Siedzenie napędowe testowe Leon Cupra R od 2009 Hatchback

Winter Test Drive Honda Civic Type R i Seat Leon Cupra - O tym, co pójść przyjemnie

Pomysł jazdy w śniegu Nowy Seat Leon Cupra nie wystąpił natychmiast. Początkowo podjęto do niego wstępny widok: samochód o takiej mocy (240 KM) na monolarniejszym i z takim momentem obrotowym (300 nm w zakresie od 2200 do 5500 obrotów) bardziej interesujące do testowania na ciepło i kantar niż zima Tak lód pokryty śniegiem.

Jednak wtedy nastrój zmienił się, a żaden wypadek: Powodem tego był udział w Rajdowym sprincie na salonie SEAT IBIZA z silnikiem 1,4, o pojemności 85 KM. Ten mały i głupi wygląda jak maszyna, tak bajecznie rządząca na krótki i uzwojeniowy tor podmiejskiego Carport, który spróbować w przypadku Seat Leon Cupra stał się z wyjątkiem inwazyjnego pomysłu. Co więcej, pozycjonuje go jako samochód sportowy.

Tak więc, po uzgodnieniu z reprezentacją, wzięliśmy Leona na śnieżnych drogach samolotu Tushino, gdzie są ciągłe rajdowe sprinty dla amatorów lodu ekstremalnych na swoich samochodach w zimie.

Jednak, aby ożywić akcję, postanowiono znaleźć rywalizację na Seat Leon Cupra, a nie proste, a takie, że początkowo wszystkie sympatie uczestników napędu testowego były wyłącznie po jego boku. Wybór spadł na Honda Civic Type R. Ponadto, po raz kolejny możesz spróbować rozwiązać dylemat: turbo lub atmosfera?

Typowa Zaznaby.

Cześć, cześć, czy masz AX?
Który? Czerwony? Nie, nie nadaje się!
Od rozmowy na telefonie w sklepie przed obłąkaną publiczną

Dla tych, którzy kochają Hondę, nie ma już żadnych innych maszyn. Można oczywiście znaleźć błąd w niektórych małych rzeczach, wystawiając go do ulepszeń, ale 2 główne składniki silnika i przekładnia mechaniczna zawsze będzie przede wszystkim pochwała. Silnik atmosferyczny wyposażony w system VTEC, a krótkotrwałe, wyraźne plasterki przekładni tworzą niesamowite uczucie. I zawieszenie nawet w swoim magazynie daje kierowcy, co nazywa się prawdziwym połowa. Dwieście jeden moc łez Tiper i przeniesie Cię w przestrzeniach, które mogą być sen, w dogodnym kabiny i głębokiego przytulnym wiadra tylko mogą być złagodzone, a po naciśnięciu pedału gazu natychmiast zwrócić się do widza do punktu na horyzoncie ,
Moje doświadczenie napędową Honda Civic Type R sprowadzała się do letnich warunkach asfaltowych, więc lubiłem ideę próbuje go w sportach zimowych.

Ale ponieważ ani reprezentacji Honda, ani w Moskwie dealerów, aby otrzymać kopię testową, że nie uda, to uciekają się do pomocy moich znajomych, z których jeden, Wołodia Sinelnikov, zgodził się na jazdę próbną do nas w Tuszyno.

Porozumienia, FN2 ciało jest amatorem rzecz: forma w kształcie kropli, przednie światła lubią cosmolete, zupełnie niezwykła tablica przyrządów każdy spodoba nie dla wszystkich, ale jeśli ten obraz jest mile ze swoim sercem, wtedy nic nie będzie nigdy włączyć z dala od tego samochodu.

Oczywiście apetyt przychodzi w trakcie posiłku, a po pierwszych miesiącach przyjemności, zdolność przyspieszania samochodu zaczyna chcieć czegoś więcej. Możesz umieścić sprężarki lub turbiny, można wspiąć się do silnika i osiągnąć upragniony 300, a nawet 400 KM Będziemy pisać o takim supersivique w jednym z następujących jazd testowych. Powstaje pytanie, czy konieczne jest, aby to zrobić, będziemy zostawiać rozwiązać każdy indywidualny właściciel samochodu. Teraz naszym zadaniem było ponownie ocenić akcji przez porównanie.

Wielkanoc piskląt

Dziewczyna, a co pod maską? Co, proszę??
Zakres-zakres sił? I na Paaalka ??
Z rozmowy na światłach z chłodzonym dzieciak na BMW 320

Zeszłoroczne Mistrzostwa Świata w klasie Touring (WTCC) wyglądał, prawdopodobnie nie wszystkie. Jednak na pewno większość zainteresowanych samochodów i wyścigów samochodowych usłyszał, że hiszpańskie Siedzenia dosłownie zniszczony swoich rywali, a nawet niemiecki BMW miał im nic do przeciwstawienia. To prawda, tych, SEAT, w przeciwieństwie do naszej działalności, nie były samochody cywilne, i były wyposażone w silniki Diesla o pojemności 2 litrów, a nie benzyny, to znaczy Ich moment był nawet wyższy i, w rezultacie, zwrotność nie poddawał się wcale opisem. Ale byliśmy całkowicie wystarczy nam na silniku benzynowym. A sam fakt zwycięstwa w tak prestiżowym turnieju po prostu pokazuje, że inżynierowie siedzenia były w stanie.

Żółty, LUPP, z dużymi szklankami, podobnych do akwarium bez siedzenia wodnego Leon Cupra, nie robi wrażeniem poważnego samochodu. Przynajmniej patrzysz na to z boku. Ponadto, dopiero zwracamy uwagę na fakt, że z samochodem nie jest w porządku: nawet zimą jest 18 kół na nim, a czerwone zaciski są po prostu płonące z jasnym kolorem między promieniami dysków. A napis Cupra na drzwiach bagażnika wygląda ostrzegawczo.

Producenci promują Seat Leon Cupra jako samochód sportowy. Samochód zabrał nas do testu, był w podstawowej konfiguracji. Oprócz wyłącznie ascetycznej kabiny i nudnego przednim panelu z tworzywa sztucznego, ascetyzm stosuje się do innych elementów komfortu. Nawet ogrzewano przednie siedzenia nie są uwzględniane na liście elementów obowiązkowych, nie mówię o tylnej parkingu lub lustrze samorzędnej. Reprezentatywne biuro na temat mojego nieświadomego pytania odpowiedziało na następujące: samochód sportowy z dumpingu o określonym przedziale cenowym. W tej klasie samochodów wszystkie wymienione yums nie zawsze są standardami.

Ponieważ w tym momencie wciąż nie znałem zasadniczo tego przedziału, zdecydowałem, że prawdopodobnie było to gdzieś nie więcej niż milion rubli, ponieważ ta sama Mazda 3 MPS na milion stu jest już all inclusive i obywatelska typu r w milionach z grosza , Kompletny sprzęt jest ułożony, w tym nawet czujniki ciśnienia w oponach. Cóż, jestem do przyjęcia. Chociaż w Moskwie i zimno, ale wnętrze nie jest skórą, tyłek nie jest matowy

Ale czekamy na cenę. Podczas jazdy testowej.

Eksperymentalne warunki

Należy przyznać, że eksperyment nie był całkiem czysty. Siedzenie było absolutnie zapasami, ale jest już w stanie pierwotnie wartych hamulców sportowych Brembo. W uczestniczeniu w teście typu r civic. Zapasy. Okazało się jednak, że nadal są gorsze od Seatovsky. Z drugiej strony, przeciwko Leonovskaya Studded Hakkapeliitta 5 na Obywatelskim Stał Winter Velcro Pirelli Sottozero z bieżnikiem, bardziej jak niespodzianka, a nie na zimę.

Dla porównania postanowiliśmy pojechać w obu samochodach zgodnie z tymi samymi autostradami: na dość gładkim i zadbanym Rallee samolotu Tushinsky, istnieje również asfalt prosto z mieszaną powłoką śniegu / lodu / asfaltu i w mieście Czysty, ale zimny asfalt.

Tushino.

Nie podejdź tutaj, tutaj uczniowie
pociąg, w jakim przykładzie ich stosujesz?
Od reklamacji szkoły jazdy instruktora w Tushino

Pierwszym w kolejce był Leon Cupra. Na dość długie proste, prowadzące do Rallee, zachowanie siedzenia było absolutnie przewidywalne dla samochodu napędowego na przednie koła. Start rozpoczął się z pudełkiem, który szybko i pomyślnie pokonał, a następnie w regionie 2500 obrotów (lub trochę wcześniej), turbina została podłączona. Było również wspierane przez poślizgnięcie, ale potem po kilku krótkim czasie samochód radził sobie z odbudową momentu obrotowego i życia. W przybliżeniu taka sama rzecz stała się na innych transmisji. Jednak ze względu na wysokiej jakości gumę, zmartwiono irytujące wrażenie i wydawało się, że samochód był łatwo i dość gładki. W tym samym czasie, jeśli zamieniasz kierownicę i pociągniesz hamulec ręczny, Cupra posłusznie, a nawet z przyjemnością szczeniąt wykonuje turę.

Ale oto wijący się autostrada rajdowa, hojnie ugotowana stromo nadużywaniem i nieoczekiwanymi zwrotami, dodała część ognia. Magiczny przycisk Przycisk ESP System stabilizacji przyszedł, ponieważ jest to niemożliwe bardziej przy okazji. Jeśli samochód posiadany przez elektronikę nie mógł nawet rozproszyć, a następnie po naciśnięciu przycisku utwór utwór był prosty do spania pod kołami. Chociaż uczucie pozostaje, że nie udało mi się pozbyć się pomocy systemów elektronicznych, nadal pozostało pewną kontrolę nad samochodem. Moc silnika nie jest wystarczająco łatwa, aby czuć się nawet pewną nadprowadź, przynajmniej w proponowanych warunkach.

Warto tu powiedzieć i więcej o jednym niezaprzeczalnym plus Seat Leon Cupra. Samochód jest niezwykle reagujący na każdy ruch sterujący. Dość niewielka kolej w prawo lub w lewo i Cupra natychmiast wykonuje zadanie kierowcy. Jednocześnie zawieszenie doskonale działa wszystkie rolki: nawet przy ostrym obrotu trajektoria jest prawie idealna, a bank jest minimalny. Na autostradzie Primer Snow Cupra weszła do zwrotu w taki sposób, że prawdopodobnie nawet wielu sterowników na wszystkie koła może zazdrościć. Jednocześnie jego mnóstwo czterysta waży jest praktycznie nie odczuwana: łatwo leci i wyzwala się.

Porównując typ obywatelski, pozostawił uczucie mniejszego i mniej mobilnego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, nosił gorzej. Ciekawe, właściciel typu R, który studiował ten samochód już wzdłuż i poprzednio, szczerze, jego kochający i wielokrotnie uczestniczył na nim w ciągu dnia w Meachkov, odpowiedział o tej samej żyle:
Hmm, powiedział, zastanawiam się, ile civic jest cięższy?
W porównaniu okazało się, że jest lżejszy o 75 kilogramach.

Jeśli nie jest niewłaściwa guma, oczywiście, typ obywatelski R pokazał inny wynik. Ale tutaj w ułożonych warunkach okazał się stratą. A nawet jego magiczny przycisk, umożliwiając całkowicie wyłączenie systemów sterowania, nie udało mu się pomóc. Na torze była główną rzeczą, która nie zatrzymuje się, ponieważ każdy przystanek oznaczał niezdolność do dalszego poruszania się, a wszelkie odejście poza Rutament przyjęto, że następne chwile, które byłbyś dyskretny do pedału gazu i sterować, aby wydostać się z dziewicy i powrotu do walcowanego ścieżki. Niemniej jednak nawet uduszone uczucia z podróży Ralleic powiedział, że potencjał samochodu był znacznie chłodniejszy.

Dlatego, nie męczyć niefortunnej bestii, nie gotowej do dziewicy śnieżnej, wróciliśmy samochody do miasta.

Przystojny w mieście

W naszych miastach Seat Leon Cupra samochód jest nadal rzadki i słabo zidentyfikowany. W lusterku z tyłu wygląda bardziej jak minivan warzywny lub żeński bauble, dość patrząc, ale nie reprezentując żadnych zainteresowań sportowych. Przenieś taki samochód i zazwyczaj liczy się z nią na drodze, aby większość naszych kierowców poniżej ich godności. Dzięki kultury jazdy wciąż się nie obchodzi, a moc na przedniej szybie nie jest określona. Dlatego czasami podbijaj swoje miejsce w strumieniu spada do walki.

I muszę powiedzieć, że z reguły Cupra ta walka wygrywa: Po pierwsze, na koszt mocy, po drugie, z powodu zwrotności, z wyjątkiem całkowicie utraty sytuacji, gdy wyzwanie rzuca Subaru Impreza WRX STI lub coś w porządku Pełna jazda.

SEAT Leon Cupra wydawało się powstać na szybkie przyspieszenie i jasne przebudowy, jest w takich sytuacjach, w takich sytuacjach rozumiesz piękno silnika z małą turbiną jak Cupra: Właśnie udało się nacisnąć pedał gazu, ponieważ turbina już odebrała podkręcanie i rzuciłem się!

Warto, przy okazji, przy okazji, aby powiedzieć, że Seat Leon Cupra jest hiszpańskim kuzynem niemieckim Volkswagen Golf GTI, na którym znajduje się również 2-litrowy silnik turbo, ale pojemność wynosi tylko 200 KM (i Volkswagen i siedzenie są wytwarzane przez jeden problem). Ale Cupra umieścił silnik identyczny z tym, co jest w Audi S3 (inny krewny), tj. W 40 KM. potężniejszy niż GO GOLF GTI. Tak, i przeciwnie do tego samego GTI, pakiet nie instaluje pakietu dla złych dróg, tj. Zamiast wzmocnionych i wydłużonych źródeł, są nieznacznie skrócone, sport. Jedna z tajemnic braku rolek i dokładnych wpisów z kolei.

Ma tak surową postać, że czasami staje się nawet przerażający: W pewnym momencie złapiesz się na fakt, że już przestajesz kontrolować sytuację samej nogi naciskając na gaz, a chcesz coraz więcej.

Wzmacnia uczucie napędu i salonu Spartan: nie być rozproszony. Prawda, wszystkie główne przyciski zarządzania muzyką są umieszczane na kierownicy, ale ostatnio ten układ jest używany nawet na Forda Fiesta. Ale uchwyt punktu kontrolnego jest prawdziwym fetysz, a także kierownicy: oba są wykonane ze specjalnymi wgłębieniami pod palcami. Ręka leży tak, że nie ma więcej wątpliwości: to jest jej prawdziwe miejsce. Ponadto uchwyt PPC jest konkretnie w postaci kopyta osła (symbol osła Katalonii, gdzie znajduje się siedziba i centrum fotela). Śmieszne, ale przełączanie nie przeszkadza. Siedzenia są również wyjątkowo wygodne, głębokie wiadra, z tyłu każdej haftowanej nazwy modelu.

Ogólne uczucie, że siedziba nastąpiła pewna filozofia: wszystko połączone z napędem należy wykonać na pierwszej piątce. Dla wszystkich innych rzeczy możesz zapisać.

Typ R został wyraźnie zbudowany na podstawie innych reguł: wewnątrz niego wszystko jest doprowadzone do umyśle i dobrze studni, a uchwyt przekładni oraz wszelkie szczegóły wnętrza. Tutaj jesteś zanurzony w samochodzie i czujesz się jak w przewodniczeniu autosymulatora: jak wyścig, i wydaje się być w domu. I oczywiście silniki Honda mają na magazynie jednej nieporównywalnej karty atutowej, które czułem się szczególnie silnie za kierownicą silników wysokiego rasy Hondy S2000. Tak miło, zwalniając silnik do 7 tysięcy obrotów, nie czujemy, że upijasz się w odcięciu i zrozumieć, że samochód jest nawet wściekł.

Podczas jazdy w mieście Civic, pomogło i fakt, że obserwował w przebudzonej kauczuku: trzymał drogę znacznie lepiej niż Seata na suchym asfalcie, kiedy zaczął się od światła ruchu z rewolucji, nie zabierze go na bok , A przy ostrym hamowaniu nie było strachu przed utratą trajektorii (true, ten moment był kontrolowany przez ESP włączony.

Jednak w korkach miejskich, gdzie potrzebna jest szybka odpowiedź silnika na działania kierowcy, typ R jest nadal lekko utrata Cupra. W tym momencie, gdy siedzenie już pędzi w grubych wydarzeń, Honda jest wciąż śmieszna. Nie jest tak ostry, ale nie mniej uporczywy niż Leon.

A na koniec

Cena samochodu jest zdecydowanie ważnym punktem, który zawsze nie jest mniej ważny niż jego cechy techniczne. Dlatego, gdy w jednym z witryn cena Seat Leon Cupra była 1 300 000 rubli, nasze oczy wspiął się na czoło. Jest to 45 tysięcy dolarów, które w Ameryce może kupić aż dwa nowy Chevrolet Camaro! Ale Europa zawsze była odrębnym terytorium, a Rosja jest dwukrotnie rozdzielona.

Jednak w reprezentacji siedzenia Rus zapewniliśmy, że cena na pewno będzie na nowe samochody spoczynkowe i zmieniają się w zakresie 1,100 000 rubli. To sprawi, że Cupra przez bezpośredni konkurenta nie tylko Honda Civic Type R, ale także Mazda 3 MPS, Forda Focus St, Volkswagen Golf GTI, a nawet Audi S3.

Co ciekawe, tylko samochód może podbić swoją część rynku, ponieważ oprócz jazdy, również uwielbiają komfort, ale ta Cupra szczyci się tylko i nie może. Być może, najlepszą rzeczą jest to, że powiedzenie znajduje się na ubraniach i eskortują umysł. Ale jak wiele razy ryzykuje się przed tym umysłem?

Jeśli wybrałem sobie drugi samochód na jazdę i śledzić, a ja miałbym dodatkowe miliony rubli, nie pomyślałbym, że kupiłem Seat Leon Cupra. Ale jest problem: nie jestem gotowy wydać tę kwotę dla drugiego samochodu, ale jako pierwszy prawdopodobnie, nadal chciałbym więcej komfortu. Przynajmniej z wyglądem LU-Pheel, jestem gotowy na warunki: W końcu są proste sposoby, aby wyglądały niebezpiecznie

Specyfikacje porównanych maszyn
SEAT Leon Cupra Honda Civic Type R
Benzyna typu silnika, z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny, z wtryskiem rozproszonym
Objętość robocza, CM3 1 984 1 998
Moc (HP w RPM) 240/5700-6300 201/7800
Moment obrotowy (NM na RPM) 300 / 2200-5500 193/5600
Przedni dysk
6-biegowa skrzynia biegów, mechaniczna 6-biegowa mechaniczna
Przednia niezależna zawieszenie, wiosna, niezależna McPherson, wiosna, McPherson
Niezależny od zawieszenia tylnego, sprężyna wielokrotna zależna,
wiosna
Hamulce przednie 345 mm, dysk wentylowany dysk, perforowany, wentylowany
Hamulce tylne 286 mm, dysk 260 mm, dysk
Długość (mm) 4 323 4 275
Szerokość (mm) 1 768 1 785
Wysokość (mm) 1 458 1 445
Podstawa koła (mm) 2 578 2 653
Masa krawężnika (kg) 1 375 1 300
Ragge Volume 341 485
Zużycie w mieście (L) 11.4 12.7
Na autostradzie (L) 6,5 7
Połączony (L) 8.3 9.1
Opony 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli SottoZero.
Maksymalna prędkość (km / h) 247 235
Przyspieszenie 0-100 km / h (s) 6.4 6,6



 
 
 

Źródło: Drom.ru.