Skoda Fabia Test Drive od 2007 r. -

Nie bój się Fabii

Wielu klientów omija małe samochody nie tylko ze względu na ucisk, ale także obawia się ich krótkotrwałego. Gdy najmniejszy Skoda zachowuje się w działaniu, dowiedział się Igor Kozlov.
Pod koniec lat 90. czeska marka dotarła do przywódców rynku rosyjskiego, ale Fabia nie mogła nawet z popularnością podejść do swojego poprzednika Felicia. Niestety, młodsza siostra Volkswagen zauważyła wyraźnie cena, a na rynku wtórnym nie jest tanie: w przypadku samochodu 2000 proszą o 8 000 USD, o dwa -letnie od 11 000 USD.
 

Sninching

Odporność na korozję ciała Fabii jest wyższa niż Felicia. Jednak piąte drzwi są nadal słabym ogniwem: z naszych soli i innych kompozycji żyta może kwitnąć po trzech sezonach wokół podszewki uchwytu i zamka, a także na kombinacji w pobliżu tylnego okna. Nie opuszczaj samochodu przez długi czas z nieumytym ciałem, szczególnie w ciepłym garażu: kompresję z soli błotnej zauważalnie przyspiesza korozję. Na brwiach kołowych łuków kołowych było również obieranie farby: zwykłe plastikowe półki nie chronią ich końców. Lepiej nie czekać na układy i leczyć końce antygrawitacją.
 

Sól i guma nie oszczędzają. Tuleje stabilizujące w przednim zawiesinie wymagają wymiany prawie po każdej zimie. Ciche bloki są bardziej wytrwałe, ale dla nich, zgodnie z obserwacjami sprzedawcy, starość nie determinuje biegu, ale liczba zimowania wynosi zwykle trzy lub cztery. Być może jest winny wczesnej rezygnacji nie tylko soli, ale także przeciążenia zawiasów i znacznej różnicy temperatury (w pobliżu znajduje się jednostka energetyczna). Fabia z silnikiem 1,2 L ma bardziej rzadkie zjawisko (silnik ten jest łatwiejszy niż 1,4-litrowy o prawie 15 kg), a w tylnym zawieszeniu, z dala od gorących jednostek, nie ma takich problemów.
 

Reakcja łańcuchowa

Trójcylindrowy 12-zaworowy silnik 1,2 litra, 64 litrów. Z. (BMD, BME lub AZQ wskaźnik) udał się do Fabii z Volkswagen-Polo. Takie samochody wyróżniają się tabliczką znamionową HTP z dedykowaną literą P (silnik o wysokim obrotowym wydajności -MOM -MOM). Głównym problemem jest wczesne rozciąganie łańcucha rozrządu. Tańsze jest leczenie obcych szumów poprzez dodanie objętości muzyki, ale zastępując części: W zaawansowanych przypadkach sprawa często kończy się naprawą głowy bloku. Podczas wymiany obwodu sprawdzamy stan jego zaopatrzenia w wodę, a liczba dolnych silników jest zdemontowana, a następnie osobny napęd łańcuchowy pompy olejowej, chociaż najczęściej jest on w kolejności. Samochody z prostszym silnikiem AWY (dwa zawory na cylinder, 1,2 l, 54 KM) noszą zwykłą tabliczkę znamionową HTP. Problemy z łańcuchem tych silników są znacznie mniejsze.
 

W silnikach 1,4 litra, 101 l. Z. Z indeksami AUB lub BBZ (z tyłu czerwonej tablicy znamionowej 16V) kolejnym problemem: z powodu dużej zawartości żywic w paliwie domowym pręty zaworów są pokryte osadami i mogą zawiesić w przewodnikach. Konsekwencjami są smutne drogie naprawy z wymianą zgiętych zaworów i dziury tłoków. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii, wskazane jest spłukanie dysz bez demontażu (na silniku działającym); W takim przypadku pręty zaworów są również czyszczone. Staraj się także uniknąć krótkich podróży z niedokończonym silnikiem. Jeśli musisz jeździć na duże odległości, można go myć rzadziej przez jedną, a nawet dwa: przy przedłużonych zwiększonych obciążeniach żywicy i mgły są częściowo wyeliminowane.
 
Silniki 1,4 litra, 74 l. Z. (AUA, BBY lub BKY wskaźnik) różnią się nie tylko kolorem tablicy znamionowej 16V na ciele; Ich zawory rzadziej zamarzają. A na starszych silnikach AME, ATZ i AQV (68 KM) i Aze, AZF (60 HP) nie ma tych problemów. Wytrwały stary litr ARV i AQV (50 l.), Chociaż mamy takie silniki, jest rzadkością.

Ale naładowane Fabia są jeszcze rzadsze na naszym rynku: z 2-litrowym silnikiem benzynowym (na korpusie tablicy znamionowej MPI) i modyfikacją RS z turbodieslem 1,9 litra, 96 kW/131 litrów. Z. Rzadko znajdziesz inne wersje Diesla o pojemności od 64 do 101 litrów. S.: W momencie przygotowania materiału reklam do sprzedaży takich maszyn nie było. Nie ma obiektywnych informacji o ich niezawodności w Rosji, a co najważniejsze, sprzedawca magazynów prawie nie ma części zamiennych. Każdy drobiazg będzie musiał zamówić i znosić znaczne warunki dostawy.
 

DRUGIE ŻYCIE
Słabe miejsce silników benzynowych to węzeł przepustnicy. Z czasem ścieżki potencjometru zużywamy w czujniku pozycji przepustnicy, dlatego zmienia się jego napięcie wyjściowe. Kontroler przestaje zrozumieć sytuację, gdy tłumik jest zamknięty. Zużycie mechaniczne osi pogarsza sytuację. Nieznana liczba powietrza jest wyssana przez tę lukę do kolektora wlotowego, do dodatkowych części, których silnik jest szczególnie wrażliwy w trybach biegu jałowych i małych przepustnicy. W rezultacie silnik działa nierównomiernie na biegu jałowym, z niewielką prasą na pedale, drgnie, a przy ostrym zrzucie gazu może całkowicie utknąć.
 

Możesz wyleczyć dolegliwość, aby zastąpić węzeł, ale nie jest tani. Lepiej jest odwiedzić specjalistów i korzystać z kompleksu diagnostycznego VAS 5051/5052 w celu wprowadzenia jednostki sterującej silnika ze zmienionymi parametrami starego węzła przepustnicy. Zasób zmian i nowe szczegóły są prawie takie samo około 40 tysięcy km, jeśli są szczęśliwe, a następnie 6070 tysięcy.
 

Ale cewki zapłonowe, niestety, nie można zwrócić: gdy przerwanie zapłonu i niebieskawo halo wokół wyjścia o wysokim napięciu, werdykt jest jednoznacznym zamiennikiem. Częściej dzieje się tak w okresie gwarancyjnym, ale później nastąpiły odmowy. Lepiej nie opóźniać się z wymianą, neutralizator, który jest niespalony w cylindrach, może zniszczyć paliwo.
 

Kogo pracować, kogo przebiegać

Mechaniczne skrzynie biegów są dość niezawodne. Ale sprzęgło nie jest słynie z trwałości, często jest już zmieniane w ciągu 3040 tysięcy km. Z karabinem maszynowym jedynym problemem nie ma sondy do kontrolowania poziomu oleju. Zamiast tego wtyczka znajduje się w skrzyni korbowej, a poziom jest sprawdzany w każdej sondzie technologicznej. Ten pomysł nie jest nowy, ale niewłaściwy dla rosyjskich ekspansji z skromną służbą. Jeśli często wykraczasz poza granice cywilizacji, szpieguj na sprzedawcy wielkości sondy i zrób analog, na przykład ze starego kabla prędkościomierza.
 

Główną wadą urządzeń elektrycznych jest kruche generator, który wydaje tylko 70 A, który dopiero niedawno ustąpił miejsca mocniejszemu 90-ambere. W warunkach wykluczenia miaste-nich-excavation WIMP nie może w pełni naładować baterii (z reguły na szczycie zimy) istnieją trudności z rozpoczęciem. Przyjmij zasadę okresowo naładuj akumulator ze źródła zewnętrznego. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku wersji z pakietem elektrycznym, w których zużycie energii jest większe.
 

Jeśli w samochodzie samochodu z klimatyzacją nie ma pożądanego chłodu, czujnik temperatury parownika jest często winny, a nie wycieki czynnika chłodniczego nie są typowe dla Fabii.
 

Nie ma problemów z pełnym czasem Immobilizer, chyba że oczywiście straci klucz. Nowy będzie kosztował w 19502800 rubli. I ponad miesiąc oczekiwania (pochodzi z Austrii). Możesz kupić puste miejsce na rynku za 500 rubli, ale zdarzyło się, że chip na głowie takiego klucza okazał się niewidoczny dla kompleksu diagnostycznego VAS 5051/5052, z którym początkujący został wprowadzony do Immobilizera z maszyna.
 

Gęsty układ przedziału silnika jest pełen połowów: szyja zbiornika kierownicy pod lewym reflektorem w głębokości przedziału jest niewygodnie zlokalizowana. Podczas tankowania płynu lub kontroli poziomu pamiętaj, aby wytrzeć powierzchnię opryskiwacza i pobliskich części! W przeciwnym razie brud z nich rozpada się w otwartym zbiorniku, co zmniejszy zasoby mechanizmu.
 

Ogólnie rzecz biorąc, Skodovici przejęli sztukę tworzenia małych form. Nawiasem mówiąc, według Tu..V, Fabia, twardość, mocni chłopi z niezawodności: dwumiejscowe zajmują 38. miejsce z 113 analizowanych i czterech do pięciolatków 47.
 

Historia modelu

Debiut 1999 na pokazie samochodowym we Frankfurcie. Ciało to pięciokrotnie hatchback. Silniki: benzyna P3, 1,0 litrów, 37 kW/50 KM; P4, 1,4 L, 44 kW/ 60 KM lub 50 kW/68 l. Z. (różnice w ustawieniach); P4, 2,0 L, 85 kW/116 L. Z.; Diesel P4, 1,9 L, 47 kW/64 KM lub 74 kW/ 101 KM (W związku z tym atmosferyczny i z turbodoładowaniem). Przedni napęd, M5.
 
2000. Modyfikacja Combi (kombi). Euroncap Crash Test: 4 gwiazdki, odpowiednio 12 i 14 punktów dla przedniego i bocznego ciosu.
 
2001 sedan. Nowe silniki benzynowe: P4, 1,4 litrów, 55 kW/75 KM. lub 74 kW/101 KM (Różnice w ustawieniach). Cztery prędkości automatyczne tylko z silnikiem
55 kW.
 
2003 Nowe silniki: benzyna P3, 1,2 L, 40 kW/ 54 KM. i P3, 1,2 L, 47 kW/ 64 KM (odpowiednio 6- i 12 zaworów); Diesel z systemem wtrysku Bosch EDC i turbodoładowaniem: P3, 1,4 litra, 51 kW/ 69 KM lub 59 kW/80 KM (z dodatkowym chłodzeniem powietrza na wlocie). Modyfikacja RS za pomocą silnika Diesla z z regulowanym pompą aparat turbinowy i dodatkowym chłodzeniem powietrza na wlocie P4, 1,9 L, 96 kW/131 KM. (Tylko z nowym M6).
 
2007 W fabryce w Mlada-Boylaw wystrzelono wydanie Fabii z drugiej generacji.
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”