Test Drive Seat Leon Cupra R od 2009 Hatchback

Na dwóch twarzach

Zimowe testy szczególny w życiu samochodu. Zwycięzca w nominacji na 200 wykryte Vadim Nikishev. Zdjęcie: George Sadkov.
Do 200, oczywiście, ich liczba w pojemności kolumny paszportu. Śnieżnobiałe Ford-Focus ST 225 KM, w żółtym Seat-Leon Kupper i więcej: 240! Pierwszy z nich, według producenta, przyspiesza do stu 6,8 s i rekrutuje 241 km / h, drugi do 6,4 s, jego prędkość maksymalna wynosi 247 km / h. Nawet w lecie z takich stad i napędem na przednie koła, nie każdy poradzi sobie i spróbuje w zimie?
Prowokator
Czasami siedzenie jest przykro nazywane niedokończone Volkswagen. Będziemy mówi o szoku z metce: nawet z uwzględnieniem opustów noworocznych, Leon Kupper kosztuje milion rubli bez setek. Dla porównania: Golf GTI, na platformie którego hiszpański hatchback jest zbudowany, można kupić za 75000 rubli taniej! Ale ma swoje atuty Seat. Po pierwsze, jej silnik rozwija 240 KM. wobec 200 KM W języku niemieckim, a po drugie, nawet średnia Leon wygląda bardziej jak samochód sportowy niż golf.
Styl tutaj od tego, co trzeba, aby odeprzeć przy ocenie. Poofable zagięcia ścianek bocznych, agresywny przód, koła o średnicy 18 cali docelowej tylnych klamek są ukryte w szafie wygląd jak Alfa Romeo? Naturalnie: Walter de Silva, autor sto pięćdziesiąt szóstym pod koniec lat dziewięćdziesiątych przyszedł do Seat. W rezultacie okazało się, i wygodny (uchwyty są zawsze czyste) i elegancki: w profilu, pięciodrzwiowy hatchback wygląda jak trzyletnim. Podczas testu samochodów z takim chickness, zawsze jest niewtajemniczonych, który prosi, aby rzucić z powrotem przednie siedzenie dostępu do tyłu - był i tym razem.
Lądowanie komplikuje szeroki próg, ale miejsce pracy kierowcy jest zbliżony do ideału. Wiadro z siedzibą w dół do oporu pedał sprzęgła w podłodze, co jest jej duży ruch! Ogłoszono: rozprostowanie nóg, jak chciałem, to nie będzie działać. Ale kierownicy można przedstawić bliżej, a od niego i do skrzynki dźwignia dosłownie służyć.
Ściśle w mieście podróży. Nieznaczna widoczność w stylowych lusterkach, podzielone przednie stojaki do ciała wymuszają przez długi czas, aby przyzwyczaić się do samochodu. Parking jest ostrożny ze względu na małe lumen drogowy i rozwinęły elementy aerodynamiczne. Wygląda na to, że zrozumiałem, dlaczego dla Osses są typowe dla impulsów Ustawienia kierownicy: Nie obchodzi mnie pod kółkami. Im bliżej dolnej części samochodu do rosyjskiego asfaltu, ostrzejszy powinien być kierownica, aby podróżować po konstelacjach otworów i dołów. Nie zawsze jest to możliwe, a czasami pasażerowie drżą z namacalnego push, a kierowca ze strachu o niskie opony. Ale ta wstrząsanie nie zawstydzi fanika sportu (i trudno sobie wyobrazić inne noże jazdy). Czuje elastyczność, która łagodzi: Nadal jest zapas.
W hałaśliwym kabinie. Psyustnie usłyszeć płaszcze kolców, szum opracowanego bieżnika. Opony zimowe z definicji są głośne, ale nie do tego samego stopnia! Jednak z dynamiczną jazdą jest to plus, ponieważ dzieje się, jest łatwa do kontrolowania plotki. Ze względu na wrażliwy pedał hamulca, możesz spowolnić na skraju
blokowanie koła, nie budzące ABS.
Możliwości motoryczne wystarczą oczy, nawet w trzecim biegu, system stabilizacji najgorszy na kołach na zimnym asfalcie. Ale szeroka gama momentu obrotowego i sprzęgła cywilnego pozwala ci cicho pchać przeciwko przeciwnikowi i powoli pośpieszać się we właściwym wierszu. Prawda, ze spektakularnym żółtym samochodem okresowo próbować konkurować, pomimo spokojnego stylu jazdy w podkreśleniu. Lepiej jest udać się na składowisko, gdzie już czekam St Fon Focus St.
Zwykły cud
Potężna wersja ST (z 843 700 tysięcy rubli) otrzymuje zestaw korporacyjny i niski lądowanie, a więc zwykły fokus, które na dróg Moskwy nie jest bardziej niż Zhiguli. Jednostka energetyczna jest znana z poprzedniej generacji i niektórych modeli Volvo: pięciocylindrowego silnika o objętości 2,5 litra pożyczonego ze szwdów. Ale jest czysto Ford Chip osadzony w rezonatorze dróg wydechowych z ruchomą membraną. Oczywiście moc, nie dodaje, ale tworzy niesamowity dźwięk. Po przyspieszeniu wydaje się, że pod maską nie pięć cylindrów, ale wszystkie osiem!
Silnik z logo FORD Power jest uruchomiony, klawisz transpondera można pozostawić w kieszeni. Szkoda, że \u200b\u200bnie podano opcji automatycznej otwierania drzwi: Kluczowy łańcuch będzie nadal musiał przejść do salonu. I już czekają na luksus, brak burgundy skóry, a nie siedzenia fotela. Fotele z Rekaro dla Sybriaterów, z regulowanym kątem poduszki i ogrzewany. Komfort w nich jest wyraźnie więcej niż sport; Bez względu na to, jak regulacja lądowania jest nadal wysoka. Oczywiste plus takie cechy są doskonałą widocznością.

Wśród atrybutów związanych z wersjami ST, jednostka dodatkowych urządzeń nad konsolą, kierownicą i podkładkami na pedale. Sprzęgło jest trudniejsze niż fabryk, ale wciąż chce ścisnąć, ścisnąć i ścisnąć, aby przejść do zmniejszonego narzędzi i cieszyć się muślonym tłumikiem.
Kontrola ciągu działa cicho, przypominając swoje istnienie tylko mrugającego piktogramu. Kierownica z Lenza, w pozycji zerowej nie jest tak łatwo, jak na siedzeniu, a reakcja na jego odchylenia jest zaostrzona. A przy ostrym przyspieszeniu Ford dosłownie spadnie. Najwyraźniej, z tak gęstym układem komory silnika, wszystkie te same cylindry i sześć biegów! Nie jest łatwo pozbyć się różnicy w rogach nachylenia i długości dysków, co powoduje naruszenie mocy.
Jeśli Leon Krap jest elastyczna, a następnie ostrość st jest bardziej prawdopodobny: jak gdyby wahania wisiorek gaśnie warstwa gęstej gumy. Wygodne ustawienia sprawiają, że Ford jest bardziej klimatyzowany niż siedzenie. Ale na śliskiej powłokie, specjalny wielokąt nie jest przeszkodą: tutaj sztywność kątowa zawiesiny nie jest tak ważna. A ostrość z zjeżdżalniami przyjemności w małych kątach, nawet gdy system stabilizacji jest włączony. Czeka cierpliwie, pozwalając ci wyciągnąć samochód z pragnieniem, ale warto przesadzać gazem lub skręcić kierownicę, delikatnie, ale niągnie schronienia.
Siedziba w takiej sytuacji jest mniejsza niż przyjemna: elektronika w ramach rozsądnych prędkości nie pozwala maszynie do przerwania, ale jeśli dotarła do skrajności, pospiesznie przecina dostawę paliwa i przesuwa hamulce. Z systemami stabilizacji niepełnosprawnych obraz jest podobny. Ford wybacza w szczególności więcej błędów, pozwolił wydostać się z dryfu o ponad 90 stopni. Leon nie ma takich eksperymentów, a albo jesteś gotów sobie z tym poradzić lub kupujesz bardziej busty samochód.
Formalnie samochody należą do jednej klasy. Ale w swojej istocie, są tak różne, że pasują do obu w garażu: Ford Focus St w dni powszednie i para siedzących Leon na weekend.
Czy pomyślisz o tym, co jest ważniejsze? Jeśli wybierzesz samochód na każdy dzień, a następnie najlepiej Ford Focus St. Jest wygodniejszy, lojalny wobec kierowcy, jest oferowany zarówno w trzech, jak iw wersji pięciodrzwiowej. W rzeczywistości jest to silnik cywilny z potężnym silnikiem.
Seat Leon Spowolnienie Inny biznes. Na to też można regularnie jeździć, ale musisz przychodzić z wytrząsaniem, nieistotną izolacją hałasu. Samochód dla egoistów, którzy są zamaskowani pod praktyczny hatchback. Gotowy do wyboru? Ja nie. Daj dwa!
 
   
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"