SEAT ALTEA Freetrack Drive od Minivana 2007

Test śniegu

Sieść Altea Freetrack. Cena: 1 040 000 rub. W sprzedaży: od wiosny 2008 roku
Siedzenie zabiega na rynek rosyjski prawie cała linia jego samochodów. Kolejna nowość powinna być odpowiednia do działania w Rosji. Mówimy o All -Wheel Drive Altea Freetrack, którego debiut zbiegł się z obfitymi opadami śniegu

Hiszpańska siedziba, część problemu Volkswagen, wprowadziła Altete Freetracka do świata samochodów. Ale najpierw porozmawiajmy o smaku, które grają ważne rola w sukcesie rynku lub porażce nowych modeli. Rosyjscy nabywcy różnią się znacznie od Europejczyków. W Starym Świecie często wybierane są ekonomiczne maszyny o niskiej sprawności, które są transportowane w trybie normalnym, jedną lub, w skrajnych przypadkach, dwóch osób. Wszystko jest z nami inne. Niewiele myślą o wydajności, nawet przy rosnących cenach paliwa. Potężne silniki są modne. Ważna rola odgrywa rozmiar: im większy, tym lepiej. I to pomimo faktu, że tylko kierowca jest czasem lwa w kabinie. A jeśli dodasz cały napęd do Wheel do wymiarów, lepiej jest go wymyślić. Najwyraźniej SUV-y są coraz bardziej modne, które są symbiozą SUV-ów, mini-wenu i samochodu.
Hiszpańskie siedzenie idzie tą samą ścieżką, przedstawiając Altete Freetrack. Sam producent nazywa nowość pełnoprawnym crossoverem, ale tajemnicą jest to, że wykonali tę maszynę ze zwykłej płyty CD Altete XL. Trudno jest przypisać debiutanta każdej klasie. Tylko jedna rzecz może zostać zatwierdzona. Samochód połączył pojemność kombi i crossover.
Wizualne odróżnienie wersji Altea XL od FreetRACK jest łatwiejsze. Freetrack jest zauważalnie wyższy: prześwit został pobrany o 4 centymetry. W kręgu znajduje się ochronny plastikowy zestaw do ciała w kolorze czarnym. Chroni ciało przed zarysowaniami, a pojawienie się Altei stało się silniejsze. Geometria przedniej i tylnej recenzji została zmieniona. W rezultacie kąt wejścia wynosi 17,6 stopni, a kąt Kongresu wynosi 23 stopnie. Nie każdy SUV jest gotowy pochwalić się takimi cechami. W ruchu Altei Freetrack zachowuje się dość odpowiednio. Treść informacyjna kierownicy na akceptowalnym poziomie. Istnieje pewna niewystarczająca informacja zwrotna, ale ogólnie wszystko nie jest złe.
Zawieszenie zostało poddane poważnym ulepszeniom. Amortyzatory, w przeciwieństwie do wersji Altea XL, mają duże zbiorniki oleju. Ustawienia zawieszenia są takie, że samochód doskonale trzyma trajektorię i przechodzi z minimalnymi rolkami. Jednocześnie przebywanie w kabinie jest wygodne nawet na silnie zepsutej drodze. Zawieszenie jest dobre i cicho praktykuje małe nieprawidłowości i pokonuje duże z godnością. Może tylko od czasu do czasu denerwować załamanie.
Pewny ruch dróg publicznych, a także poza drogą, pomaga wielu systemom. Należą do nich system antyoperacyjny TCS i system stabilizacji ESP. Istnieje system, który definiuje FreetRACK jako prawdziwy crossover. Mówimy o automatycznej kontroli hamowania podczas pochodzenia DSR. Komputer określa intensywność hamowania na każdej osi i, jeśli to konieczne, jest regulowany, kierując niewielki impuls do kierownicy w celu utrzymania właściwego kursu. Istnieje również system hamowania awaryjnego EBA, który, jeśli to konieczne, zwiększa ciśnienie hamulca do maksymalnego poziomu. Miłośnicy podróży polubią funkcję stabilizacji przyczepy TSP. Wszystko to pomaga czuć się bardzo pewnie na kierownicy Altete Freetrack na dowolnej powłokie, która została potwierdzona testami na zaśnieżonej autostradzie.
Podczas jazdy śniegiem i lodem system stabilizacji zachowuje się wyraźniej niż inne. Jednak nie zakłóca to działań kierowcy na wczesnym etapie, umożliwiając lekkie przesuwanie. Kiedy amplituda dryfu zaczyna rosnąć silnie, ESP bez silnych szarpnięć stabilizuje samochód. Jest niezauważalnie uwzględniony w pracy i całej koła.
Pojawienie się całego napędu koła pociągało za sobą poważne zmiany w projektowaniu tylnego zawieszenia. Odbywa się to, aby nie naruszać wewnętrznej przestrzeni samochodu. Z tego samego powodu zbiornik paliwa został zmodernizowany. Ale jego tom pozostał niezmieniony 55 litrów. Pełne napęd koła stosowany na hiszpańskim crossoverie można nazwać klasykę. Istnieje długoterminowe sprzężenie Haldex, który rozkłada moment obrotowy między przednią a tylnymi osiami. W normalnych warunkach samochód jest napędem przednim. Zaprogramowana jednostka elektroniczna kontroluje sprzężenie, które analizując odczyty z czujników ABS i ESP, redystrybuuje moment obrotowy. Do tylnej osi można dostarczyć do 50% całkowitej mocy. Lepiej nie wtrącać się w poważną drogę z takim zestawem, ale można poczuć się spokojnie na śliskiej drogi i śniegu dziewiczych.
Tylko jeden bardzo nie -sporowy sprzęt jest dostarczany do Rosji. Dotyczy to nie tylko ogromnej listy obecnych urządzeń, ale także silnika. Spośród trzech możliwych opcji w Europie sprzedajemy najpotężniejszego z dwuletnim silnikiem z turbodoładowanym 200 KM. I agregują silnik wyłącznie za pomocą 6-biegowej instrukcji. W rezultacie samochód okazał się bardzo szybki. Zyskuje pierwsze sto w ciągu zaledwie 7,7 sekundy. Jednocześnie maksymalna prędkość wynosi 220 km/h. Nieźle jak na samochód rodzinny.
Plany, sukcesy, rozwój
CEO CJSC Iberia Motor Rus, Thomas Dorenender:
Iberia Motor Rus rozpoczęła pracę jako importer samochodów siedzących w Rosji niecały rok temu. I już dziś w Rosji zostało otwartych ponad 10 dealerów siedzenia. Do końca 2008 r. Będzie ich 25, a do 2012 r. Będzie 55. Miejsca w Rosji to cały skład w Rosji: Ibiza, Cordoba, Altea, Altea XL, Leon, Toledo i Altea Freetrack. W Rosji wszystkie nowe modele i konfiguracje pojawią się jednocześnie ze wszystkimi innymi krajami. Teraz przygotowujemy się do pojawienia się nowego nowego samochodu na Ibiza. Jesteśmy w Rosji wspieramy strategię rozwoju marki przyjęta przez miejsce. W tym w kierunku sportowym. W sezonie 2008 Seat Leon Super Cup będzie rozgrywany w ramach serii Grand Prix RTCC. Konkursy z 300 koni mechanicznych maszyn wyścigowych odbywają się w wielu krajach europejskich, a teraz przybyły do \u200b\u200bRosji! Piloci muszą występować przy bardzo poważnej technice.

Napędowy
Potężny silnik zapewnia doskonałe wskaźniki dynamiczne. Zawieszenie ulepsza się, biorąc pod uwagę nowe warunki pracy. Małe skargi powodują kierownicę z niejawnym sprzężeniem zwrotnym i obecnością rolki.
Salon
Warunki pracy, za które Freetrack jest dość odpowiedzialny. Tylko brązowe wkładki nie mogą być dla wszystkich.
Komfort
Salon jest przestronny, jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich pięciu pasażerów. Wygodne zawieszenie pozwoli ci pokonać ponad sto kilometrów bez problemów.
Bezpieczeństwo
Samochód jest pierwotnie ustawiony jako rodzina, więc wszystko związane z bezpieczeństwem zostało opracowane w najwyższej kategorii.
Cena £
Do tej pory jest tylko jeden sprzęt. Wyróżnia się bogatym sprzętem. Ale ilu kupujących jest dla tego samochodu w tej cenie? Pytanie jest istotne.
Zalety i wady
+ Napęd pełny koła, duży prześwit, przestronne wnętrze, oryginalny design.
- Przeciętny tylny przegląd, bułki, wysoka cena.
Specyfikacje
Mark and Model - Seat Altea Freetrack
Wymiary - 4493x1788x1622 mm
Silnik - benzyna, 1998 CM3, 200 KM/5100 min -1
Transmisja - mechaniczna, 6 -prędkość
Dynamika - maks. 220 km/h; 7,7 s do 100 km/h
Konkurenci - Skoda Octavia Scout, Subaru Outback

Nasza opinia
Seat Altea Freetrack spotyka większość żądań krajowego nabywcy. Ma atrakcyjny wygląd, przestronne wnętrze, obszerną listę opcji i sprzętu, dobre cechy drogowe i terenowe. Ale między innymi nasz kupujący porównuje produkt z ceną. Tutaj leży niebezpieczeństwo. Czy konsument jest gotowy kupić hiszpański crossover za 44 tysiące dolarów?

Autor: Maxim Egorov
Zdjęcie: Sergey Kresto
 

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [kwiecień 2008]