Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Najważniejsze jest opakowanie

Jak wiecie, dobre opakowanie jest kluczem do sukcesu rynkowego towarów. Na pierwszy rzut oka Fabia przekuwa poczucie solidności, wysokich kosztów i niezawodności. W tym przypadku korzystne postrzeganie psychologiczne powstaje właśnie przez opakowanie z projektowaniem i wyborem materiałów. Jak naprawdę czeskie supermini w rzeczywistości po 34 latach pracy?
 

Poczucie solidności, wysokich kosztów i niezawodności jest Fabia z Volkswagen. Nawet faworyt socjalistyczny, który nie był lepszy niż Vaz Nine, Niemcy byli w stanie przekształcić się w Felicia, samochodem budżetowym dość przyzwoity. A Fabia ma tylko emblemat Skody i niektóre silniki benzynowe. Pod wszystkimi innymi względami jest to 100 % Volkswagena na tej samej platformie i kruszywa baza utworzona Polo. Stąd ścisły design i drogie materiały wykończeniowe i prawo, w niemieckich sztywnych krzesłach. A Fabia jest bardzo przestronna w środku. W każdym razie dla tylnych pasażerów jest lepszy od Octavia, w której nie można zrzucić dla wysokiego kierowcy. Wagon kombi ma również pnia.
 

Okej, dopasowane ciało Fabii nie oszukuje. Po obu stronach nie traci prezentacji nawet po pięciu latach intensywnej operacji w solonej Moskwie. Materiały podtrzymujące salon również się nie spieszy. Jedyna łyżka smoły tutaj szybko wycierająca do otworów obudowy dźwigni KP. Przejdź do dowolnego automatycznego zaspokojenia, zamów etui prawdziwej skóry i zapomnij o tym. Ale w wewnętrznym wyposażeniu ciała i salonu (elektryk, wzmocnienie) jest wystarczająco dużo karaluchów. Niektóre charakterystyczne awarie są spowodowane konstruktywnymi niedociągnięciami, inne pod względem jakości montażu. Ogólnie rzecz biorąc, w stosunkowo wąskich kręgach Skody jest powszechnie wiadomo, że w jakości produkcji i niezawodności Fabii jest gorsza od Octavia. Ale jeśli wystąpiły pewne problemy spowodowane przez ludzki czynnik w samochodzie, prawdopodobnie są one już wyeliminowane przez pierwszego właściciela.
    
Choroby sprzętu elektrycznego

Przede wszystkim Rimmer tylnego okna usuwa trochę drobiazgów. Albo przeskakuje rurka zaopatrzenia, a następnie czapka dyszy lub sama dysza zostanie utracona na zlewie. Ale to naprawdę drobiazgi. Rurkę można naprawić za pomocą zacisku, a czapka z dyszy to grosz. Może również przepływać przednią szybą szkła jest już czołowa.

Kolejna charakterystyczna wina odrzucenia serwomechanizmu tłumika grzejnika, po czym ciepłe powietrze zaczyna spontanicznie wpływać do salonu. Tłum wymaga wymiany. Ale jeśli klimatyzator włączy się bez powodu, najprawdopodobniej musisz zmienić czujnik temperatury parownika. Ale Freon, który odchodzi po 23 latach, w przeciwieństwie do wielu samochodów, wcale nie wskazuje na zgniłe rurki. Zwykle wystarczy po prostu przyprawić klimatyzator.
 

Po 34 latach pracy w Moskwie elektryk zaczyna wykluczać z soli drogowej i brudu. Gdy przycisk jednego z okien elektrycznych przykleja się, obudowa odbywa się poprzez wymianę przycisku grosza. Ale jeśli dyski elektryczne zaczną oszczędzać nie tylko szklanki, ale także lustra (w tym ich ogrzewanie) i wewnętrzną zamek środkowej zamka, blok komfortu utleniono w drzwiach kierowcy (jest dostarczany do szklanego silnika okien) . Nie spiesz się jednak, aby kupić silnik przedniej szyby, gdy coś wyraźnie brzęczy i porusza się w drzwiach, a szkło nie spada. Najprawdopodobniej z dolnej krawędzi szkła mechanizm wspornika podskoczył. Demontujemy drzwi i umieszczamy je na miejscu.
 

Jeśli światło nie rozświetla się podczas otwierania drzwi, Zummer ostrzegawczy nie piszcze, a alarm daje fałszywy alarm, oznacza to, że jeden z amortyzatorów elektrycznych (najczęściej drzwi kierowcy) był niepełnosprawny).
 

Awarie urządzeń elektrycznych mogą również powodować przegrzanie silnika. Czasami chłodniejszy wentylator wentylatora Ale częściej (po 34 latach) silnik wentylatora odmawia soli i brudu. Kiedy ktoś dowiaduje się o swojej wartości ...
    
Ile kosztuje wymiana, $

Collpat z dyszy pralki 4+3.5
Dysza witrową 5+18
Pompa mycia 52+21
Tłumik grzejnika 115+53
Przegląd czujnika temperatury 35+105
Przycisk Piplter 4.5+7
Blok komfortowy 88+21
Electro -ładujący zespół drzwi 115+39
Czujnik włączenia wentylatora 29+25
Silnik wentylatora 270+18
 



Stary koń nie psuje bruzdy
Według niemieckich tradycji najszersza gama silników została zainstalowana na Fabia. Ale jeśli odrzucisz egzotyczne, które występują na rynku wtórnym raz w roku, w Rosji dwa 1,4-litrowe silniki jednej produkcji Skody, pozostałe Volkswagen są najbardziej popularne.
 

Absolutnym liderem rynku jest stary niższy czeski silnik prowadzący swoją historię od czasu socjalizmu. Oczywiście, przed instalacją pod maską Fabii, został dokładnie zmodernizowany, wyposażony w wtrysk paliwa, hydrotens zaworu i, w zależności od modyfikacji, opracowane 60 lub 68 sił zasilania (teraz zostało już usunięte z produkcji). Czeskowy silnik jest dobry dla miasta. Jest to dość bolesne, co jest szczególnie ważne przy niskich prędkościach. Ale na autostradzie i przy pełnym obciążeniu, z działającym klimatyzatorem, który już musi się odcedzić. Dlatego, jeśli masz częste podróże podmiejskie, preferowana jest modyfikacja 68 koni mechanicznych (w mieście różnice między nim a 60-koniuszem praktycznie nie są odczuwalne).
 

Podczas pracy silnik jest bezpretensjonalny. Właściciel używanej maszyny należy przygotować do wymiany łańcucha rozrządu (ma tendencję do rozciągania), pompy wodnej i kasety zapłonowej. Jednak wszystkie te kosztują modne pieniądze. Wymiana wtrysków i kontrola silnika silnika, która porzuciła sól i wodę kontroli komputera, jest bardziej bolesne. Ale jeśli dysze po 100 000 km zaczną się pluć na pewno, komputer rzadko ulega awarii.
 

Maszyny z silnikiem Volkswagen w sprzedaży są znacznie mniej powszechne. Sam silnik niemiecki jest znacznie bardziej progresywny: 16-zawór, z dwoma górnymi rozkładami, w zależności od modyfikacji wytwarza 75 lub 100 sił. Ale nawet w najlepszych latach, kiedy Skoda była sprzedawana po rzeczywistych cenach, modyfikacje z takimi silnikami były drogie. Maszyny na drożdości w drogich poziomach wyposażenia były nadal w jakiś sposób kupowane. Ale wersja o mocy 75 koni mechanicznych (w cenie prawie nie różniła się od silniejszych), tylko ci, którzy potrzebowali automatycznego pudełka z innymi silnikami, nie zostały połączone. Jednak samochody z automatyczną skrzynią biegów pojawiły się już, gdy Skoda zaczął szybko rosnąć, więc są rzadkie.
 

Silnik Volkswagena jest uważany za bardzo niezawodny. Ale oczywiście jest po prostu niewiele statystyk.
 
Silniki działające

Silniki czeskie i niemieckie łączą tylko żywotność świec zapłonowych (na naszej benzynie wynosi średnio 15 000 km) i możliwy wyciek chłodnicy układu chłodzącego, jeśli zderzak spoczywa na śniegu bez jaskini. W przeciwnym razie silniki są zupełnie inne.
 

Silnik Skoda

Jeśli jest on troje, pomimo nowych świec, najprawdopodobniej świeca zapłonowa jest wspólna dla wszystkich cylindrów. Oprócz tego winowajcy mocy i nierównomierne działanie silnika mogą stać się nakłanianymi dyszami wtryskowymi. Objawy pojawiają się po 80 000100 000 km, jednak nie we wszystkich samochodach. Doświadczenie pokazuje, że spłukiwanie już zatkane dysze pomagają przez krótki czas. Nadal muszą zostać zmienione. Komputer sterujący silnikiem odmawia jeszcze rzadziej (w tym przypadku silnik nie uruchamia się), gdy jego złącza gniją (pokazane przez strzałkę). Dzieje się tak, jeśli zimą samochód spędza noc w ciepłym garażu lub właściciel nadużywa silnika.
 

Wszystkie powyższe nieprawidłowe funkcje są możliwe, ale wcale nie są wymagane. Ale w celu wymiany łańcucha rozrządu na przyczepki (jego stan musi zostać sprawdzony po 60 000 km), naprężający wałek z paskiem napędowym (zaczyna brzęczeć po 40 00050 000 km) i pompę wodną (przepływa po 60 000 km) właściciela z używanej Fabii musi być w każdym razie gotowy. Nawiasem mówiąc, nie tylko pompa może przepływać, ale także czujnik włączenia wentylatora (po prostu umieść ją na szczelinie).
 

Silnik Volkswagen

W przeciwieństwie do Czecha podano tutaj czas. Wraz z filmami nakazuje się zmienić po 90 000 km.

Do tej pory mechanicy zauważają tylko jeden charakterystyczny zły funkcjonowanie przewodów wysokiego napięcia układu zapłonowego, w wyniku czego silnik zaczyna dotykać i słabo rozpoczyna się w surowej pogodzie. Trzy lata później należy zmienić zestaw przewodów.
    
Ile kosztuje wymiana, $

Świece 19 (38) +14
Chłodnica 166+100

Silnik Skoda

Kaseta zapłonowa 155+7
Wstrzyknięcie wstrzyknięcia (4 szt.) 596+35
Komputer silnika 492+36
Łańcuch czasowy z gwiazdami 54+130
Pas napędowy 21+11
Pompa wodna 68+88

Silnik Volkswagen

Przedni pas z rolkami 127+85
Druty wysokiego napięcia 110+14




Prawie na pewno mechanik
Jak już zrozumiałeś, używana Fabia najprawdopodobniej będzie z ręcznym pudełkiem. Czego się od niej spodziewać? Jak zwykle zamienniki sprzęgła. Przy odpowiednim obiegu serwuje do 100 000 km. Jednak pedał sprzęgła w Fabii jest miękki i, jak wszystkie Volkswagen, długoterminowe. Należy ją adoptować. Ci, którzy tak naprawdę nie udają się, palą sprzęgło za 10 00020 000 km. Na zimno cylindry sprzęgła przepływają zarówno głównego, jak i pracownika. Pedał w obu przypadkach zawodzi. Ponadto z czasem napęd wyboru transmisji jest rozciągany, zwłaszcza pierwszym. Dostosowanie zwykle pomaga. Ale olej w pudełku nie musi być zmieniany. Jest zalany przez całe życie usługowe, więc w tym czasie musisz tylko kontrolować jego poziom.
 

W maszynie zmiana oleju również nie jest dostarczana, chociaż po 45 latach nadal lepiej jest aktualizować. Nie zaobserwowano jeszcze żadnych charakterystycznych ran do automatycznej skrzyni biegów. Nie ma też statystyk dotyczących zasobów.
    
Ile kosztuje wymiana, $

Główny cylinder sprzęgła 70+32
Cylinder roboczy sprzęgła 77+25
Zestaw sprzęgła 188+105




Gdzie gęsto i gdzie jest pusty
Witalności podwozia Fabia nie można w żaden sposób ocenić. Są w nim szczegóły są bardzo trwałe, ale są szczerze słabe. Wśród tych ostatnich można zauważyć stabilizator przedniego gadu i łożyska przednich piast. Wczesny stabilizator próbki został wykonany jako całość z plastikowymi tulei. Kiedy wysiadli z gumowych poduszek i zaczęli puknąć, stabilizator musiał zostać całkowicie zmieniony. Następnie pojawił się nowy stabilizator próbki, wymienny ze starym, a problem pozostał. Dlatego w stole przynieśliśmy koszty wymiany stabilizatora w tym rzadkim przypadku, jeśli dostaniesz 45-letni samochód z niskim przebiegiem. Łożyska przednich piast przenoszą się tylko 30 00045 000 km. Ich projekt również się zmienił, ale trochę pomogło.

Przedstawia niespodzianki i sterowanie energią elektryczną. Jeśli siła na kierownicy zmienia się ostro i dowolnie, a na desce rozdzielczej lampy sygnałowe silnika i awaria zasilania elektrycznego rozjaśniła się, czujnik kierownicy prawdopodobnie nie powiodła się. Pompa elektryczna wzmacniacza odmawia. Kierownica jest cięższa raz na zawsze, bez wybuchów aktywności wzmacniacza. Cóż, jeśli płynie stojak na kierownictwo (może się to zdarzyć po 60 000 km), należy go zmienić.
 

Ponadto tylne podkładki i robocze cylindry hamulcowe szybko zużywają się na maszynach z tylnymi hamulcami bębna. Zwykle nie żyją w drugim zastąpieniu podkładek.
 

Inne szczegóły podwozia skarg nie powodują. Zaliczniki hamulcowe, pod warunkiem, że są czyszczone i smarowane dla każdej zmiany podkładek. A takie pozycje, jak pręty kierownicze, podporki piłki i ciche bloki dźwigni od dawna. Zwłaszcza wytrwałe amortyzatory wzmocnionego zawieszenia ze zwiększonym prześwitem dróg (Fabia była dostarczana tylko do Rosji). Przy 100 000 lat zwykle działają one.




Kup?
Jak widać, z punktu widzenia niezawodności Fabii nie jest idealna. W przypadku tego samego technicznie złożonego passat tak wiele charakterystycznych ran byłoby normą. Ale dla prostego dziecka jest to trochę za dużo. Ale po pierwsze, nie wszystkie awarie statystyczne wpłyną na Twój samochód. A po drugie, w zależności od tego, co porównać Fabia. Przez Charyzmy obok niego możesz umieścić tylko jeden popularny super-majo-206. Ale nie powiedziałbym, że 35-latki są znacznie bardziej niezawodne. A dzięki możliwości wyglądania solidnego i drogiego, aby w ogóle wyglądać konkurentów. Chyba że Volkswagen-Polo. Ale został sprzedany w skąpe ilościach. Dlatego, jeśli jesteś pierwotnie skonfigurowany dla używanego kompaktowego samochodu, aw Fabii pociąga cię poczucie solidności i wysokich kosztów, nie widzę dla niego alternatywy.
 

Jedynym problemem jest to, że sprzedawcy używanych samochodów spekulują na temat zdolności małej Skody, aby służyć sobie i odeprzeć obecną, wyraźnie wysoką cenę nowej Fabii. W rezultacie 900010 000 $ jest proszeni o 3-letnie samochody z silnikiem Skodovsky oraz o rzadkie okazy z niemieckim silnikiem, a nawet 10 50011.500 USD. Gdy rozdział jest nowy, z gwarancją, dla gwarancji, dla gwarancji, dla Te same pieniądze są jedno-równiarki, to nie jest w porządku.
 

   
Czasami występuje Fabia-Universal na rynku wtórnym. Ale sedan jest rzadki




Nowy, z gwarancją za te same pieniądze

Oprócz przestarzałej Nexii i całkowicie spartańskiego wskaźnika, zamiast 3-letniej Fabii, możesz kupić cztery dość przyzwoite pojazdy drogowe, podkreślenie, Rio i Symbol. To prawda, że \u200b\u200bza cenę konkurują tylko z 16-zaworową Fabia i tylko w podstawowym wyposażeniu. W przyzwoitej konfiguracji około 1000 USD jest droższe. Ale co to jest tysiąc (a nawet dwa, jeśli odstraszasz z wersji 8-zaworowej), jeśli chodzi o bezpośrednich kolegów z klasy nowych i dalekich od tych ostatnich w tabelach szeregów.
 
Alexander Konov, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [18/2004]