Skoda Fabia Hatchback Drive od 2010 roku Hatchback
Skoda Fabia przeciwko siedzeniu Ibiza SC - Powód czy uczucia?
Co to jest zjednoczenie? Słownik prowadzi do jednego systemu. W odniesieniu do branży motoryzacyjnej oznacza to, że po określonej liczbie lat czekamy na morze tych samych maszyn, które będą się różnić tylko emblematami. To jest droga do sukcesu producentów lub ich kłopotów? Czy zmniejszenie kosztów może całkowicie zabić indywidualność maszyny? Spróbujmy porównać naszą eksperymentalną Skodę Fabia i siedzenie Ibiza, które wyrosły pod dachem jednego problemu. Czy mają różne postacie? Nawiasem mówiąc, siedzenie już zabarwiło ręce w koryta inżynierii odznaki, przyklejając swoją tablicę znamionową na Audi A4 poprzedniej generacji. Exeo wygląda wyraźnie dziwnie w składzie hiszpańskiej firmy. Ale Sytuacja zapisuje Ibiza, dynamiczny obraz stworzony pod kierunkiem belgijskiego Luke'a Donkerolke, czyni go dekoracją miejsca. Co możemy powiedzieć o skromnym krewnym Fabii?
A tak przy okazji, czy jest to tak powiązane? Tak, oba modele formalnie odnoszą się do segmentu klasy B, ale jeśli Skoda Fabia używa poprzedniej generacji VW Polo i Seat Ibiza, wówczas hiszpański hatchback pod jego ciałem ukrywa swoją zmodernizowaną wersję PQ25, która nie tylko trafiła do najnowszego Polo, ale stanie się również podstawą przyszłego Audi A1.
Dostaliśmy bardzo orientacyjne modyfikacje Fabia i Ibiza. Nie możesz wymyślić celowo, aby podkreślić różnice w jak największym stopniu. Ibiza to trzy -drzwi, Fabia to pięć -drzwi. Skoda z mechaniką i silnikiem o wartości 1,4 -litrowej, siedzenie z robotycznym pudełkiem DSG i silnikiem 1.6. Możliwe jest również opcja odwrotna. O ile Fabia nie zostanie pozbawiona trzech otworów, a zamiast DSG oferuje się tradycyjną maszynę
Wewnątrz różnica w nastrojach jest jeszcze silniejsza. W bliskim kokpicie ibitsa z chłodną trzyporodową kierownicą i siedzi z gęstymi bocznymi rolkami wspornikami, natychmiast chcą obrócić klucz do zamka zapłonowego i iść. I wręcz Fabia, wręcz przeciwnie. Najpierw przestudiujemy cały bezdenny przedział rękawiczka (i jest ich dużo!), Następnie popchniemy podłokietnik, który na pewno spotka się z twoją ręką. I dopiero wtedy, po ocenie całej gościnności salonu lekkiego, możesz zacząć.
W ruchu Fabia również nie światło. Tak, silnik o mocy 85 koni mechanicznych o tomie 1,4 litra próbuje wspierać impuls kierowcy. I mu się udało, jeśli nie umieścisz go z zmianą. Ale przeciwko Ibizie, Fabia ma jedną szansę, ponieważ wszystko przyjmuje własny robot z podwójną klamrą. A ponadto, w hiszpańskim trzydrzwiowym trzykrotnym koni więcej pod maską, działa silnik o mocy 105 koni mechanicznych.
Ibiza SC jest nie tylko dłuższy i szerszy niż Fabia (odpowiednio +6 cm i +5 cm). Zmodernizowana platforma oznacza rozstaw osi wydłużony przez 7 milimetrów i zasadniczo rozszerzoną ścieżkę dla nawet 30 mm. Ale tylni pasażerowie nie mogą być zadowoleni z dorosłych wymiarów, aby dostać się do galerii niewygodne, poza tym jest głośno, mocno się trzęsie, a głowa podpiera sufit. Fabia jest zdecydowanie preferowana do transportu czterech
Co to jest Fabia! Siedzenie łatwo wyprostuje się z mocniejszymi sąsiadami strumieniowymi. Ktoś pozwala swojemu lenistwowi, kogoś powolne. Oczywiście większość nie myśli nawet o konkurowaniu z niebieskim chodakiem, ale nastrój Ibizy tworzy walkę. Ale dźwięk zniknął tutaj tylko w przypadku, gdy chciałem go stłumić. Głośne ósemka wydechu na Ibiz nie ma nic wspólnego z zapalniczkami.
Ale euforia z zwinnego robota szybko zniknęła. Tak, początek siedmiu prędkości DSG jest doskonały. Ale jeśli pójdziesz spokojnie, to pudełko natychmiast przechodzi na 7. bieg i nie spieszy się z nim. Prędkość 60, silnik trzęsie się w konwulsjach i wszyscy jesteśmy szczególnie denerwujący w mieście w siódmym miejscu. Powoli wyłączasz drogę na przyległą ulicę, zaczynasz przyspieszać i nic się nie dzieje. Ponieważ DSG zdecydował, że przez 40 km/h czwarty bieg jest optymalny. Przepraszam, ale nie jesteśmy na oleju napędowym!
Wnętrze Fabii jest znacznie surowsze niż zabawny salon Ibizy. Nie można jednak powiedzieć, że wygoda w siedzeniu padła ofiarą stylu małych guzików w tunelu centralnym, wymaga uzależnienia. A błyszczący panel radia jest znokautowany z ogólnego obrazu. Ale co za przyjemna konsystencja plastiku! Nawiasem mówiąc, oba samochody mają takie same przełączniki kierownicy i zewnętrzną jednostkę sterującą światłem. Zjednoczenie!
Zakradłeś Fabia? Tutaj jesteś! Stary mechanik natychmiast otrzymuje bonus w swoim banku Piggy. Jednak DSG ma odpowiedź w postaci reżimu sportowego. To naprawdę ułatwia ruch, częściej używając zmniejszonych biegów. Ale potem pudełko zaczyna obciążyć szarpnięciem i bardzo namacalne. A Bukovka S nie gwarantuje, że odpowiednia praca powinna być podartym rytmem, jak DSG szaleje i zaczyna intensywnie myśleć, który z siedmiu programów wybrać. Moment wyprzedzania lub odbudowy będzie już pominięty.
Oczywiście istnieje reżim ręczny. Ale po pierwsze, nadal jest tutaj nieuczciwość, gdy tylko strzałka Tachometra dotknie czerwonej strefy, DSG natychmiast przejdzie do kroków. A po drugie, dlaczego wtedy robot? Nawiasem mówiąc, podczas zapoznania się z potężną Ibizą FR i Ibizą Cupra, pudełko również otrzymało wiele komentarzy, ale przynajmniej silnik zapisał tam stanowisko.
Kontrast białe oświetlenie urządzeń (siedziska) jest lepsze niż zielony (Skoda). Ale strzały Skody są fajne, chociaż siedzenie próbuje przyciągnąć sport z punktem w dół. Średnia zużycie w dużej mierze zależy od warunków pracy, ale prawie nie przekracza 10-11 litrów. I oba silniki są doskonale spożywane, a 92. benzyna
I trzęsie się w Ibizie znacznie silniejszym niż w Fabii. Jest to zasługa konfiguracji sportowej z 16-calowymi (215/45 R16). Tam, gdzie Skoda na jego tagach (195/55 R15) z łatwością radzi sobie ze stawami i małymi dziurami, prędkość musi zostać zmniejszona na Seata. Albo chodzić!
Tutaj leży główna różnica. Naprawdę nie chcę szybko przekręcać koryta Skody. Wysokie i wąskie ciało jest namacalnie zwinięte, przestaje chwycić boczne wsparcie siedzeń. Tak, i jaki jest sens manewrowania między luką, gdy zawieszenie doskonale się z nimi radzi i pasuje się tylko przed poważnymi problemami, takimi jak leżeni policjanci.
Głębokie krzesła ibitsa są wygodniejsze dla siedzeń Fabii i są lepiej trzymane w zakrętach, ale nasze siedzenie zostało pozbawione ogrzewania. I bądź przygotowany na fakt, że Skoda będzie musiała częściej dbać o lekką tapicerkę wnętrza Skody. Zwłaszcza jeśli jeździsz z dziećmi
Usiądź dokładnie wręcz przeciwnie. Reakcje na kierownicę są szybkie, dokładne, z kolei Ibiza Dawns bardzo chętnie. Ponadto jest znacznie bardziej stabilny niż Skoda niż przyczynia się do szerszego toru (jednej z różnic w ich platformach). I tylko śliskie opony doskonałości Goodyear nie pozwalają na pełne cieszenie się podwoziem. Istnieje mała łyżka smoły z powodu ciężkich kół zawiesiny Ibizy nie radzi sobie ze stawami.
Ogólnie rzecz biorąc, jest za wcześnie, aby zasmucić utratę indywidualności i że Volkswagen został podgrzewany kilka marek i tworzy te same samochody pod każdą marką. Podobne silniki, pudełka, zawieszenia tego nie wystarczą, aby sprzedawać samochody w postaci projektanta. I chociaż wciąż podejmowane są próby zachowania korporacyjnego pisma ręcznego, nie powinieneś pokonać alarmu.
To jest postęp. Jeśli ocena Skody Fabia w teście katastrofy stowarzyszenia Euro NCAP była 4 gwiazdkami do ochrony dorosłych pasażerów, 3 gwiazdki dla dzieci i 2 gwiazdki dla pieszych, a następnie pomieścić Ibiza zdobyła więcej w każdym rodzaju testu. Ale modele dzielą jakiś rok. Dobra praca nad błędami
Ucieczka siedziska południowego temperamentu. Co jest w projektowaniu, co jest w ruchu. Trudne, hałaśliwe? Ale jak zabawne! Nawet DSG na Seata działa z lekkim nalotem zaniedbania. Jeden z najbardziej sprzecznych, ale także najbardziej pamiętnych hatchbacków klasy B. Wybór emocjonalny!
A Skoda może łatwo podlegać opisowi samochodu w encyklopedii. Robi wszystko poprawnie, czterech dorosłych będzie łatwo podtrzymywać, podczas gdy wszystko nie zostanie rozrzucone po kabinie, a sufit nie zepsuje ich fryzur. Pionowe tylne okno ułatwia widoczność i pozwala wcisnąć się do bagażnika znacznie bardziej niż w plecak IGITS. Nudy? Ale praktyczne!
Ponadto Fabia jest znacznie tańsza. Nasza SKODA FABIA 1.4 Ambient z dobrym zestawem opcji kosztuje 600 tysięcy rubli, to samo będzie musiało zostać podane dla Fabia 1.6 Sport, z wyposażeniem podobnym do testu Ibiza SC 1.6 Sport. Ale w przypadku siedzenia z pudełkiem DSG i silnikiem 1.6 zostanie poproszony o co najmniej 736 900 rubli. Oczywiście, zgodnie z obecną akcją, możesz zostać właścicielem takiej maszyny za prawie sto tysięcy tańszych. Ale ostatecznie wybór jest zmniejszony tylko do wiecznej konfrontacji między umysłem (praktycznym i za mniej pieniędzy) lub uczuciami (drogie, ale świeci). Co wygra?
Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev
Źródło: Auto.mail.ru
