SEAT ALTEA Freetrack Drive od Minivana 2007

SEAT ALTEA Freetrack Drive: jasny i niewidoczny

Sprzedaż samochodów siedzących w Europie jest znacznie lepsza niż Kia, Chevrolet, Honda lub, powiedzmy, Mazda. Ale w Rosji marka hiszpańska nie zyskała i półtora tysiąca osób, które chcą kupić swoje samochody. Na przykładzie niezwykłego koktajlu z potężnego silnika, całego napędu i ciała rodzinnego Kolesa.RU próbują zrozumieć, co jest nie tak z Ceatą w Rosji.

W pierwszym roku w nadchodzącym roku Kolesa.ru Test Drive był najwyższym siedzibą Altete Freetrack (Seat Altea Frick) z napędem na wszystkie koła, 2,0-litrowy silnik o mocy 211 lat i wysyłany automatyczna skrzynia biegów DSG 1 149 990 rubli.

Jest to w połowie kompaktowa, połowa crossover; Na korzyść pierwszego, wysoko usprawnione ciało z jednym zamieszkaniem, na korzyść drugiego prześwitu jest wyższe niż przeciętny i dodatkowy zestaw tworzyw sztucznych w stylu poza drogą.

Zestaw nadwozia to ciemnoszary nakładki z pomalowanego (!) Plastiku. Przydadzą się nie tylko podczas sortowania w lesie, ale także w mieście: musisz się zgodzić, że zastąpienie plastikowej oceny łukiem będzie tańsze niż skrzydło i ślady naprawy ciała (w postaci śladów z śladów z skrzydła skrzydeł) nie pozostaną. Jedynym problemem jest to, że szary zestaw ochrony nadwozia nadal będzie musiał zostać pomalowany.

Compactwane na zewnątrz - Compactwane i wewnątrz. W salonie Altea Freetrack jest przestronność w prawie każdym miejscu: zarówno z przodu, jak i z tyłu. I po prawej i po lewej. Co więcej, tylne pasażerowie docenią nie tylko zakres głowy i przed kolanami, ale także możliwość przesuwania tylnej sofy w przód iw tył: zasięg regulacji sofy wynosi 16 cm.

Wchodzę za kierownicę. Lądowanie kierowcy w pionie minivana; Jeśli usiądziesz, aby ręce leżały na kierownicy, były prawie proste, kolana będą zgięte na średnią wysokość, musisz odłożyć plecy tak pionowo. Niezbyt wygodne, przydatne jednak w pozycji.

Na pierwszy rzut oka wnętrze Seta Altea Freetrack jest bardzo stylowe i nawet w drobnych sportach. Trzy kierownicy z zagęszczeniem pod uchwytem leży idealnie w jego dłoniach. Siedzenia są mocno trzymane w rogach, a nawet 450-kilometrowa ścieżka, którą zrobiłem dzień po pierwszym lądowaniu w samochodzie, nie zareagowała moim zmęczeniem pleców.

W konsoli centralnej tylko najbardziej konieczne: pilot i kontrola klimatu. Warto zauważyć, że aby dostać się do jednego z kluczy obu urządzeń, nie musisz się rozciągać.

Pod górną częścią krawędzi kierownicy widoczne są trzy studnie pulpitu nawigacyjnego, ale ich treść nie jest najbardziej tradycyjna. Prawy prędkościomierza dużego koła, środkowy mały tachometr, ale kilka urządzeń współistnieje jednocześnie po lewej stronie: poziom paliwa, skala temperatury płynu chłodzącego w silniku i na środku komputera na pokładzie. Zarządzanie odczytami na ekranie tego ostatniego przemówiło. Zwykle po lewej stronie znajdują się prędkościomierz lub tachometr i dopiero pod koniec tygodnia testowego przyzwyczaiłem się do takiego układu.

Najbardziej zdenerwowało plastik w kabinie. Nie, nic nie zgarnęło się i nie zgwałciło wszystkich paneli idealnie dopasowanych, nie można narzekać na jakość montażu. Ale jak ciężko! Dotykanie kłykci palców i paneli było odbijane w pukaniu w drzwiach, w desce rozdzielczej. Ale z drugiej strony jest to najlepsza wersja, nie została zawarta w moich planach, aby pobić głowę na szczegółach kabiny i aby zostać przymocowanym, wówczas taki kontakt nie ma się odbyć.

W jaki sposób siedzisz Altea Freetrack w tej sprawie? Idealny. I czego można się spodziewać po 211-konnym silniku TSI testowanym na wielu modelach Niemców i błyskawicy DSG?! Nawet nie uruchamiając silnika, wiedziałem, że jeśli naciskasz pedał pół -sercowo, zaskoczeni pasażerowie przyjemnie spłaszczyliby się na fotelach.

Znacznie większym objawieniem była dla mnie doskonała kontrolowalność Fritreka. Anglo-mówcy koledzy prawdopodobnie nazywają go zabawą, co jest tłumaczone na rosyjskie, nie do końca dokładne w zarządzaniu. SEAT ALTEA FREETRACK pobudza psotne światła w oczach kierowcy Seamyarda, szczególnie na zimowej drodze. Dysk pełnego koła nawet z wyłączonym systemem poślizgu (kontrola stabilizacyjna ESP) pozwala szybko przejść do lodowatego zakrętu, ciesząc się kontrolowanymi ślizganiem się i kontrolowanymi kapciami.

Opony zostały pompowane. Po pierwsze, Bridgestone Ice Cruiser 5000 gdzieś za 70 km/h zaczyna być silnie strefoniczny, co daje głośno irytującą dudnienie. Opony sprawiają, że zwracasz uwagę na mieszankę śniegu, gdy pozwalają, aby przód samochodu nieoczekiwanie wymknęła się z tury.

Całkowity napęd elektromagnetyczny Haldex All -Wheel jest ułożony w taki sam sposób, jak na przykład w Land Rover Freelander lub Volkswagen Tiguan. Jeepers z wydalania z pewnością zmarszczą brwi i mówią, że nigdy nie jest to napęd na wszystkie koła, ale zaawansowany przód. Reakcja elektroniczna na poślizg i moment na kole jest nieco opóźniona, ale bardzo trudno jest zejść z trajektorii z niską prędkością. Postać maszyny jest głównie napęd na przednie koło, ale w bardziej stromych zakrętach połączenie tylnej osi pomaga wejść, zwężając promień. A na długiej drodze na autostradzie ten rodzaj napędu znacznie oszczędza paliwo. Na przykład na autostradzie Murmańsku przy średniej prędkości 90 km/h (biorąc pod uwagę rozliczenia, wyprzedzenie i kilka zatorów), średnio 8,5 litra na sto nie jest złe dla 211-koni mechanicznych z napędem na wszystkie koła, prawe, prawe ?

Prawdopodobnie trudno jest być specjalistą od PR w siedzeniu. Aby rozwinąć hiszpańską markę w Rosji, musisz być optymistą na najwyższym etapie; Jak inaczej sprowadzić na rynek (na którym latają Solaris, Logs i inne Viburnum), linia samochodów, w której najtańsze podstawowe siedzenie Ibiza kosztuje 545 000 rubli

SAT ALTEA FREETRACK CENY
Najbardziej przystępny samochód można kupić za 863 000 rubli. Jest to Altea Frick z 1,4-litrowym silnikiem turbodoładowym o mocy 125 koni mechanicznych, napędem na przednie koła i 6-biegową mechaniczną automatyczną skrzynią biegów. Podstawowy samochód jest wyposażony w 6 poduszek powietrznych, system antypropatingowy TCS, TCS, kontrola klimatu, dyski odlecia R17, Control Inne słowa, standardowy freetrack nie jest możliwy z braku ESP, siatki bagażowej, płatków kierownicy dla DSG i Inne dyski koła projektowe.

Następna wersja kosztuje 1 049 990 rubli, ale ma 2,0-litrową TSI o mocy 211 koni mechanicznych i automatyczną skrzynię biegów.

Co w końcu
Mam wiele powodów, by pokochać siedzenie Altete Freetracack po testie. Silnik, podwozie, skrzynia biegów z cywilnym, ale wciąż cały napęd na koła, imponujący sprzęt podstawowej konfiguracji, niezwykły wygląd, przestronne wnętrza i ochronne listwy w całym ciele. Istnieje mniej wad, ale przewyższają. Po pierwsze, Seta Altea Freetrack wygląda jak minivan, a Rosjanie nie są uznani. Uwielbiamy crossover. Po drugie, obawa Volkswagen będzie musiała pracować, aby wprowadzić hiszpańską markę w oddzielnym pułku marketingowym, którego wciąż nie ma. Ceats nie są tańsze niż Niemcy, a prestiż tych marek nie można jeszcze porównać ...



Konkurenci osadzają Altete Freetrack na rynku rosyjskim:
Toyota Verso (napęd testowy)
Nissan Qashqai+2 (napęd testowy)
 

Źródło: Magazyn Wheel [styczeń 2012]