Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Fabia w kraju sedanów

Skoda wzmacnia pozycje na rynku rosyjskim
Wszystko zaczęło się jeszcze przed kryzysem w 1998 r. -Memorial Crisis z modelem Felicia. Był czas złota dla czeskiego producenta, którego samochody rozeszły się jak gorące ciasta, i stały się poważną alternatywą dla Daewoo Nexia, a nawet Lady. Pomimo faktu, że hatchbacki zostały sprzedane, aw Rosji, jak wiecie, sedany wolą z jakiegoś powodu. Potem upadł rubel i zaczął się upadek. Ale znów jest boom na rynku. I Skoda okazała się dla niego dobrze przygotowana, oferując klientom nie tylko popularną Octavię, ale także ich nowość - Fabia. Niedawno nasz kraj stał się jednym z pierwszych, w których pojawił się Fabia Sedan. Premiera tej modyfikacji odbyła się właśnie na Moskiewskim Show Motor Show.
Zwartość i komfort
Fabia to hatchback i sedan - bliźniaki, ale wyglądają oczywiście inaczej. Sedan stał się o 262 mm dłużej z powodu bagażnika. Niemniej jednak wygląda na ten sam kompaktowy samochód. Kolejna rzecz jest również godna uwagi: może nie mniej niż hatchback. Ponadto tylne siedzenia można złożyć w całości i w części. Pod równą podłogą znajduje się pełne koło zapasowe i zestaw narzędzi.
Salon praktycznie się nie zmienił, wciąż jest dość przestronny i wygodny. Mogę zeznawać: obaj nie byli w żadnym wypadku małymi mężczyznami na przednich siedzeniach nie skrzywdzili się łokciami, pomimo skromnych wymiarów samochodu.
Stosy ergonomii to niemiecka praktyczność, wszystko jest pod ręką. Kierownica ma regulację wysokości. Ta okoliczność, wraz z wygodnie zlokalizowanym krzesłem, posiadającym dość szeroką gamę regulacji, pozwala zająć najbardziej wygodną pozycję. Szczerze mówiąc, powiem, że na początku rozczarowałem sztywność siedzenia, ale nadal nie męczycie się, gdy długie wycieczki. Wsparcie boczne jest bardzo dobre, nie wypadasz ze stromych zakrętów z krzesła. A oto, co jest nadal przyjemne: bez skrzypia w kabinie z dowolną prędkością i ostrą restrukturyzacją, chociaż jest dużo plastiku. Do testu wzięliśmy Fabia w najprostszej wydajności i z silnikiem o długości 1,4 litra (68 KM).
Mały, ale rozbrykany
Zapewniam cię, czytelnika, że \u200b\u200bskromne cechy techniczne nie powinny być zawstydzone. Samochód jest dość dynamiczny, za co muszę powiedzieć specjalne podziękowania dla twórców skrzyni biegów. Właściwie wybrane prędkości przekładni pozwalają pewnie pozostać w strumieniu ruchu, tym bardziej, działając aktywnie. Na drogach stolicy jest wielu, którzy chcą buforować. Cóż, proszę. Oczywiście nie będziemy się kłócić z prestiżowymi zagranicznymi samochodami, ale z porywającym Vazem 2110 z 16-zaworowym silnikiem jest łatwo. Chociaż dziesiątki mają większą moc, pozostaje w tyle.
Wydaje się, że pedał sprzęgła jest zaprojektowany dla kobiecej nogi. Jest bardzo miękki, ale ma wiele zalet. Po pierwsze, noga nie zmęczy się korkiem, a po drugie, informacje zwrotne są całkiem odczuwalne.
Sterowanie sprawiło, że bardzo przyjemne wrażenie. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tak wyraźnych reakcji na zakręt kierownicy. Ponieważ samochód jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, które nie zakłóca doświadczonego kierowcy i niewątpliwie spodoba się pięknej połowy ludzkości. Nieco ostre zawieszenie. Jest to jednak plus niż minus, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę ostre sterowanie. Tak, a rolki ciała w zakrętach są minimalne. Wszystko to pozwala, jak mówią, zawsze odczuwać granicę możliwości maszyny.
Podsumowanie dynamiki i hamulców. Aby umiarkowanie, twardy pedał pozwala szybko zatrzymać samochód nawet z dużą prędkością. To prawda, że \u200b\u200bpowinieneś być dokładniejszy, ponieważ samochód nie ma ABS, jest to opcja oferowana za dodatkową opłatę lub zainstalowana w mocniejszych wersjach FABIA.
Cała Fabia, oficjalnie dostarczana do Rosji, mają zwiększone zawieszenie. W rzeczywistości oznacza to, że sprężyny mają jedną dodatkowe okrągłe i bardziej sztywne amortyzatory. Wszystko to doprowadziło do wzrostu zezwolenia do 16 cm, co ponownie w naszych warunkach jest plusem. Właściciel Fabia Sedan zimą może nie martwić się o to, co zaczepi się z dnem jakiegoś lodu lub śniegu. Tam, gdzie odbędzie się nasz klasyk, Fabia będzie mogła prowadzić.
Droższe, ale lepiej
Fabia zastąpiła Felicia. Tak, jest o około półtora tysiąca dolarów droższych. Ale jednocześnie, bez przesady, cięcie ponad poprzednikiem i w sensie technicznych i w sensie komfortu. Cena Fabii z hatchback nadwozia wynosi od 9 000 USD. Sedan w podstawowej konfiguracji kosztuje tysiąc droższych. Niemniej jednak dealerzy liczą na sukces tego modelu. Konkurencja oczywiście staje się coraz bardziej ostra w tym segmencie rynku. Ale na przykład ten sam Daewoo ostatnio z różnych powodów (ceny rosną, modele starzeją się, a nawet nieudolnie postępują na rynku) poważnie poddał swoje poprzednie stanowiska. Ponadto, po przejściu Skoda pod pełną kontrolą VW, jakość produktów znacznie się poprawiła. Dlatego wielu dealerów zapewnia gwarancję przez dwa lata zamiast jednego, zgodnie z zaleceniami producenta. A dealerzy nie rzucają pieniędzy na wiatr.
Andrey Osipov

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 1 (1), 2001]