Test Drive Seat Leon Cupra R od 2009 Hatchback
żółta błyskawica
Naciśnij lub nie nacisnąć? Oto jest pytanie. Skok do przodu, wyprzedzać, integrować i otrzymać dawkę adrenaliny. Lub zachować się, aby pójść w połowie drogi, aby automatycznie reagują na sytuację i zapisać serca dla dwóch niepotrzebnych ujęć. Za kierownicą samochodu SEAT Leon Cupra niektóre takie rozwiązania podświadomie akceptować stale. Potrzebujesz tego? Zwłaszcza w uszkodzony Moskwę? Czy jest to w ogóle siły 240, 300 nm momentu, 6,4 sekundy do setki dla codziennej pracy w metropolii? I podczas gdy koszty przyjemności? Spokojnie! Odpowiem na wszystkie pytania: ten samochód zyskał rejestrację trzymiesięczny w redakcji. Pojechałam więc na to, gdy było zimno; I pójdę na wiosnę, kiedy, mam nadzieję, że będzie ciepło. Ja szczerze powiedzieć o wszystkim. Dzisiaj jest pierwszy materiał. Ale już teraz mogę śmiało powiedzieć: muszę go!
Witam z WTCC.
Oczywiście Cupra ma obowiązek być jasnożółty. Nie dlatego, że taki kolor dywersyfikuje dirty-szary smutek przepływów metropolitalnych, jest to zauważalne, i można mieć czas, aby być zbudowany. Żółty kolor rzeczywistych maszynach wyścigowych serii WTCC, w którym siedzenie często bije konkurentów BMW, Chevrolet, a teraz piłka i dołączył Lada. Ten kolor jest wielki w celu podkreślenia szczegóły projektu, oryginalność modelu. Cupra nie jest tak obciążony, jest również zewnętrznie różni się Leon. Zderzaki z czarnymi wstawkami w środku, czarna wlot powietrza oczek i kratka chłodnicy w chromowanym obramowaniem, kamienia szary 18-calowe felgi aluminiowe z błyszczącymi czerwonymi zaciskami hamulcowymi wreszcie wielkim tłumikiem, starannie osadzone w paszy, wszystko jest bardzo stylowy. Z zewnątrz został opracowany w najdrobniejszych szczegółach, agresywny, ale nie cierpią z powodu życia, wszystko jest inteligentny, wszystko z umiarem.
Przy okazji: nie za każdym razem pierwszy odgadnie obecność dwóch tylnych drzwiach klamek, w zwykłej postaci, nie są uparci i znajdują się obok tylnych trójkątnych okularach. Funkcjonalne rozwiązanie: Nie rozmycie w brudzie. Chociaż w śniegu mały otwór jest zatkany ze śniegiem i otworzyć drzwi są lepsze w rękawiczkach.
Na miejscu kierowcy, ostatnie wątpliwości znikają w niewielkim potencjale dynamicznym. Sportowe fotele przednie jak na mój gust, jeden z najlepszych samochodów w tej klasie opracowali trzymanie boczne, dosłownie pozwać ciało, bezpiecznie przytrzymując, w dolnej części pleców i ramion. Powrót S.
zagłówek jest osadzony w to jest osadzony na sztywnej ramie z tworzywa sztucznego i doskonale profilowane. Niemniej jednak, osoba z niemal każdej cery może poprawnie dostać pracę w tym fotelu. Kolumna kierownicy jest regulowana zarówno w pionie i wyjazdu w bardziej niż wystarczające zespołów. Baranca jest pokryta prawdziwą skórą z czerwoną linią, w jego dolnej części wstawia z matowego plastiku pod chrom z napisem Cupra. Ten sam napis na desce rozdzielczej nie mylić z tarczą na zwykłym Leon. Chociaż nadal nie mylić: istnieją białe łuski z flagą mety czerwonej strefy na obrotomierz. Ta sama flaga, a sam napis ozdobić gałkę dźwigni zmiany biegów manualna 6-biegowa. Sama dźwignia jest niezwykła, ale wygodne. Naturalnie, pedały są oddzielone aluminium z wkładkami gumowymi. Uzupełnienia obrazu adrenaliny panelu przednim wykończeniem pod kevlaru i sufit pokryte czarną tkaniną. nastrój sportowy utworzony. To prawda, że \u200b\u200błączy prostotę centralnej konsoli, szary plastik, deflektory wentylacja, przycisków sterujących klimat i centrum muzyczny wszystko dokładnie jak w Leon, jak również Atlea i Toledo. Oczywiście, unifikacja jest przydatna dla biznesu, ale nadal to Cupra. Ze względów, węgla i metalowe wkładki do siedzenia pojawiły się już w niektórych sklepach sprzedających akcesoria do tuningu.
Jednak wraz ze wszystkimi sportowy samochód Cupra pozostaje bardzo funkcjonalny. Tak, z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, chociaż masywny tunel w podłodze sprawia podwójną rozkładaną. Niemniej jednak, można go złożyć jako całości iw częściach, że prawie trzy razy wzrośnie bagażnik 341 litrów. Ponadto, istnieje wiele miejsc, a dla małych niemowląt, istnieje nawet specjalny schowek na płyty CD.
pierwszy gon
W czasie przygotowywania niniejszego materiału udało mi się pojechać na Cupra trochę ponad dwa tysiące kilometrów. Głównie w zimowych drogach, na opony z kolcami. A jednak, to było całkowicie smakował z bezprawnym potencjału dynamicznego modelu. Z 2,0-litrowym silnikiem TFSI, które można znaleźć na
wiele maszyn dotyczących VW, Hiszpanów usunęli aż 240 KM Ponadto wykonano to nie tylko ze względu na wzrost ciśnienia ciśnienia, ale znacząco palenia całego zespołu mocy. Dlatego żaden inny model z obszernej rodziny WV Audi SKODA nie posiada takiego silnika. Pierwsze przyspieszenie, nawet na śliskiej powlekaniu, usuwa wszystkie pytania do dynamiki. Tak, żółta żarówka o stabilizacji miga na pierwszym, drugim i często nawet na trzecim etapie, jeśli intensywnie przyspiesza, szybko przełącza transmisję. Przebieg samej dźwigni, słowo, bardzo jasne, nie powstaje z selektywnością. Ponieważ nie ma problemów z pedałem sprzęgła chorym pytaniem dla większości samochodów dotyczących VW. W pedale Cupra nie jest zawsze długa i dość pouczająca. Twierdzę to, chociaż jeden z moich kolegów nalegał, aby podczas jazdy w korkach w pedale podłogowym w kabinie zaczyna pachnieć sprzęgło. Oczywiście! W takich maszynach niemożliwe jest jeździć na takich maszynach. Moment obrotowy jest zbyt duży, a taki odwołanie niezmiennie prowadzi do przedwczesnego zużycia sprzęgła. W Cupra należy przyjmować jako reguła, że \u200b\u200bistnieją tylko dwie pozycje lewego lewego pedału, jest naciśnięty, aż się zatrzyma lub całkowicie zwolniono. Nie ma trzeciej.
Pomimo wysokiego stopnia zmuszania, silnik podoba się elastyczność. Nie ma podpowiedzi na turbo-dołu, a ze sceny, na przykład, na śliskiej powlekaniu, łatwo jest dotknąć, a z drugiego transferu do przodu wiodące koła nie zostanie zniechęcony. Nawiasem mówiąc, system stabilizacji specjalnie dla tego modelu wydaje się być nieco zmodernizowany. Tak więc nawet z intensywnym przyspieszeniem, chociaż zmniejsza poślizg, ale szybko nie przeszkadza w przyspieszeniu. Wręcz przeciwnie, okazuje się tym szybciej. Że byłem mile zaskoczony.
Jak wygodne z tą mocą w czasie miejskim? Osobiście jestem bardzo wygodny. Tak, cały potencjał jest stale niemożliwy do wdrożenia miejsca, nie wystarczy i nic. Ale szybko odbuduj, przyspieszyć, wyprzedzić, kiedy ma sens, jedna przyjemność. W takich chwilach trzymasz się tyłu siedzenia,
próbując utrzymać głowę na zimno. Na szczęście hamulce Cupry są bardzo potężne, a pedał jest bardzo wrażliwy. Szybko się przyzwyczaisz, zdając sobie sprawę, że to takie ustawienia konieczne. I trudne zawiesiny, które przenoszą również małe pęknięcia w asfalcie. Dzięki nim może być pewnie pędząc w linii prostej przy prędkościach przez dwieście i podjąć przyrosty z przyzwoitymi przeciążeniami bocznymi. Komunikacja z samochodem nie jest przegrana na chwilę. Na śliskich drogach mogłem w pełni skosztować ustawień zawieszenia sportowego. Tak więc, w kolei, samochód pokazuje nadmierny stosunek obrotowy, często pokazując tendencję w kierunku rogu. Jeśli przyjdziesz trochę przed przyspieszeniem, bez łamania frontowych kół w poślizgu, Cupra zaczyna się nieznacznie przesuwać całe ciało na zewnątrz, co zapewnia mistrzostwo możliwości, a co najważniejsze przyjemność. Nic dziwnego, że samochód został umieszczony na ostrym i informacyjnym kierownicy. Z zatrzymania przed przystankiem Baranka dokonuje około 2,6 obrotów.
Wreszcie, dla całej mocy i mojej najbardziej ekonomicznej jazdy, Cupra jest nadal spożywana średnio o średnio około 13,5 litra benzyny o wysokiej oktanach na 100 km. Doskonały wskaźnik, zwłaszcza biorąc pod uwagę zimowe opony nabijane. Zobaczmy, czy natężenie przepływu spadnie na liczne opony.
Wybór nie jest zbyt wielki.
Jak rozumie czytelnik, nie jestem obojętny do rakiet miejskich, potężnych kompaktowych maszyn. I staram się nie przegapić żadnych. Zarówno cena, jak i rodzaj jazdy na liście głównych konkurentów jesień: Honda Civic Type R, Ford Focus St, VW GOL GTI, OPEL ASTRA OPC, MEGANE RENAULTSPORT, DODGE CALIBER SRT, MAZDA3 MPS, a może, Volvo C30 T5. Teraz pozwolę sobie na potworne subiektywne oceny. Moim zdaniem najlepsi z nich są pierwszymi modeli. Ale w stylu i przyjemności z jazdy, być może tylko typ R może być porównywany z Cupra. Jestem bardzo zainteresowany, aby nie zmieniać tej opinii w przyszłości.
Andrei Osipov.
Zdjęcie Stock Autor i miejsce
