przyglądając się uważnie, znajduję inne stylistyczne kierunki. Wygodna kierownica - z okrągłym centrum sportu, a dźwignia przekładni zabrana do konsoli jest szpiegowana na mini -Jenes. Obraz okazał się niezapomniany i wesoły!
Skoda dla fanów niemieckiego stylu życia. Idealny porządek na idealnych drogach, idealna organizacja ruchu. Nudny? Być może racjonalnie! Fabia w konfiguracji sportowej jest w pełni zgodna z powyższymi zasadami. Siedzenie powinno przede wszystkim utrzymać i nie wykazywać miękkości. Urządzenia są wymagane do poinformowania, co oznacza, że \u200b\u200bnie ma eksperymentów z lokalizacją i projektem.
Dyskretne wnętrze Skody ponownie wymusza paralele z Suzuki. Ale czeski samochód traktuje cię z wielką uwagą. Prostokątna szczęka konsoli z układem audio i kontroli klimatu jest funkcjonalnie bezbłędna, przełączniki kierownicy i sterowanie światłem są czyste, jak tabela mnożenia. Czy zdecydowałeś się w stylu? Następnie
Wybierz rozmiar
Trudno jest ocenić samochód w ruchu, jak wygoda zimowych butów. Dopiero po kilku dniach chętnie zrozumiesz, że nie zmokniesz, wchodzisz do kałuży lub z podrażnieniem, stan: buty są zbyt ciężkie.
Po przejechaniu kilku dziesiątek kilometrów do Suzuki, zauważasz przestronny zarówno z przodu, jak i za salonem. Tylne drzwi otwierają duży otwór, środkowy tunel nie zakłóca przeciętnego pasażera, zasilanie nad głowami jest solidne. Trochę więcej, a Swift otrzymałby najwyższą ocenę dla miejsc pasażerskich, ale na następnym nierówności jeden z kolegów siedzących za kolegami poczuł sedelik twardej klatki siedzenia. Może lepiej jest Mazda z jej bardziej energetyczną sofą, mimo że wnętrze i naciska trzy w ramionach?
Czeski samochód pod względem blasku jest tylko nieco gorszy od Suzuki, ale wszystko psuje garb przy tunelu centralnym, całkowicie odrzucając polowanie na ich trójkę. Rezerwa na kolanach jest przyzwoita, ale jaki jest sens, jeśli wysoki pasażer opiera się na dolnej części przedniego siedzenia? Po zebraniu konsultacji zdecydowali: przywódca Suzuki.
Skoda natychmiast odzyskuje w innej dyscyplinie. Ma najbardziej przestronny bagażnik, a pod podłogą położone jest koło o pełnym rozmiarze. Jedyny odbiór będzie wymagał kilku dodatkowych sekund, aby położyć tylne siedzenie: pójdą, aby zdemontować zagłówki. W Mazdzie plecy pochylają się w jednym spotkaniu. Ale bagaż w Kopeckoy będzie mniej pasował, a załadowanie nie jest tak wygodne zawężenie otworu. Oto, tajemnica przestrzeni na tylnym siedzeniu spiżarni Suzuki tutaj jest bardzo mała, 20 i 56 litrów mniej niż w Mazdzie i Skoda. Pozostaje zdecydowanie, co jest ważniejsze: tylnych pasażerów czy miejsce do zakupów? Jeśli tutaj są umieszczone priorytety, czas na lustro
W odpowiednim pokoju
Propaganda wielka moc, jest w stanie sprawić, by ludzie w wszystko wierzy. Robotyzowane mechaniczne skrzynie biegów są wizualnym przykładem. Wygoda maszyny w połączeniu z niskim zużyciem paliwa! Reklamy krzyczy i wierzymy, że wierzymy, że nauczyliśmy się jeździć na robota! Niedawno z dumą powiedzieli mi w przedstawicielu jednego z firm. Od momentu zbliżonego do producenta takie objawienia słyszysz rzadko.
Robotyczne pudełko Suzuki przyniosło oczekiwane rozczarowanie. Różnica między kierowcą a robotem jest bardzo duża. Szybkie pudełko jest dalekie od najgorszego z urządzeń półautomatycznych, ale nadal, gdy przyspieszając podłogę, sprawia, że \u200b\u200bkiwasz głową na każdym przełączniku. W niektórych modelach możesz wygładzić skinienie głową, niewielkie uwalnianie pedału gazu (to właśnie ten przepis, który Firmy się rozwijały!). Taka liczba nie przechodzi od Suzuki, utrzymuje transmisję z wytrwałością, nadal promuje silnik nawet w trybie ekonomicznym. Teoretycznie możesz przejść na ręczną kontrolę, ale po co kupować samochód z taką skrzynią biegów?
Chwytając krótką dźwignię pudełka Mazdovsky'ego, odetchnął z ulgą. Programy są włączone bez wątpienia, pedał adhezji jest umiarkowanie krótki, dlatego nawet prowokacyjnie szybkie przejścia w górę nie powodują synchronizatorów. Świetna transmisja!
Ale Skoda nie jest błędem. Pudełko ma dłuższe uderzenia, ale nie koliduje to z pożądaną skrzynią biegów. Ale mogą występować problemy z początkiem: włączenie sprzęgła jest nadmiernie rozciągane, silnik nie reaguje natychmiast na pedał gazu i nie jest gotowy do odejścia prędkości biegu jałowego.
Najlepszą w nominacji była Mazda-2: ma nie tylko najpotężniejszy, ale także najbardziej elastyczny silnik, gotowy do awansu do ogranicznika i przyczepności na dnach.
Życie w dużym mieście oznacza nieuchronnie wpadające w stresujące sytuacje. Suzuki wytrzymuje ich z honorem: nie stara się wydawać sportem, ale chętnie wchodzi w kolej, pewnie utrzymuje trajektorię i posłusznie reaguje na korygowanie przez kierownicę. Najbardziej przyjemną rzeczą jest to, że samochód nie stara się wymknąć się spod kontroli, wchodząc na nierównomierne asfalt. Nawet biorąc pod uwagę, że nie ma systemu stabilizacji na SWIFT, nie przeraża on nieoczekiwanego manewru. Czego, niestety, nie można powiedzieć o Mazdzie.
Konkretowanie do pewnego limitu zachowuje się prawie wzorowy, ale za aspektem trybów standardowych trafia do głębokiego poślizgu. Doświadczony kierowca jest w stanie wyprostować sytuację przy przyczepności, ale reszta nie jest z tego łatwiejsza! Jakie są przyczyny tego zachowania nieodpowiednie opony, brak stabilizatora stabilności gadów? Nie powiem na pewno. W samochodzie testowym nie ma ESP. Prawdopodobnie elektronika byłaby w stanie zrezygnować aroganckie Kopecki. Jeśli jednak postawicie kontrolę nad czołówką, możesz zmusić samochód do posłuszeństwa bez zakładania kołnierza elektronicznego. Twórcy Fabia udało się!
Skoda pokazuje nutę niewystarczającej rotacji, ale staraj się, żeby włamała się do poślizgu! Wraz z włączonym systemem stabilizacji zachowanie praktycznie się nie zmienia: elektronika pozwala ci aktywnie odejść, a nawet pozwolić na szybowanie, ciągnąc dopiero w ostatniej chwili.
Trzy samochody wydawały się przed nami bardzo różne. Więcej męskiej Fabia, wyrafinowana Mazda i Universal Suzuki. Dla wszystkich według potrzeb
Suzuki Swift
Debiutant dealera samochodowego w Paryżu 2004. W Rosji są sprzedawane od 2005 roku
Silnik benzynowy 1,3 L (92 KM)
Skrzynia biegów 5-biegowe mechaniczne i robotyczne.
Konfiguracja 6 typów.
Cena w Rosji wynosi 407 000452 000 rub.
+ Przestronność na przednich i tylnych siedzeniach, zrozumiała sterowalność.
- Skromny bagażnik, przemyślane roboty.
Ocena ogólna 7.9
Niezawodne zarządzanie i powściągliwe w samochodzie projektowym. Ale czas zajmuje własne na tle współczesnych, jest postrzegane zbyt skromne.
Mazda 2
Nowe pokolenie było reprezentowane w Europie w marcu 2007 r. W Rosji od wiosny 2008 roku.
Silnik benzynowy 1,5 L (103 KM)
Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Energia, sport.
Cena podstawowych wersji w Rosji wynosi 424 000549 000 rub.
+ Doskonała przyspieszona dynamika, przejrzysty napęd manualnej skrzyni biegów, niezapomniany projekt.
- Hałas z opon z tyłu kabiny, tendencja do dryfowania.
Ogólne oszacowanie 8.1
Jasny wygląd i elementy sterujące światłem pozwalają zamknąć oczy do niezbyt dobrego zachowania na virabach maszyny bez systemu stabilizacyjnego.
Skoda Fabia
Drugie pokolenie zadebiutowało w salonie w Genewie 2007. Kilka miesięcy później pokazano wagon kombi.
Silniki benzynowe 1.2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 KM).
Skrzynki biegów 5-biegowe mechaniczne, 6-biegowe automatyczne.
Klasyczne, ambiente, sport, elegancja.
Cena podstawowych wersji w Rosji wynosi 343 000574 000 rubli.
+ Dobra przyspieszona dynamika, doskonałe hamulce, pewne zachowanie w zakręcie, wygodne przednie siedzenia, najbardziej przestronny bagażnik.
- Ograniczona przestrzeń dla nóg tylnych pasażerów, dbał pedał gazu.
Ocena ogólna 8.4
Utworzony zewnętrznie i wewnętrznie maszyna podbija kierowcę zweryfikowaną obsługą i ergonomią.
Pasje graniczne
Życie w mieście określa charakterystyczne obrażenia samochodu. Niemal główny wrog na parking, szczególnie posypany śniegiem. Więc przed zakupem warto zwrócić uwagę nie tylko na rozmiar prześwitu drogi, ale także na zwis samochodu, zwłaszcza na froncie. Uszkodzenie plastiku na Mazdzie i Suzuki jest bardzo łatwe w krawężniku o wysokości 170 mm. Skoda wygląda na preferowane: 210 mm od elastycznej plastikowej spódnicy, która jest obszyta krawędzią zderzaka.
Michail Gzovsky: Różne siły są w stanie pompować wahadło na rzecz jednego z samochodów. Suchy Whisper: Suzuki; Doświadczenie jazdy powie: Skoda. Ale trudno będzie im pokonać miłość od pierwszego wejrzenia
Michail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”