Napęd testowy Skoda Fabia Hatchback od 2010 Hatchback

Wyższy punkt niezależności średniej

Od dawna podejrzewałem, że właściwości konsumentów najbardziej masywnych samochodów powoli, ale na pewno przenieśli się do pewnego całkowitego parametru średniej wartości. Sędzia dla siebie: główne ergonomiczne stałe, które opierają się na podstawie ogólnego układu samochodu (a zatem), rozwój pracy kierowcy i całego wnętrza, są dziś dobrze znane. Dane są przybliżone, a zatem wydajność operacyjna kolegami różnią się jedynie w milimetrach gramów i udziałów sekund. Zgadzam się, że jest zasadniczo dla sportu, ale małe obawy mieszkańców, a w życiu większości. Technologie nowoczesnej produkcji zautomatyzowanej Innym wyrównać wszystkie grzebienie. I aerodynamika? Nadal jest jednak prawdą, zależnie cena od konfiguracji i projektowania, najbardziej jasno i waga oddzielając jeden produkt aktualnie replikacji (w dobrym tego słowa znaczeniu) z drugiej strony.
 
Dziś mamy w samochodach testowych, których popularność nie jest szczególnie określana przez wskaźnik dynamiki przyspieszania i postaci maksymalnej krzywej momentu momentu obrotowego. Meet królowie wielkich miastach i ruchu wieczorem, a także prawdziwych przyjaciół i asystentów współczesnych kobiet biznesu Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR i Skoda Fabia 1.4 Mpi Elegance. Bez wątpienia, rosnącej popularności samochodów klasy Europejska w nowej i bardzo orientacyjnym, tendencji na rynku krajowym. Jeżeli wcześniej małe trzy- lub pięciodrzwiowy kompaktowy powiedział, że właściciel po prostu nie jest w stanie zakupić pełnowymiarową sedan, dzisiaj taki samochód jest chyba przede wszystkim demonstracją racjonalizmu, a jeśli chcesz, dobrobyt materialny. Bo, co do zasady, że dziecko jest drugi lub nawet trzeci samochód w rodzinie. Nie zauważył nawet, jak w inny sposób zaczął być związane z charakterystyką kobiet, które od pewnego czasu już nie określają infantality konstrukcji i projektowania, ponieważ teraz jego osobisty pojazd pozwala sobie coraz więcej przedstawicieli piękny połowa podstawowej komórki społeczeństwa.
Zakres cenowy całego potrójnego jest od 11 500 $ do 13,500 $, który teoretycznie buduje zakup tych samochodów w rangę racjonalnie ważonej akt wolny od ambicji preferencji i emocji hodowlanych. Ale to jest teoria, a w praktyce wszystko wygląda nieco inaczej, a Peugeot Simpaty, który ma najwspanialszy ostry projekt do tej pory, zdecydowanie prowadzi do prestiżu. Wygląd SKODA, na pierwszy rzut oka, bardziej skromny i ziemi, ale ta suchość jest istotą stylu techno, którego język jest bardziej spółgłoskowy ze sztywnością poprzez konkurencyjne realia naszych czasów, aw tym zakresie FABIA jest Przede wszystkim nadaje się do tych, którzy identyfikują się z tym światem. Opel w poczuciu alternatywy, ale niemożliwe nie można zauważyć godnej walki o czystość linii i oryginalności szczegółów w pojawieniu się języka niemieckiego. Krótko mówiąc, z pojawieniem się każdego typu maszyny do pisania wszystko jest w porządku. Tak więc, jeśli masz z tobą torby i walizki, możesz wybrać PEUGEOT: jego bagażnik ze względu na brak pionowych elementów zawieszenia w nim jest znacznie wygodniejszy niż reszta. Ustalanie małych sieci bagażowych są dostępne we wszystkich samochodach, które wraz ze sztywną tylną półką jest normą w tej klasie. Przed uderzeniem pokrywy radzę, aby zobaczyć, gdzie jest zapasowy utwór. Na przykład, aby zmienić koło, z czeskich i niemieckich samochodów będzie musiał rozładować bagaż sparów pod dywanem. A Peugeot będzie musiał wstać ... kolana: wąski taniec wisi na ulicy pod podłogą. Cóż, jeśli jesteś wiolonczelem? Według znanego programu 2/3 można dodawać straszne siedzenie wszystkich samochodów, a w francuskim samochodzie nie jest nawet konieczne do usunięcia tylnych zagłówek.
Ale, jak powiedział amerykański projektant Raymond Lowy (Raymond Loewy), samochód zaczyna się od klamki. Ma rację, za umieszczenie dłoni pod plastikowymi płatkami OPEL i PEUGEOT Drzwi uchwytów, mimowolnie skonfigurowany na tej samej plastikowej esencji całego samochodu. Skoda oferuje wariant uchwytu pod naturalnym uchwytem, \u200b\u200bosobliwym dla dużych i solidnych niemieckich samochodów. Wszystko jest takie. Irytująca tekstura plastikowych części Peugeot tłumi wszystko we wnętrzu, w tym nawet prawdziwej rzeźby, która jest formą wewnętrznych paneli drzwi. Corsa ma również z tworzywa sztucznego, ale czysty i czysty. Ale Fabii! .. Nie mogę wierzyć, że siedzisz w samochodzie za 11 800 dolarów. Drzwi Corsa są duże i ciężkie, zamykają niechętnie, i wykonać tę operację od pierwszego, konieczne jest ćwiczenie. Prawda, jeśli nie działa, mrucz brzęczyka zostanie usłyszeni, który na ten sposób jest wyzwalany przez zmianę większości trybów. Nie wpadaj w ten plan dźwiękowy i innych samochodów, a na przykład, jest to precyzyjnie wspaniały głos Fabia, którą ostrzegałem o lampie rezerwy paliwowej. Zgodnie z oczekiwaniami, ścisłe, biznesowe i czyste urządzenia czytają od wszystkich. Ale ergonomia ergonomii, a lądowanie we wszystkich trzech samochodach jest zauważalnie inny, a na przykład SKODA jest przeznaczony dla miłośników, takich samych, którzy preferują niskie lądowanie (w przybliżeniu jak w Coupe Sports), może zatrzymać wybór na Peugeot. OPEL Złoty środek: Usiądź i łatwo wyjść z samochodu.
 
Chociaż multilift i wszystkie niezbędne korekty mają wszystkie, siedzenia wyglądają jak coś obojętnego, chłodno, w przybliżeniu jako zintegrowany lunch, który możesz jeść, ale wspomnienia nie pozostaną. Zasady są przyjemne dla dotyku i dobrze wpaść w dłoń i oczywiście są regulowane. Ustaw teraz zewnętrzne lusterka. SKODA i OPEL nie muszą szukać klamki drzwi kierowcy na drzwiach kierowcy, ale Peugeot ma ten przełącznik wraz z okularami i przyciskami okulary rzuciły się między siedzeniami, a przyniesie umiejętności jego stosowania do automatyzmu, będzie muszę podróżować na jeden dzień. Jeśli chodzi o samych luster, najwygodniejszych stoi w francuskim samochodzie, a najmniej w Czechach, który ma właściwe lustro w starym niemieckim nawyku lewej. Wewnętrzny pomaga prowadzić tylko na Corsa, gdzie, zgodnie z warunkami konfiguracji, tylne zagłówki nie zostały zainstalowane; Byli w pozostałej części samochodu i chociaż ich rozmiar jest znacznie mniejszy niż ograniczenia głowy z przodu, przegląd podczas parkowania się na pokrywa się na siebie. Przed podróżą byłoby miło zablokować zamki drzwi, ale łatwo jest to zrobić tylko na 5-drzwiowych fabii, która ma odpowiedni klucz pod ręką, a uchwyt do drzwi na każdym drzwiach jest wyposażony w czerwoną diodę LED Alarm .
Teraz jest czas na rozkładanie małych rzeczy: dokumenty, telefon komórkowy, okulary i notatnik z uchwytem. Nie ma zwycięzców, wszyscy dbają o osobę, choć na różne sposoby. Peugeot ma cztery otwarte pojemniki i największy pułk na górnej płaszczyźnie panelu. Pozostałe trzy nisze znajdujące się na centralnym tunelu podłogi wydawały się nie tylko przez niektórych przypadkowych, ale także niewygodnych. Na szczęście w obecności przestronnej rękawicy z pokrywką wielofunkcyjną, w wnęce, której istnieje stałe miejsce zarówno dla uchwytu, jak i dla punktów oraz do dokumentów. Ale ma kłopoty, bez klucza. W Czechach i Niemieckich samochodach na górze nie umieścisz niczego na panelu (i to prawda!) Każda rzecz ma własne niezawodne przechowywanie. Na przykład po lewej powyżej głowy OPEL Driver, mały pojemnik (z pokrywą), a FABIA ma ładną szufladę w środku konsoli, które słodkie panie prawdopodobnie wyruszy i przydatne drobiazgi.
Aby rozpocząć nowoczesny samochód i przejść z miejsca, istnieje wystarczająca ilość doświadczenia w szkole jazdy, ale zrobić to na OPEL Corsa, wyposażony w urządzenie zastrzeżone do automatycznego przełączania przełączania EasyTronic Gear, musisz najpierw sprawdzić instrukcję obsługi. I uwierz mi, to przeczytane opóźnienia. Po pierwsze, jest ciekawy, że mamy standardowe wyposażenie przed nami, a zwykłe ręczne pudełko na opcji Corsa! Po drugie, EasyTronic nie jest klasyczną maszyną (pod uchwytem wyboru, zwykłe oznaczenie p, N, R, D) nie jest widoczne, a jeśli samochód nie porusza się, skrzynia biegów jest w trybie neutralnym. Dlatego nie zapomnij umieścić OPEL na hamulcu. Walcząc wybierak w lewo, ożywiając maszynę mechanizm przełączania. Panel zapala się nie zwykłym litery D i a, ale reszta, na pierwszy rzut oka, jest bardzo podobna. Ale tylko do momentu, gdy pierwsze zastąpi drugie i tak dalej. Po osiągnięciu objętego progu obrotów, gdy właściwie konieczne jest przełączenie, opatentowane narzędzie Eastronic przeraża coś, co jest powalone z danego tempa, powoli spowalnia, przełącza, a następnie zaczyna się ponownie przyspieszać. Opisałem w ten sposób wszystkie pięć biegów, pomyślałem, że jeśli porównujesz te przełączanie z częścią przekazywania z konwencjonalną ręczną przekładnią jednego z moich dobrych znajomych, a następnie tak! Jestem za tę innowację, ale klasyczna maszyna, moim zdaniem jest lepsza. Chociaż, jak mówią, że inżynierowie niewiążą, EasyTronic nie wybiera silnika cenioną moc, ma lepszą dynamikę przyspieszenia i bardziej ekonomiczną. Wierzę, że szybko używasz do Ciebie szybko, zwłaszcza że algorytm Shift jest kolejną opcją instrukcją. Forward Plus, Back Minus wszystko jest proste i działa wyraźnie i wyraźnie, a nie jako przykład innych niepokojących wzorów tego rodzaju, co się dzieje w tym czasie. Jeśli chodzi o konkurenci, Peugeot i Skoda były wyposażone w zwykłych mechaników (chociaż oferują zwykłych automatów automatów w opcjach), które działały wyraźnie i żadnych skarg, z wyjątkiem dużego udaru pedału sprzęgła z Fabii, nie spowodowały.
 
Idziemy jednak z samochodu do samochodu, zaznaczamy klasyczną sztywność Niemców (nie zapominaj, że Skoda jest teraz również Volkswagen) i nie mniej klasyczna inteligencja zawieszenia Peugeot, dzięki której samochód zalecany w kształcie Obracanie wiążących. Z takiego okropnego zachowania nie pozostały w tyle, a Corsa, w którym kierowca może ustawić ciepło, przesuwając automatyczną selektor sterowania do ręcznej strefy przełączania. W FABIA byłem trochę obrażony: taki stylowy na zewnątrz i tak nienaganny w środku, nie zgodziła się na dynamicznie i na światłach cały czas opóźnił się nawet z mniejszej ściółki Opel i cięższego Peugeota. Myślę, że powód mojej obróbki brutto elegancki samochód mieści się w ... Panele projektowe czeskich instrumentów samochodowych. Zarówno styl, jak i jakość jako ulubiony mnie dynamiczny Golf, ale można jechać tylko VW, jak chcesz, a nie ile maszyny pozwala samochód w stylu elektroniki ... jazda na autostradzie porównali konkurentów i prędkość Ponad 100 km / z denerwujących czynników, pozostał tylko jeden głupie głos silnika Peugeot, ale wtedy jego zawieszenie! Kierownica rozejrzała się. Ale znowu, miasto, gdzie, wybierając z następnego korka, spróbuj zaparkować, a następnie ponownie dostać się do korków ... jest jednak rodzimym elementem kompaktorów. Okulary są podniesione, a klimatyzatory są zawarte w trybie recyrkulacji. Chwila i wszystkie trzy samochody są po prostu nie do odróżnialności (nawet przez algorytm ustawień klimatyzacji), a znowu myśli wspinają się, że w rzeczywistości różnią się one jedynie kosztem tak stylu tak, w rzeczywistości przemysł motoryzacyjny jest bliski Pewny standard doskonałości, dla których jestem z lekkim sercem, umieściłem wszystkich uczestników testów najwyższy wynik.
 
Tekst Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov.
Poza:
Kiedy jeden przyjaciel był najpierw zobaczył Peugeot 206 na ulicach Moskwy, w końcu zdał sobie sprawę, że przybył XX wieku. Rzeczywiście, jasność projektu tego samochodu stała się zarówno symbolem, jak i rodzaj deski, która ustawiła poziom projektu w sektorze kompaktowym. Jednak konkurenci również nie spaliśmy, a rok później na rynku europejskim nie pojawia się nie mniej stylowe Skoda Fabia, a kolejny rok Elegancki Opel Corsa. Najwyraźniej doświadczenie Peugeot na przeniesieniu stylistyki Najmniejszy model dla całej linii modelu będzie z powodzeniem stosowany, a Czechy i Niemcy. Wszystkie trzy samochody są dobrze zidentyfikowane i dzięki dobrze wyróżnionym osobom, a przez architekturę głównego wolumenu, który jest osobliwym mięśniami w Peugeot, kilku technokric z Skody i jest elegancki od Opla. Pomimo faktu, że ze względu na długie nosy i bardzo krótkie tylne wysokości, sylwetki samochodów mogą wydawać się blisko, są jednak bardzo specyficzne: od dynamicznie energetycznego Peugeota i szybkiego Opla do spokojnego powstrzymywanego liniach Skody. W przypadku rozpoznawania z tyłu Corsa prowadzi do tyłu i chociaż jego projektanci użyli dość szeroko rozpowszechnionego układu pionowego oświetlenia, kompozycja wygląda świeżo i oryginał.
Wyniki:
Opel Corsa jest bardzo stylowe i dynamiczne linie, z którymi rysuje formularz, dokładnie scharakteryzować temperament samochodu, a takie oryginalne części, takie jak tylne światła lub łuki tylnych kół, niezwykle rozwiązany w kształcie, nadają mu wyjątkową osobliwości.
Peugeot 206 jest niezwykle solidny i oryginalny design, mylący, który ze stylizowanymi rozwiązaniami innych producentów jest po prostu niemożliwe. W tym względzie samochód będzie odpowiadał wszystkim, którzy obchodzi ich wizerunek.
SKODA FABIA to charakterystyczna, rozwijająca się stylista techno design, trochę wypełniająca przed oceną amatora. Niektóre formalność tworzyw sztucznych i rysowania poprawiają jedynie oryginalność i oryginalność obrazu.
Wewnątrz:
Obudowa przestrzeń wszystkich trzech samochodów jest bardzo oryginalna powtarzająca obraz znaleziony w formie zewnętrznej. Złośliwy i niezależny wygląd Peugeota, bardzo precyzyjnie odzwierciedlone w doskonałej ergonomii, oczywiście wpłynęło na aktualność, z którą organizowana jest cały skład panelu instrumentu i drzwi. Eleganckie linie Opla zostanie również przeniesione do wewnątrz, a oryginalny rysunek oświetlenia tylnego pięści nie mniej oryginał w postaci konsoli centralnej i przyjemnej trójkolowej kierownicy, na której nawet suchy napis worka powietrzna zamienia się w ładne ornament. Technokratyczny obraz FABIA jest genialnie zawarty w czystości powierzchni panelu i instrumentu wykonania najszczęśliwszych części i przełączników. Tapicerka z tworzywa sztucznego jest również bardzo zróżnicowana. Jeśli PEUGEOT jest tylko piękną i funkcjonalną rzeźbą, OPEL ma prawie nagę funkcję, a następnie projektanci Skoda wszedł do złotego środka, wszystko jest wygodne, funkcjonalnie i bardzo stylowe, a nawet niegrzeczną tkaninę tapicerską działa. Siedzenia na samochodach tego segmentu rynku są z nich tradycyjnie nie dumni, ponieważ specyfika eksploatacji miejskiej nie oznacza długa jazdy. Siła boczna i wzdłużna wsparcie nie są potrzebne. Jest zapewniona przez samotnie komfort, który wystarczy dla całego potrójnego, który jest nazywany oczami. Przedział bagażowy Hatchback jest częścią zamieszkanej przestrzeni, aw tym względzie jego wykończenie jest przemyślane przynajmniej dokładnie niż w kabinie. A potem wszystko jest równie czyste i najbardziej wygodne.

Wyniki:
OPEL CORSA to dobra i stylowa konstrukcja, która wraz z dobrą jakość materiałów i wykończeniami, w pełni odpowiada celowi samochodu.
Peugeot 206 rzadka kombinacja dobrej stylu i doskonałej ergonomii, ale obraz psuje ogólny poziom jakości montażu i niegrzecznego wyboru tłoczenia na części plastikowych.
SKODA FABIA Doskonała konstrukcja doskonałej wydajności i jakości, jakość i po raz kolejny.
 

Źródło: Samochody