Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

„Kliosofabia”

Nie złożaj, wybierając dziecko



Renault Clio zadebiutował w 1990 roku, drugie pokolenie zostało zaprezentowane w Salonie Genewskim w 1998 roku i zaktualizowano w zeszłym roku. Samochód z napędem na przednie koła jest produkowany z ciałami trzech lub pięciodrzwiowego hatchbacka. Wyposażone w 1,2 silniki benzynowe; 1.4; 1.6; 2.0 litrów i olej napędowy 1,9 litrów o różnych zdolnościach.
 



Pięcio -kroprzejący hatchback Skody Fabia był reprezentowany we Frankfurcie w 1999 roku. Rok później pojawił się sedan i wagon kombi. Napęd - przód, jednostki zasilające - benzyna 1.0; 1.4 (cztery silniki); 2.0 litrów lub olej napędowy (1,9 l) o różnym stopniu siły.



Niedawno wprowadziliśmy czytelników do nowego Hatchback Renault Clio (ZR, 2001, nr 9), w przeciwieństwie do sedana Clio Symbol, wyłącznie dla Europy. Wtedy nie uważano, że ten samochód wkrótce pojawi się w Rosji.
 
W przeciwieństwie do tureckiego faceta, Klio II w żadnym wypadku nie jest tani. Z ceną 14 500. E, z łatwością atakuje bardziej popularne klasy samochodów w naszym kraju. Dealerzy oferują jedną z najdroższych wersji małego hatchbacka, najbardziej wyposażona w dodatkowy sprzęt. Pełna pakiet elektryczny, klimatyzacja, ABS, Radio, przednie i boczne poduszki powietrzne, właz elektryczny, komputer na pokładzie, światła przeciwmgielne i wiele innych małych rzeczy zainstalowanych z reguły, za dodatkową opłatą, są zawarte w podstawowej konfiguracji. Marketerzy firmy uważają, że podobne podejście spodoba się młodym klientom, którzy wolą dynamiczny styl życia (najwyraźniej Francuzi mają młodych ludzi).
 
Tak więc inicjatorem testu jest trzy -drzwi Renault Clio w głośniku modyfikacyjnym: silnik - 1,6 litrów, 110 KM. Podnosi kilka ognisk spośród popularnych z US-Skoda-Fabią. Ale nie skupimy się na klasycznej konfiguracji - jest to znacznie tańsze: 9500-10000 $. Za pomocą silnika Volkswagena, oknami elektrycznymi i centralnym zamkiem, klimatyzacją, systemem ABS, ASR Anti-Wings, tylnymi hamulcami tarczowymi, a nawet w wersjach komfortu lub elegancji, cena Skoda wzrasta do 13500-14000 zielonych i jest prawie porównywana z Francuzem. Charakterystyczne jest to, że Fabia w takiej konfiguracji pozycjonuje te same dyskusje na temat komfortu i życia dynamicznego. A jeśli tak, to po dokonaniu niewielkiej korekty dla innej liczby drzwi zaczniemy się bliżej poznać.
 
Formularze muzyczne
Kompaktowe modele są zwyczajowe, aby przypisać rolę kobiety - mówią, że nie są one zdolne do prawdziwego jazdy. Patrząc na stylową dynamiczną sylwetkę Clio, rozumiesz, że w tym samochodzie jest mnóstwo męskiego. Sznurki na dużych piętnastu calowych kołach są wytwarzane nie tylko dla pięknej połowy ludzkości. Oczywiście sport wciąż jest daleki od Clio, ale nuty indywidualności brzmią.
 
We wnętrzu drogie materiały tapicerskie i miękkie plastikowe są z powodzeniem połączone z wytłoczonymi siedzeniami, nasyconymi konsolą centralną i wygodną kombinacją urządzeń. Za pomocą samochodu szybko znajdziesz wspólny język, nasycony stylem rozwiązań projektowych. Kierowca jest tutaj wygodny - duże zakresy regulacji siedzeń, a skóra osłonięta skórą pozwalają siedzieć tak, jak chcesz. Usługi i strome zawsze znajdują się pod ręką - znajdują się logicznie i funkcjonalnie. To prawda, że \u200b\u200bistnieje poczucie pewnego ograniczenia: dach z wystającym szwem kreskowania naciska na głowę, a jeśli pasażer siedział obok niego, nie jest już tak wygodne, aby manipulować dźwignią skrzyni biegów. Kolana tylnych pasażerów spoczywa na tylnych częściach przednich siedzeń, a dach jest stylowo spada ... prawie na czubku głowy.
 
Fabia może nie wyglądać tak wyrazisto. Twórcy preferowali racjonalność, wybierając modny styl UNISEX, równie akceptowalny dla wszystkich. Rzeczywiście, czeski samochód urzeka troskliwością: najważniejszą rzeczą jest wygoda i wygoda. To prawda, że \u200b\u200bna pierwszy rzut oka jest pusta w środku: słaba paleta kwiatów, panel przedni i konsola centralna są skąpy. Na tle stylowej Clio Fabia, sama skromność. Niemniej jednak szybko znajdziesz niezbędne, a niektóre szczegóły są jeszcze bardziej korzystne. Na przykład nie ma znaczenia, ile osób jest w samochodzie - łatwo siedzisz na siedzeniu kierowcy tak, jak chcesz, bez poprawek do zimowych ubrań. Na twojej głowie pojawiło się kilka dodatkowych centymetrów - i możesz już użyć siedzeń pionowo lub odjechać z powrotem, aby nie dotrzeć do pedałów. Farma jest daleko? Poświęć to sobie: w przeciwieństwie do Francuza, projektanci też się tym zajmowali. Siedzenia bezpiecznie naprawiają ciało, a elementy sterujące rozkoszują się wygodą.
 
To, co preferuje delikatny problem, jest rozwiązywane indywidualnie, ale tylne pasażerowie Skody są wygodniejsze pod każdym względem i nie tylko wśród drzwi.
 
Magia stu koni
Tylko 110 sił, ale jak się czują w kompaktowym samochodzie klasowym. Tutaj przez chwilę nie będziesz wątpił w cel Renault Clio. Jakby popychany przez potężną wiosnę, strzela z świateł, łatwo leżąc na łopatkach silniejszych przeciwników. W języku francuskim krótki pierwszy bieg, a następnie bardziej elastyczny drugi, trzeci. Teraz strzałka prędkościomierza przeskoczyła na wszystkie dopuszczalne znaki, ale go nie obchodzi - zwinny i dynamiczny tenisówka jeździ coraz szybciej. Silnik jest zaskakujący elastycznością: możesz włączyć piąty - silnik, dudnienie przy 1000 obr / min przy 1000 obr / min, konieczne będzie rozproszenie samochodu. Około 2000 RPM niezadowolenia zostaną one zastąpione rykiem basowym, a Clio zamieni się w elastyczną gumową kulkę: natychmiastowe odbicie dla wszystkich poleceń kierowcy.
 
Gęste, czasami nawet twarde zawiesiny niezawodnie tłumią większość nieprawidłowości. Oczywiście, na poważnych przeszkodach, odczuwa się ich europejskie przeznaczenie, a maszyna dąży do ograniczników Clang, ale ogólnie nie ma problemów. Dobre i obsługi: szybkie reakcje, małe bułki ciała i wysokie właściwości sprzęgła opon sprawiają, że jesteś właścicielem wrażliwego i dokładnego narzędzia, które pozwala cieszyć się wynikami kreatywności stawów. O ile silnik o dużych prędkościach nie jest hałaśliwy, ale pożądany sprzęt nie zawsze wchodzi sam.
 
Skoda Fabia, w przeciwieństwie do Klio, nie włamuje się do klubu walki. Ochładza emocje kierowcy ospałym silnikiem przy niskich prędkościach. Różnica wynosi zaledwie dwieście kostek objętości roboczej i dziewięć koni mechanicznych, ale o ile bardziej leniwy ten samochód podróżuje, aż strzałka tachometru osiągnie 2500-3000 obr./min. Tylko tutaj silnik budzi się i zaczyna aktywniej reagować na pedał gazu. Ogólnie rzecz biorąc, te setki koni nie zabierają cię nie tak ekscytujące.
 
Ale wisiorki Fabii nie zawiodły. Nawet na tle modnego sportowego Renault Skoda wygląda bardzo godnie. Samochód nie jest tak ostro wstrząsający jeźdźcami, co pozwala cieszyć się komfortem. Nie lubi tylko wszelkiego rodzaju drobiazgów, zbyt głośno przekazywania go ciału. Być może w zarządzaniu Fabia jest bardziej uniwersalne. W ustawieniach podwozia nie ma emocji związanych z Francuzem, ale reakcje maszyny są niezawodne, zrozumiałe i bardzo stabilne. W przypadku szybkiej jazdy Skoda już nieco brakuje jasności reakcji, rolki ciała rosną. Jednym słowem, Fabia wyraźnie wyjaśnia, że \u200b\u200bjazda na skraju nie jest jej rolą. Ale stań się trochę bardziej protekcjonalny - znów dostaniesz wygodny i wygodny samochód.
 
Co wybrać?
Samochody są różne - nie mogą ich zbliżyć do ceny lub różnorodności opcji. Renault Clio to przede wszystkim przyjemność z jazdy. Szybki i temperamentny, prowadzi kampanię na rzecz tego samego stylu życia - emocjonalnego, ale bardzo indywidualnego. Jest mało prawdopodobne, aby taki samochód był pierwszym w rodzinie. Najprawdopodobniej pojawi się później, gdy chce czegoś ekstrawaganckiego dla siebie, ukochanej osoby lub ukochanej. Nawiasem mówiąc, istnieje podobny sprzęt z automatycznym i silnikiem 98 KM.
Skoda Fabia to wygodny samochód dla wszystkich. Wygodnie jest chodzić nad tym, do domku, w dowolnym miejscu, ale otrzymasz trochę mniej adrenalinę.
 

Redaktorzy dziękują firmie Autoframos i Pelican Auto za dostarczone samochody.

 
Tekst / Sergey Voskresensky
Zdjęcie / George Sadkov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”