Siedzenie napędowe testowe Leon Cupra R od 2009 Hatchback
Żółty błyskawica 2.
Właśnie właśnie przyszedł historia: poszedłem do Cupry przez dwa miesiące, można powiedzieć, że zostałem płakany z tą lżejszą, organizując mnie osobiście pod każdym względem, a tutaj widziałem zdjęcie modelu po ostatnim restażnym (w koniec materiału). I natychmiast ze specjalną siłą chciała opuścić starą wersję do jego dyspozycji. Nie dlatego, że nowy rozczarowujący wygląd wygląda całkowicie. Ale ponieważ niektóre pozornie bardzo drobne szczegóły zmieniły jej wygląd. Stała się innym, ale lubię to. Nie wejdę do opisu zewnętrznego, ponieważ już to zrobiło (patrz AI nr 6, 2009). Powiem tylko, że jest dobrowolnie lub nieświadomie porównywana Cupra ze wszystkimi innymi hatchbackami Hot C Hot C. W rezultacie został zmuszony przyznać, że ten hiszpański piękno zdobył mnie do największego stopnia. Ponieważ wynika z czysto subiektywnej oceny) w nim wszystko składa się z najbardziej harmonijnego sposobu wyglądu z charakterem, charakterem z potencjałem, dobrze i tak dalej. Chociaż długa lista w wyrafinowaniu, który nadal skompilowałem.
Jednak z powrotem do asfaltu.
Prawo i porządek
Na 18-calowych dyskach 240-silnej Cupry, piękne liczne opony Pirelli P zero (225/40) pojawiły się, a samochód otworzył się we wszystkich jego chwały. Cóż, poszedłem
Nie tylko tu stoję, radość inspektora policji drogowej, który zatrzymał mnie za przekroczenie prędkości, nie było limitu. Masz dzisiaj uchwyt rekordu: 120 Doskonały wynik!
Ale udało mi się zauważyć go niemal na czas i upuściłem prędkość.
Jest winny, mówię, a po zwykłych słowach i ogólnie idę dalej.
Oczywiście straciłem czas na własnej winy, a hamulce nie są tutaj z nimi w doskonałym porządku. Tylko na początku pedał może wydawać się nieznośnikiem niż ostry, ale w dobrym trybie ruchu rozumiesz, że nie jest trudno dozować wysiłek, a spowolnienie jest pewny siebie.
Lepiej, oczywiście, nie włamać się, ale to się nie dzieje, tak zbyt nudne. Zwłaszcza na Cupra. Jestem tym Ticchoda z siewnikiem, ponieważ częściowo i uderzył w radar, wyprzedzić na piątym biegu (przy przyspieszeniu od 80 do 120, zgodnie z producentem, wymagane są 6,4 sekundy). Po czwartym byłoby jeszcze szybsze, ale manipulacja dźwigni IPP wydawała mi się w tym przypadku nadmierna. I dobre, w przeciwnym razie inspektor uśmiechną się nawet szerszy, a to jest już tylko brzydkie.
Ale wciąż jak Cupra idzie! Jako śpiewa. Najważniejszym jest to, że w zbiorniku jest dobry 98. tylko na tym, że czuje się pełny zwrot z 2,0-litrowego silnika benzyny z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Odpowiada na zespół natychmiast, z prawie namacalnym opóźnieniem tylko w jednym przypadku, jeśli pedał gazu ostro do podłogi i na obrotomierza tylko 2500 obr./min. Chociaż maksymalnie moment jest dostępny na 2200 obr./min, czujesz prawdziwy odbiór po trzech tysięcy. W przeciwieństwie do konkurentów i kolegów, program zarządzania silnikiem został przepisany w sporcie motorowym. Dlatego przyspieszenie jest ostre, jak powinno być w samochodzie z turbiną. I rośnie ze wzrostem rewolucji, osiągając maksimum (i dając maksymalną przyjemność), gdy strzała obrotometru wynosi około 6000-6500 obr./min. Wtedy, gdy lubisz jeździć, powinieneś iść na następny bieg.
Z szybkimi problemami przełączającymi nie. Chociaż chcę nawet krótsze ramię 6-biegowej MCP. Ale w momencie nie ma ciosów na kółkach, gdy rzucasz sprzęgło, a cały potencjał silnika upadł na frontowych wiodących kołach, wydawało się, że są gotowe do tego z wyprzedzeniem. Dokładniej, podobnie jak reszta mechanicy, przygotowali do aktywnej jazdy tych mistrzów z motorsport.
Ech, dźwięk byłby więcej! Tak, Duży owal rośnie z tyłu, ale nie ryk, jak plotka innych kolegów. A przy chwilach przełączania można usłyszeć ledwo łapanie gwizdania, który pochodzą z systemu turbosprężarki, jest podlewany nadmiar powietrza i lubię go też! Jednak lekki strojenie i Cupra będą mogły zmniejszyć niepewne i bezpańskie psy. Z drugiej strony istnieją zasady, które zabraniają funkcjonowania samochodu, tworząc zbyt głośne dźwięki. Wszystko potrzebuje poczucia miary.
Ogólnie rzecz biorąc, Cupra jest skonfigurowany do szybkiego jazdy. Ostre kierowanie z doskonałymi informacjami zwrotnymi, bardzo twarde zawieszki są takie, jak powinno. Zauważą, że pomimo obecności ESP jest to samochód, bardzo wymagający kierowca. Ale jeśli przyzwyczaisz się do swoich szlochów, starannie pracować jako akcelerator i belka, urządzenia mogą być przepisane bardzo zabawne. Przynajmniej bokiem, z silnym dryfem tylnej osi. W tym celu hamulec nie jest potrzebny nawet na suchym asfalcie sprawić, aby samochód przejdzie do rajdu może być koła i gaz. Warto również rozważyć, że system ESP nie wyłącza się i pozwala tylko na małe swobody, w krytycznej sytuacji będzie działać szybko i wyraźnie. Lustra, czajniki i dyski
Prawy wiersz, prędkość około 60 km / h. Naprzód jest ostrą i wąską turową, gdzie dwie samochody przekazują prawie blisko siebie. Płynnie hamowanie, ale ten, który lewy wydaje się ciąć. Pozwól mu pozostawić z nim miejscem. Okazało się, nie obliczył. Olenevod Beldiyev ostro dał kierownicę w prawo, a kilka metrów przed miejscem, w którym rozpoczyna się start-up powinien zacząć obracać pamięć RAM. Opcje są dwa: albo w nim, albo hamowanie, a prawe, w nadziei, że nadal istnieje odległość krawężnika. To nie było wystarczające. Dwa 18-calowe dyski odlewowe okazały się porysowane i najbardziej nieprzyjemne, geometria zawieszenia została zakłócona.
Cóż, spowodowała policję drogową i wydała wszystkie niezbędne dokumenty. W firmie rosyjskie centrum ubezpieczenia powiedziano, że zgodnie z zasadami ubezpieczenia zapór tarcz nie są ubezpieczonym wydarzeniem, ale istnieją wady mechaniczne, a ja powinienem przekazać niezależne badanie. Zabijając go kilka czasu, wysłałem ubezpieczyciel z wydruku komputerowego, który nastąpił, że zawieszenie obu odpowiednich kół zostało rannych, wymagana jest wymiana przedniej prawej pięści obrotowej. Niemniej jednak otrzymał odmowę zrekompensowania preparatu: uszkodzenie jest konstruktywną wadą tego samochodu Większe niebezpieczeństwo, płatności nie są przypuszczone. Okazuje się, że był bardziej opłacalny, nie unikając kolizji, ale nadal uderzył, że stado renifera na dziewięciu, które przycięły mnie najbardziej oburzający sposób. Wtedy nigdzie nie byłoby firmy ubezpieczeniowej. Wniosek jest prosty: dokładnie zbadaj umowę, a jeśli gdybyś wpadł w taką sytuację, nie możesz tracić czasu i pieniędzy, ale po prostu zaakceptować nadchodzące wydatki. W rezultacie wszystkie defekty zostały wyeliminowane, tarcze są pomalowane i polerowane. I kosztować progi?
Podsumowując, zauważę dwa punkty, które są zrozumiałe tylko podczas długotrwałej pracy. Po pierwsze, izolacja koła łuków koła została lekko zapisana. Kiedy, zamiast zimowych opon z kolcami pojawił się opony letnie, w kabinie stało się zauważalnie Ciche, ale charakterystyczny szelest jest nadal obecny. Z drugiej strony nie mogę tego przypisać wady samochodu. Dzięki tej dynamiki często koncentruje się na dźwięku na dźwiękomierz, nie zawsze jest możliwe spojrzenie. I po drugie, aerodynamika ciała jest taka, że \u200b\u200bpalenie za kierownicą w podróży, wszyscy szybko wycofują się wszystkie popioły zanikanie do salonu. Zapalniczka popielniczka i papierosów to opcja.
Ale to są takie drobiazgi
Oznaczający
Zaktualizowany błyskawica
SEATLING SEAT LEON CUPRA odbył się ostatnio, na salonie samochodowym w Barcelonie. Wygląd zmienił się nieco inaczej na postać otworu do rozdmuchiwania pod przednim kratką grzejnika, logo Cupra po lewej stronie lekko zmodyfikowanego zderzaka i nowych felg stopowych dawnej średnicy 18-calowej.
Wewnątrz nowego ramienia na formie MCP i Branca, nieznacznie stał z tarczą przyrządową, jednostką sterującą mikroklimatem na konsoli środkowej, która jest teraz zakończona aluminium. I jako opcja, skórzane siedzenia z oryginalnym krzyżem szwu wzrośnie.
Z technicznego punktu widzenia zmiana jest jedna: Inżynierowie dodali elektroniczną blokadę systemu XDS przednim różnicowym. Chociaż bez niej z realizacją potencjału, przynajmniej na suchej powierzchniach, nie obserwuje się żadnych problemów.
Andrei Osipov.
