Skoda Fabia Test Drive od 2007 r. -

Czeska torba

Odrodzenie Skody Fabia można teraz uznać za kompletne. Po hetchbecku czeskiej, odmiana Combi of Combi jest kompaktowym wagonem dla osób z trzydziestu.
 

Zabawne jest to, że to nie jest żart. Od czasu, gdy niedawny współlokator nowicjusza przejął niszę młodzieżową w tym segmencie, druga interpretacja Fabia Combi, zgodnie z nominalną ideą producenta, jest skierowana do tych, którzy już coś widzieli w ich życiu.
 

Podobnie jak w przypadku hatchbacka, metamorfozy, które miały miejsce z wagonem stacji, nie są przywracające, ale prawdziwe odrodzenie. Czechowie poważnie podjęli radykalną rewizję własnego wizerunku. Z ścisłego, prawie Volkswagen Laconizm, nie ma już śladu. Samochód dostał reflektory z odcinki kota z zewnętrznymi narożnikami lekko płynącymi do skrzydeł, zupełnie inaczej nastroju przez grill chłodnicy (z obowiązkową tabliczką znamionową w górnej części), z nowymi tyłkami. Zmieniła się również optyka tylna. Dodaj tutaj nowoczesne formy, odważne pociągnięcia i kombinacje, dynamiczny profil ciała i potencjalny bestseller pojawi się przed tobą. Jest bestsellerem, ponieważ na naszym rynku jest niewiele podobnych ofert na naszym rynku, aby lekko je ujrzeć.
 

Jednak wewnętrzna atmosfera pozostała taka sama: salon nowości jest absolutnie pozbawiony emocji. Skodovici bez przyczepności woleli lepiej. Znacząco przemyślając pojawienie się głównych części wnętrza, zaobserwowali tylko tradycję. Tak jak poprzednio, dominująca rola przypisuje się ergonomii. Wszystkie elementy operacyjne, których kierowca może potrzebować podczas ruchu, znajdują się dokładnie tam, gdzie oczekujesz, że zobaczą lub poczują. Wzdłuż obwodu różne pudełka, uchwyty na kubki, nisze, posiadacze, ale bez wolności w projekcie. Jedyne, na co pozwolili sobie projektanci, kontrastowe wykonanie panelu przednim, które zdecydowanie dodało wnętrze solidności.
 

Oczywiście Czechowie nie zaczęli odchodzić od już ustalonej tradycji i tylko nieznacznie zwiększyli wielkość ciała: w szczególności wagon stacji stał o 7 mm dłużej i 46 mm powyżej poprzednika, który, nawiasem mówiąc, pozwolił na to, aby mogło Znacząco zrewiduj organizację przestrzeni wewnętrznej. Ta metamorfoza, oczywiście, bardzo wpłynęła na komfort przednich pasażerów, ale oczywisty postęp w poprawie warunków życia tylnych jeźdźców został zdecydowanie nakreślony. Czeska pojemność klasy C w tym przypadku oczywiście nie mogła osiągnąć, ale nadal zbliżała się do standardów (plus 42 mm nad głową i 33 mm między wierszami). W rezultacie średni kierowca Combi o wysokości 175180 cm spokojnie się pomieści. Ale ze środkowym pasażerem lepiej nie eksperymentować z trzema na tylnej sofie.
 

Komora ładunkowa nie pozostała niezauważona. Biorąc pod uwagę, że projektanci musieli szukać akceptowalnego kompromisu między umieszczeniem bagażu a pasażerami, z tej sytuacji byli w stanie wycisnąć maksimum. Pomimo faktu, że nominalna objętość przedziału wzrosła tylko o 54 litrów, ten sam parametr po transformacji wykazał dość przyzwoity 235-litrowy wzrost i ostatecznie spowodował 1460 dziesięciokrotności sześciennych, które, nawiasem mówiąc . Istnieje jednak podejrzenia, Czechowie zmierzyli objętość bagażnika nowości po tym, jak drugi rząd zostanie całkowicie zdemontowany, czego w nowym Combi nie można kategorycznie uwolnić po naciśnięciu pary odpowiednich kluczy, pomimo wszystkich wysiłków z powodu wszystkich wysiłków Autor tych linii i pozostał na pasie bezpieczeństwa. Jest jednak mało prawdopodobne, aby potencjalny właściciel samochodu osiągnie takie eksperymenty.
 

Na drodze czeski wagon, zgodnie z oczekiwaniami, jest dokładną kopią hatchbacka o tej samej nazwie. Gęste zawieszenie doskonale zachowuje się na asfalcie, zapewniając maszynie przyzwoitą stabilność zarówno w manewrowaniu bezpośrednim, jak i podczas manewrowania. Warto zauważyć, że to samo zachowanie jest charakterystyczne dla samochodu i przy dużych prędkościach, ale w tym przypadku zasadniczo zależy od jakości powłoki. Lepiej nie wskakiwać w nierówności na nierówności do minimum. Podobało mi się dość pouczająca kierownica, ale 1,6-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych, który znajdował się pod maską wagonu testowego, był nieco rozczarowany. Zaczyna się ogólnie przyzwoicie, dobrze podróżuje po mieście, ale przy średnich i wysokich prętach przyczepności dla stosunkowo ciężkiego wagonu stacji już nie wystarczy. W rezultacie samochód przyspiesza na autostradzie z leniwymi, nawet pomimo faktu, że silnik jest agregowany nie przez automat, ale zwykłym uchwytem. Ogólnie rzecz biorąc, twój korespondent, Ceteris Paribus, wolałby Combi z już znanym silnikiem o pojemności 1,4 litra, ponieważ kupujący będzie miał taką możliwość.
 

Nawiasem mówiąc, jak wcześniej, dla Fabii proponuje się bardzo szeroki wybór jednostek mocy, zarówno benzyny, jak i turbodiesel. W pierwszym przypadku silnik o pojemności 1,2 litra pozostał podstawą, w zależności od ustawień rozwoju 60 lub 70 KM. Linia alternatywna będzie składać się z zielonego turbodiesla o objętości 1,4 litra, zużywając setkę nieco więcej niż 4 litrów oleju napędowego, a także 1,9-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych dla dowolnego produktu grupy Volkswagen.
 

Początkowy koszt Combi w naszym kraju wyniesie 369 000 rubli. W ten sposób nowość będzie zlokalizowana dokładnie między powiązanym hatchback a współlokatorką Compactway. To prawda, że \u200b\u200bpierwsze maszyny towarowe pojawią się w salonach krajowych dealerów nie wcześniej niż kwiecień.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2007]