Skoda Fabia Test Drive od 2007 r. -

Skoda Fabia Combi

Współczesne wagony stacji wyglądają bardziej sportowo niż ich poprzednicy i nie są gorsze od hatchbacków i sedanów w obsłudze. Skoda Fabia Combi jest typowym przykładem takiej ewolucji.
Skoda Fabia Combi Car for the Brand Special. Sukces nowej generacji FABIA będzie zależeć od tego, jak ciepły rynek rynek spełni tę modyfikację (zadebiutował wiosną 2007 r.). Z 1,6 miliona egzemplarzy pierwszej generacji Fabii (sprzedaż rozpoczęła się w 1998 r.) 640 tysięcy było w samochodach o organu uniwersalnym. Nawiasem mówiąc, Fabia Combi jest specjalnym samochodem nie tylko dla czeskiego producenta, ale także dla całego segmentu. Wśród miejskich małych osób w modelu z uniwersalnym ciałem, rzadkim zjawiskiem i na rynku rosyjskim, jest wyjątkowy, z wyjątkiem Skody, nikt inny nie oferuje takich modyfikacji w tej klasie. Głównie samochody klasy B są hatchbacki lub kompaktowe, a tym bardziej rzadziej sedan.
Test Fabia Combi odbył się w chorwackim mieście Split. Na tle malowniczych zatok środkowej Dalmacji samochód wyglądał dość harmonijnie. W rzeczywistości eleganckie jest prezentowanie z tyłu kombi wagonowi tak zwartych rozmiarów jest niezwykle trudne. Aby zapewnić akceptowalny zakres w kabinie, maszyna musi być dość wysoka, a zewnętrzne wymiary zainstalowane dla samochodów tej klasy nie pozwalają na rozciąganie korpusu. Nie trzeba mówić o lekkości i szybkości pojawienia się Fabia Combi, ale wagon kombi z Skody nie patrzy z kolosem na glinianych nogach. Górne okno okien zbliża się do tyłu, samochód eliminuje samochód z cholernego baru. Z powodu długiego tyłu całe ciało jest wizualnie rozciągane, co zapewnia harmonię proporcji i zapewnia dynamizm maszyny. Dzięki projektantom sztuczek Fabia Combi wizualnie przykleja się do jezdni.
Jeśli chodzi o wnętrze, Fabia Combi nie różni się od hatchbacka: Moim zdaniem Fabia nie jest gorsza od niemieckich lub japońskich konkurentów pod względem jakości materiałów i montażu.
W porównaniu z poprzednim modelem obszar zajmowany przez samochód na drodze praktycznie nie wzrósł (stał się dłuższy tylko 7 mm), jednak salon nowego kombi jest zauważalnie bardziej przestronny. Efekt ten został osiągnięty z powodu pionowego sadzenia kierowcy i pasażerów dachu nowego Fabia Combi wyżej niż w poprzednim modelu, o 46 mm. Zmiany wpłynęły na porozumienie i przedział objęcia ładunku. Dzięki dużemu wnętrzu samochód jest w stanie wiele przenoszenia 515 kg, niezależnie od rodzaju silnika. Wraz z tylną częścią tylnego siedzenia objętość przedziału bagażowego wzrosła w porównaniu z poprzednim modelem 235 litrów do imponujących 1460 litrów, z tylną częścią tylnego siedzenia, wzrosła o 54 litrów i wynosi 480 litrów. W ten sposób nowa Fabia Combi przewyższa nawet wiele wagonów stacji ustawionych przez klasę powyżej. Ponadto model ma maksimum w swoim segmencie długości przedziału ładunkowego.
Konfiguracja przedziału ładunkowego można zmienić za pomocą indywidualnego dodatkowego sprzętu: system mocowania ładunkowego niezawodnie przechowuje cenne obiekty i chroni je przed uszkodzeniem. Gryaz i dywaniki odporne na wodę zapewniają czystość podczas transportu. Dzięki przedziałom, które można łatwo zainstalować w różnych pozycjach, zamówienie jest stale utrzymywane w przestrzeni ładunkowej. Kompaktowa konstrukcja tylnej osi umożliwiła wykonanie komora bagażowego z niskim, a równym dnem, narożniki i krawędzie bagażnika nie zakłócają się podczas ładowania. Ponadto niewielka wysokość ładowania (637 mm) ułatwia ładowanie i rozładunek.
Platforma i zawieszenie modelu Combi są takie same jak hatchback, ale uniwersalne ciało jest nieco trudniejsze do skręcania i dlatego niektóre niuanse jego obsługi są jeszcze bardziej interesujące: samochód szybko i wyraźnie reaguje na zakręty kierownicy Koło, w jego zachowaniu nie ma śladu niekompetencji i satelity. Zawieszenie Combi jest skonfigurowane do wymawiania niewystarczającego obrotu, ale próg rozbiórki jest pchany wystarczająco daleko, aby samochód wyciągnął tuł, konieczne jest bardzo znacznie przekroczenie prędkości przy wejściu do tury. Takie ustawienia są optymalne dla bezpiecznej jazdy: Combi idzie do miejsca, w którym kierownica jest odwrócona, czego potrzebujesz do samochodu rodzinnego. Electro -hydrauliczny wzmacniacz sterowania pomaga czuć się dobrze, co zapewnia wyraźne informacje zwrotne. Oprócz, electro -hydrauliczna zasada działania wzmacniacza kierownicy zmniejsza zużycie paliwa, ponieważ jego pompa jest włączona tylko wtedy, gdy wzrost jest obecnie konieczny (na przykład podczas poruszania się w linii prostej nie działa).
Podróż wzdłuż krętych drogów chorwackiego wybrzeża była przyjemnością, która nie pachniała nawet od sportowego charakteru silnika. Do testu dostaliśmy samochód z nowym aluminiowym silnikiem benzynowym o objętości 1,6 litra i pojemności 105 KM. (moment obrotowy 153 nm). Do 100 km/h FABIA Combi z tym silnikiem przyspiesza w 10,4 s, a jego maksymalna prędkość osiąga 192 km/h. Wskaźniki nie są złe, ale w próbach zapalania na wozie kombi, promując silnik powyżej 4000 4500 obr./min, nie ma znaczenia silnik zaczyna zaakceptować dużą prędkość. Ale nawet charakterystyki momentu obrotowego pozwalają szybko rozpocząć i nie często przełączać transmisje w trybach spokojnego ruchu.
W przypadku Fabia Combi oferowane są te same silniki, co w przypadku hatchbacka: trzy zasilanie benzyny i trzy olej napędowy od 70 do 105 KM. Żaden z silników nie jest powiązany z pewną wersją sprzętu. Podobnie jak w modelu FABIA z zbiorem hatchbacka, sprzęt o najwyższym poziomie można połączyć z silnikiem podstawowym i podstawowym sprzętem z najpotężniejszym silnikiem. Standardem dla silników benzynowych jest 95. benzyna, ale, jak obiecuje producent, mogą działać bez problemów z paliwem z oktanową liczbą 91. W tym przypadku moc jest nieznacznie zmniejszona.
Prezentacja Fabia Combi zaskoczyła. A chodzi o nawet w samo samochodzie: okazało się, że jest absolutnie zrównoważony, harmonijny, uzasadniający oczekiwania, dokładnie nazywa się Złotym Środkiem. Z reguły zaskakują skrajnie. Zaskoczył skalę prezentacji tego całkowicie utylitarnego samochodu. Miało to miejsce w najdroższym i luksusowym hotelu wybrzeża środkowej Dalmacji, przekształconej w te dni w Skoda House. Ostatnio delegacje rosyjskich dziennikarzy samochodowych są jednym z najliczniejszych w dyskach testowych (wpływa to szczególne zainteresowanie producentów samochodów na szybko rozwijającym się rynku), ale w podziale byliśmy po prostu zmiażdżone przez liczbę kolegów z Niemiec: 130 ( !) Wziął udział w Fabia Combi Test Drive (!) Niemieccy dziennikarze. W poprzednich latach Skoda reprezentowała nowe produkty w skromniejszym otoczeniu.
Cóż, firma ma wszelkie powody, aby zwiększyć budżet na promocję swoich modeli. Czeski producent samochodów stale zwiększa produkcję i rozszerza skład. Według wyników z 2007 r. Liczba sprzedanych samochodów Skoda wzrosła o 15%. Nowa produkcja została otwarta w Rosji i Chinach. Inwestycje w obiecujące wydarzenia wzrosły o 30%. Sprawy Skody idzie dobrze, co zostało potwierdzone przez test testowy nowego Fabia Combi.
Niektóre cechy techniczne Skoda Fabia Combi
Wymiary, mm 4239x1642x1498
Wyposażona masa, KG 1090
Podstawa, mm 2462
Przód/tył, MM 1436/1426
4-cylindrowy 16-cylindrowy typ silnika
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 153/5600
Max. Moment, NM/RPM 153/3800
Przekładnia mechaniczna 5-biegowa
Przedni napęd
Max. Prędkość, km/h 192
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 10,4
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 6,9
Igor Komarov
Zdjęcie producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama