Skoda Fabia Test Drive od 2007 r. -

Złoty kurczak

Zaktualizowana, Skoda Fabia znacznie wzrosła, a teraz ryzykuje utratę popularności dostępnego Volkswagena. Po co płacić więcej?
Druga generacja Skoda Fabia została zaprezentowana na pokazie samochodowym w Genewie w marcu 2007 roku. Jak dotąd tylko hatchback został zaktualizowany, a Fabia Sedan i Combi są nadal oferowane ze starym ciałem. Nowa Fabia nie przypomina niewiele poprzedniej generacji, ale co jeszcze zmieniło się w Skodzie, oprócz projektowania? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wzięliśmy Skoda Fabia 1.4 w ambitnej konfiguracji sportu na napęd testowy.
Od dawna wiadomo, że kompaktowe samochody miejskie powinny być jasne, nasycone kolory. Jest to wesoły żółta plama na brudnym śniegu szlamu, która jest pierwszym uczuciem nowej Fabii. Przebiegły czcionek reflektorów, podobnie jak przyczepa Skoda Roomster, niewidzialne czarne stojaki A LA Mini Cooper, również zainspirowały Suzuki Swift. Ale pomimo cytowania samochód wygląda świeżo, a nawet modny. Hatchback wzrósł o 22 mm o wysokości i 48 mm. Ale, jak się okazało, nie tylko w wymiarach
Słysząc koszt maszyny, chcę ponownie zapytać: ile?! 24 500 dolarów?! Tak, nasza Fabia z 1,4-litrowym silnikiem i mechaniką plus dodatkowy sprzęt podniósł miernik do kwoty, która nie szkoda, aby dać dobrze wyposażony model klasy golfowej! Co więcej, Mazda3 lub Opel Astra będą miały w przybliżeniu takie same opcje tarcz, systemu stabilizacji, okien, kontroli rejsów (Panie, dlaczego on tu jest?), Parctronics, muzyka z MP3, kontrola klimatu, a nawet reflektory obrotowe, oczywiście dobre, dobre reflektory, oczywiście dobre reflektory rotacyjne , Dobrze, dobry, ale Fabia wciąż pozostaje małą maszyną ze skromnym silnikiem, ale jej cena zabrała się do nieba. Tak, i nic wysportowanego, z wyjątkiem skórzanej trójki kierownicy i siedzeń z bocznym podparciem, nie jest tutaj obserwowane.
Ale siedzenia są dobre! Aby dostać się do nich z komfortem i wybrać wygodne lądowanie, nie będzie trudności, jest nawet dostosowanie wysokości. Kierownica jest dostrojona do dwóch samolotów w bardzo dużym zakresie, ale poziomy joystick ustawień lustra nie podoba się, że chwiejny film nie jest tak łatwy do zapewnienia lustrze właściwej pozycji. Przełączniki kierownicy są nieco przeciążone: oprócz zwykłych funkcji, powierzono im również kontrolę komputera pokładowego, a kontrola rejsu jest markową funkcją wszystkich samochodów Volkswagen. Plastik jest oczekiwany. Tylko raz z miejsca krykieta zaśpiewał, ale najwyraźniej wstydząc się jego niewłaściwości w solidnym niemieckim salonie, szybko ucichł. Trudno jest ukryć, że Fabia koncentruje się na dziewczynach, ale więc dlaczego lustro makijażu pod przywilaczem kierowcy jest utracone, czy oszczędzają w takiej cenie? Jest dobry, przynajmniej ogromna browa browa między wisorami nie zapomniała. Fabia ma dwa pudełka na rękawiczki, ale oba są bardzo małe, ale dolne jest chłodzenie.
Najpoważniejszym roszczeniem do ergonomii jest nieudany podłokietnik między miejscami. Usunięcie samochodu z hamulca postojowego jest niewygodne, nawet jeśli podłokietnik pochyli się do tyłu, zajmując pozycję pionową. W pobliżu hamulca ręcznego znajduje się złącze do podłączania gry MP3 iPoda, ale samo radio, pomimo licznych ustawień, brzmi dość mierny, co odpowiada statusowi maszyny, ale nie odpowiada jej cenie.
Czas więc dołączyć do strumienia miasta i rozcieńczyć ślad trochę jasnożółty! Rzucone ostrze klucza, w najlepszych tradycjach Volkswagena, zmienia silnik o pojemności 1,4 litra o pojemności 86 KM. Dla nas ruch rozpoczął się z tyłu, gdzie opcjonalne czujniki parkowania pokazały się w całej farbie, oprócz sygnału dźwiękowego, wyświetla schematyczną odległość od przeszkody na wyświetlaczu radiowym i pokazuje, po której stronie zagrożenia czeka. Chociaż bez tego nie ma skarg na widoczność, a wymiary samochodu wynoszą mniej niż 4 metry, co nie powoduje specjalnych problemów na parkingu.
Pedal gazowy jest całkowicie nieważki, na początku chcę nawet wątpić w jego obecność. To samo światło i dźwignia przelewów, a ruchy są bardzo małe i czyste. Będzie cieszył się nawet sportowymi mężczyznami, jeśli nagle znajdą się za kierownicą Fabii.
Pedal hamulca jest również dostrojony do bardzo delikatnie niedokładnego nacisku, który może zmienić się w nieprzyjemną niespodziankę zarówno dla pasażerów, jak i kierowców.
Euro-4 uduszony normami euro-4 powolnie ciągnie się na dna, ale po 3000 obr./min podnosi się radośnie i z dudnieniem, z którego izolacja hałasu nie oszczędza, żarliwie przenosi lekką maszynę do przodu. Lustra w żółtej ramie nie tylko zachwycają oczy na tle deszczowej drogi, ale także różnią się dobrą widocznością. Zawieszenie jest europejskim, ale ze względu na niewielką masę prętowanych funkcjonariuszy policji, a nawet ścieżki Fabia Tram z zaskakująco cicho. Jeszcze większy komfort można osiągnąć, jeśli porzucisz opcjonalne 16-calowe koła z niskoprofilowymi oponami na rzecz 15-calowego bardziej odpowiednie na małej maszynie. Fabia jest kontrolowana bardzo ostro, ale jednocześnie bezpieczna. Reakcje na odchylenia jagnięciny są szybkie, ale prawie niemożliwe jest wysłanie Skody do poślizgu, nawet jeśli dezaktywujesz system stabilizacji: samochód wyróżnia się wyraźnym niewystarczającym obrotem.
Fabia trawiono studnia, a duże prędkości są dość odpowiednie do odległej podróży, ale takie testy są podawane z trudem po 130 km/h. Zużycie paliwa wzrasta wykładniczo i lepiej zapomnieć o wyprzedzeniu z taką prędkością. Dzięki spokojnej jazdy Fabia jest dość ekonomiczna, jeśli nie niszcząca, to w mieście łatwo jest dopasować 8 litrów na sto, ale tak, aby jeździć na maszynie ostrym kołem, a nawet taki jasny kolor jest nudny i kiedy nudno i kiedy jest nudny i kiedy jest nudny, a kiedy nudny jest Jazda, konsumpcja przeskakuje do 10- 12 litrów na 100 km. Oczywiście nie powinieneś mówić o napędach silnika o pojemności 1,4 litra, ale uczucie jazdy jest bardzo dynamiczne, a sama energiczna i manewrowana maszyna przyciąga oczy sąsiadów w strumieniu.
Półżnik w porównaniu do poprzedniej generacji wzrósł z 260 do 300 litrów, a przy złożonych siedzeniach jego objętość wynosi 1163 litrów. Nawiasem mówiąc, pod podłogą nie jest dokiem, ale pełną rezerwą wielkości. Na tylnym siedzeniu możesz przejąć trzech pasażerów, chociaż jest mało prawdopodobne, aby poczuli się bardzo komfortowo. Ale dwa, jeśli oczywiście nie mają dwóch metrów wysokości, będą one całkiem dobrze pomieścić.
Oczywiście nie jest konieczne posiadanie 637 000 rubli, aby zbliżyć się do nowej Skody: koszt podstawowej wersji z 1,2-litrowym silnikiem o mocy 70 koni mechanicznych i 5-biegowa skrzynia mechaniczna zaczyna się od 339 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bta cena obejmuje tylko jedną poduszkę powietrzną i wzmacniacz kierownicy. W konfiguracji ambiente, która jest droższa niż 40 000 rubli, znajduje się ABS, komputer na pokładzie, ogrzewanie przednich siedzeń i druga poduszka. Klimatyzacja i muzyka będą musiały być zamówione osobno. Maszyna jest oferowana tylko z silnikiem o długości 1,6 i wykonywana tylko przez elegancję. Cena to niebo -od 543 000 rubli. Ale Sport, który odwiedził z nami test, z jakiegoś powodu przeznaczył tylko skromny silnik o wartości 1,4 litra. Cena takiej maszyny bez dodatkowego sprzętu wynosi 449 000 rubli.
Więc ci, którzy chcą Fabii, a nawet w dobrej konfiguracji i z karabinem maszynowym, będą musieli poważnie rozwijać. Takie nieskromne ceny ostatecznie pozbawiają fabię niegdyś bardzo udanego pozycjonowania dostępnego Volkswagen. Dzięki aktualizacji ryzyka skoro Skoda w końcu utraty najnowszych klientów. Jeśli w czasach Felicia, a następnie pierwszej generacji Octavii i Fabii, czeska firma mogłaby walczyć o kierownictwo sprzedaży na równych warunkach, teraz marka została ustalona tylko w drugiej dziesiątce i nie ma perspektyw wzrostu specjalnych . Możesz zrozumieć, co sprzedawcy hiszpańskich miejsc do projektowania proszą o dużo pieniędzy, Niemcy z Volkswagen Obiecaj jakość, szacunek audi, a za to, co zapłacić dealerów Skoda, jest całkowicie niezrozumiałe
Tekst: svetlana Aleeva.
+
Pieprzony wygląd
Dobra obsługa
-
Salon Unserfantal
Niewygodny podłokietnik
Wysoka cena
 
Cena testowanego samochodu wynosi 24 500 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Wzmacniacz sterujący
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Komputer podróżny
Luke z napędem elektrycznym
PARCTRONICS
Oświetlenie reflektorów
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Pełne koło zapasowe wielkości
Tempomat
Reflektory ksenonowe
Specyfikacje
Ciało
5-drzwiowy hatchback typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 300/1163
Wyposażona masa, KG 1060
Pełna masa, KG 1575
Długość, mm 3992
Szerokość, mm 1642
Wysokość, MM 1498
Podstawa koła, mm 2462
Prześwit, MM 150
Silnik
Typ dorzecza z wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 1390
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 76,5/86,9
Stopień kompresji wynosi 10,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 865000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 132/3800
Przenoszenie
5-biegowa skrzynia mechaniczna
Przedni napęd
Niezależne zawieszenie z przodu, McPherson
Tylne zawieszenie jest półpależące
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to bęben
Opony 195/55R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 174
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 12,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 8.6
cykl kraju 5.3
cykl mieszany 6.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 45
Paliwo AI-95
 
 
 
 
   
 

Źródło: Carclub.ru