Test Drive Skoda Fabia Hatchback od 2010 Hatchback

Czy Skoda Fabia nadaje się do „sekcji” sport?

17 listopada 2009.
Przebieg 2600 km
Średnim zużyciu paliwa 9,5 l / 100 km
Nie ukrywam, kocham małe samochody. Małe wymiary są wygodne w czasie miejskiej, problem z parkingiem dla nich jest najmniej ostry, a skromna waga ułatwia konkurować ze znacznie mocniejszymi rywalami. Ponadto, większość z nich daje pozytywne emocje do aktywnego kierowcy. Dlatego ja zawsze traktowane przedstawicielom B-klasie z drżeniem. Więc nadszedł czas, aby jeździć na tydzień na Skoda Fabia, który wzięliśmy na długim teście.
Po tym wszystkim, prawda jest taka, że \u200b\u200bmoże to być bardziej głupi, aby kupić krążownik pięć metrów, kiedy jeździć maksymalnie dwóch? W praktyczności, nowoczesny B-klasa jest trudna do wyrzucenia w każdym takim hatchback, tyle śmieci jest umieszczony, że przyjaciele i sąsiedzi są ledwie wierzył w to, dopóki nie pokonać własne oczy. Na przykład, łatwo popchnął cztery 17-calowe opony zimowe w nim do Clio Renault Sport.
Tak, a komfort Melonga nie jest już tak pozbawieni swoich przodków, co już zostało przekonanych przez przykład Fabia. Ale moim priorytetem zawsze przesunięte w kierunku uruchomionych cech. Czy Skoda Fabia wyświetla obraz kobiecego samochodu i może być w stanie zadowolić złącznych z szybkiej jazdy? Poznamy cały czas. Ale zanim się za kierownicą, chcę wycofać się trochę w kierunku wyglądu.
Co jest charakterystyczne dla segmentu B pełnego pełen jasnych i maszyn nietrywialnych. Widocznie, marketerzy nie witać eksperymenty projektantów w bardziej poważnych zajęć, więc są one siły i na dzieci. Jednak o Fabii to trudno powiedzieć. Interesujący kolor ledwo rewitalizuje polityczny wydalane z zewnątrz, ale w ogóle marchew pięciodrzwiowa jest nudny. Wąski wysoki korpus, skromne 15-calowe koła nie zapala się.
Ale w pamięci nadal istnieją szalone doznania który przedstawił walkę Škoda Fabia S2000, a także z turbo diesel Fabia RS poprzedniej generacji, przeżyłem wiele przyjemnych wycieczek. Oczywiście, Skoda zdaje się przynosić nowe RS-KU (prawdopodobnie w przyszłym roku), ale nadal muszą zadowolić się wersja z 1,4 litrowy silnik i pięć szybkobieżnych mechaników.
Ba! I wewnątrz, co się dzieje! Tylko raj dla miłośników odprężającej atmosferze. Młody mamuśki jest prawie swobodnie jasnym salonie, zbyt niepraktyczne. Ale ja, siedząc na wysokim stołku, nie chcę wycisnąć pedał gazu do odmowy, ale czytać gazetę. Ciche, przytulne, słoneczne. Ta sielanka nie narusza nawet obrót klucza w zamku zapłonu.
Ponadto. Krzesła są całkowicie płaskie i prawie pozbawione trzymaniem bocznym. Kierownica, jak zwykle, cztery życzenie, już udało się wziąć go na innych modeli Skody. I długo spędził skrzynia biegów i uchwyt waga ustawia kwestię szybkiego przełączania. Punktem kładzie deskę rozdzielczą ze smutnym zielonego oświetlenia i prostych grafik.
Ale w rzeczywistości, wszystko jest bardziej interesująca! Tak, 86-mocny silnik gwiazdka z nieba nie jest mało, ale transmisje są bardzo udane i dobrze trzymają się jeden dla drugiego. Najważniejsze jest to, aby nie leń się do przełącznika. Tę zaletę, że dźwignia KPP bardzo wygodny w pracy jasności wiązania i precyzji doboru etapu nakładania opisanego powyżej minus. Ale konieczne jest, aby nie zapomnieć, aby rzucić się na podłokietniku inaczej skoordynowanie kilka siniaków, jeśli aktywnie współpracować z uchwytem.
Kilka szybkich przyspieszeń i zrozumieć powyżej 5500 obrotów nie są potrzebne. Dla najszybszych przyspieszenia, konieczne jest, aby strzałka obrotomierza nie spadnie poniżej kreski 4. Po tym wszystkim, szczyt momentu obrotowego (132 nm) stanowi 3.800 obrotach na minutę. A ja zadowolony również, że silnik chętnie reaguje na perigendum w odpowiednim momencie zawsze można szybko przełączyć się w dół.
Tak w miejskim szczyptą Fabia czuje doskonałe. Tutaj jest to element pomarańczowy hatchbacka! Wąski korpus, wystarczy trakcja na dnie i doskonałą widoczność pozwalają pewnie migać załącznik Moskwie i krótkie transmisje pozwalają czuć się zbyteczne drobiu na światłach.
Ale cuda się nie dzieje. Pierwszy, drugi, trzeci, prędkościomierz 110 (sto w paszporcie Skody zyskuje w 12,3 sekundy), ale dalsze tempo podkręcania jest znacznie spada, a każda kolejna dziesięć Woolst Fabia jest jeszcze trudniejsze. Na multibinal autostrady, to nie staje się dużym problemem w końcu osiągnie więcej niż wystarczający 150 km / h. Ale na wąskiej betonu, wszelkie wyprzedzania miał wąską betonu z rezerwy stałej.
Nawiasem mówiąc, z długimi curiorami na autostradzie, kolejny brak przednich siedzeń byłem zmęczony pleców. Tak, a na zakrętach Fabii Middling. Wszystkie psuje wysokie bułki, a zawiesinę jest wyraźnie zamiekane, aby aktywna jazda tutaj priorytet w ustawieniach podaje się przez gładkość. I bezpieczeństwo. Konieczne jest wykroczenie poza limit właściwości sprzęgła Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), ponieważ Skoda natychmiast wyrzucił czoło. Upuściłem gaz zwrócony do trajektorii. Jak w podręczniku, ale jest to dokładnie nuda.
Więc jaki będzie wniosek? Tak, w Fabii jest całkiem możliwe do krótkiego i na pewno nie warte kompleksowych możliwości na temat jego możliwości. Najważniejsze, aby utrzymać silnik w tonie i nie przestraszyć rolek w kolei. Ale jeśli wybór upadł na Skody i chcesz więcej gorących nawyków, lepiej wziąć stylową wersję sportową z silnikiem 1,6 litra, trzy-wirową wieżą, prawe siedzenia i biały dach. Wszystko, aby wyprzedzić, nie odnieść sukcesu, a w tym przypadku, ale wygląda znacznie bardziej interesujące.
Nawiasem mówiąc, nie tak dawno temu garaż redakcyjny tymczasowo spędził hiszpański krewny Fabia Costlatform Seat Ibiza SC. Chociaż jeszcze go nie dotarłem, ale sugeruję mnie z temperamentami, aby tego nie wziąć. Są uzasadnione? Wkrótce będziemy wiedzieć na pewno!
Tekst: Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalija Kabyshev
 
 
 

Źródło: Auto.mail.ru.