Siedzenie napędowe testowe Leon Cupra R od 2009 Hatchback

Shlif.

240 litrów. Z. Na twoim bratu i żadnych cudów inżynieryjnych: ani blokowanie, ani przebiegłe zawiesiny mają moc? Tak, dziś mamy do czynienia z najbardziej niepoworstwowymi hardami na rynku.
Tańczą swoje uchwyty z prymitywnych VW GOLF GTI: 1,6 L, 110 litrów. str., 830 kg. Po przyspieszeniu do setek mniej niż 9 sekund i maksymalną prędkość szalonego 182 km / h. To jest w 1976 roku! Takie numery wydawały się po prostu potworne dla małego kątowego pudełka: wtedy 91. Porsche spędził na przyspieszeniu stu siedem i pół sekundy, a 150 km / h i 1213 sekund dla zwykłych ludzi było limitem, do którego mogliby wyłączyć nie tylko przez Plakat Ferrari, zgnieciony w rurze. GTI stał się objawieniem dla wszystkich i przede wszystkim dla autorów. Nie spodziewali się sukcesu ich przedsiębiorstwa, przed obliczem, z których po rozpoczęciu sprzedaży małego zastrzyku Gran Turismo. Ograniczona partia 5000 kopii wybuchła z salonów z dymem spod kół, a to był sygnał: Od tego czasu potężne silniki zaczęły regularnie pojawiać się pod okapami kompaktowych samochodów napędowych na przednie koła zestawu marek. Na autostradzie, śladów wtórnych i górskich serpentyninach, właściciele drogich GT musieli przyjrzeć się, czy nie było dla wyprzedzania: teraz w lusterku wstecznym, ramiona Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 lub OPEL ASTRA GSI może być odkryty. Luksus prędkości przestał być synonimem luksusu i odpowiedzialny za te gorące hatchbacki.
W trzydziestu trzech lat Hatch Hat Hatch zmienił się do ich trzydziestu trzech znaków, gdy imponujący wzrost na dużej wysokości nagle leci do nakładania się, co wydaje się być sufitem. Wszystkie ostatnie lata przyspieszają, stopniowo zwiększając moc, a teraz, w 2009 r. Bohaterowie naszego testu są mgnieni w limicie samej idei szybkiej transmisji. Dzisiaj umieściliśmy turbinę pod kompaktowymi kapturami wszędzie pod kompaktowymi kapturami rozpieszczonymi jak najwięcej koni, co wydaje się być nieyay. 200 KM. Przez krótki czas pozostał granicą psychologiczną: Megane Renault Sport zmusił go w 2004 r. I wydał 225 na raz. Ale francuski, a pierwszy byli najpierw przebiegłym McPhersonem z odstępującym amortyzatorem i obrotową pięścią, podczas budowania bardzo potężnego , ale dość przyjazna i zrównoważona maszyna.
Ale naszym dzisiejszym gościom i łatwiejszym, a potężniejsi: 240 KM Na brat, 6,4 s na przyspieszenie do setek. Są niezwykle potężni i najbardziej szybcy radykalni rozruszniki z plemię napędu przedniego naszego czasu. Tak, MAZDA3 MPS jest jeszcze silniejszy: 260 KM, ale jego kierowca pomaga żyć różniczkowym blokowaniem, a nasi goście są najbardziej niepowąpionymi gorącymi hatchami na rynku. Jednak przez OPEL ASTRA OPC i SEAT LEON CUPRA są łatwe do spełnienia jako zwykłe miejskie hatchbacki OPEL ASTRA GTC i SEAT LEON różnice zewnętrzne, jeśli odkręcisz, nie wystarczy, aby wypełnić czapkę baseballową Strit-Player. Również, jak wyglądają, idą, podczas gdy tocząsz się w trybie, nie dotykam nikogo, uzupełniam Primusa. Jedna trzecia pedałów, obrotów z 2000 do 3000. Oba nasza Turbomonstra w takim rytmie nie jest w nich nie ukryta agresja. Pedały sprzęgła są łatwe i długie, reakcje na miękki gaz, informacja zwrotna na kierownicy ... Tylko na działaniu kierownicy i zawieszenia, można je wyróżnić od ich krewnych. Jednak obie siedzenie i opel nie są tak niewygodne. Tak, są trudne, ale nie głupie drżenie, ale w przypadku są gęste: wisiorki dla komfortu na czterech. Jest to wysoki wynik na samochód sportowy.
Podejścia do projektu kabiny są w nich takie same, ale nasze podejście do tych podejść jest inne. Główna różnica między kokpitami obu samochodów z wnętrza ich wersji utylitarnych. Luksusowe miejsca sportowe. W OPEL są one nawet lepsze niż w foteliku: i wygodniej, a ich profil jest bardziej ergonomiczny. Nawet dlatego, że Opel jest oferowany w cenie 896 000, a siedziba z 1 269 000 rubli. Wraz z tym scenariuszem standardowy szary plastik wnętrza wykończenia, na którym wszystkie rodzaje sportów nakładek na pedały są niekompletne, normy dla OPEL, ale nie-pracownika na siedzeniu: za takie pieniądze, chcę szczególnej uwagi nie tylko Szczegóły, które wszystko jest w porządku, ale także do bazy.
Turbiny wieją inaczej. Siedzisko jest bardziej nowoczesne i gładkie. Moc zwiększa się płynnie, ale turbina jest turbiną: trzymaj przednie koła na skraju Slipup trudniej. I siły chwytaki do mielenia i pierwszego, a drugiego, a na trzecim. 240 KM. Możesz użyć do podłogi dopiero po pierwszej setce dostępu do wyprzedzania. Siedzenie jest dobre dla rzutów na bezpośredniej autostradzie wykraczającej poza horyzont. W przełomach, aby przejść do niego szybko i dokładnie trudne: silnik jest potężny i utrzymuje przednią oś na trajektorii nie jest łatwa. Według tradycji Volkswagena jest zabronione, aby pomóc w hamowaniu lewej stopie: samochód uważa, że \u200b\u200bjeśli kierowca wcisnął hamulec, nadszedł czas, aby zatrzymać i uniknąć silnika z elektroniką do tego, jak sekundy.
A Opel pozwala na używanie lewej stopy, a to pozwala na skompensowanie dżumą Charyzmę swojego silnika. Turbochaker, pakiet wycieczkowy? Turboddy! Jej tutaj przez krawędź. Po tym, jak turbina przychodzi z jego reżimem pracującym w silniku, podnosi sposób, w jaki każda wojna zaczyna się nagle. Kierownica włącza się z rąk, a koła szlifują asfalt. Opel jest całkowicie dziki, ale w tym uroku ma niską cenę. Ci, którzy lubią taką przyjaźń, w której, zanim razem piją piwo, możesz iść w przyjazny sposób, aby iść do siebie na twarzy, jest całkiem odpowiedni. Tak, musisz walczyć z nim w każdym skręcie, ale wciąż jest całkowicie po twojej stronie. I będzie zabawny z nim, co pamiętać.
Tekst Dmitry Sokolov.

 

 

Źródło: Samochody